Mercedes-Benz promete trazer de volta os botões físicos
(drive.com.au)- A Mercedes-Benz reconheceu, com base no retorno dos clientes, as limitações dos controles por toque e das funções escondidas em menus, e decidiu recolocar botões físicos para funções essenciais em futuros modelos
- O próximo GLC e o C-Class terão a MBUX Hyperscreen de 39,1 polegadas cobrindo quase toda a largura do painel, com botões e interruptores físicos posicionados à frente do carregador sem fio duplo e no volante
- O chefe de vendas Mathias Geisen afirmou que os clientes gostam de telas grandes, mas querem controles físicos para determinadas funções, e a Mercedes-Benz optou por um projeto que mistura tela e comandos físicos
- A Mercedes-Benz manterá a tela sensível ao toque integrada com quase 1 m de largura e o recurso de papel de parede personalizado, buscando levar para dentro do carro a experiência digital familiar aos clientes acostumados com smartphones
- O novo GLC SUV deve chegar no 4º trimestre de 2026, apresentando a nova plataforma elétrica MB.EA da marca, que será compartilhada com o próximo C-Class
Mercedes-Benz volta atrás no modo de controlar o interior
- A Mercedes-Benz reconheceu, com base no retorno dos clientes, as limitações dos controles por toque e das funções enterradas nos menus, e decidiu recolocar botões físicos para funções essenciais em futuros modelos
- A adoção de telas grandes vai continuar, mas os próximos modelos também devem oferecer botões físicos para funções principais
- Audi e Volkswagen escolheram reduzir o tamanho das telas de infotainment para trazer de volta os controles físicos, mas a Mercedes-Benz seguirá por outro caminho: manter telas grandes e combiná-las com os controles físicos necessários
Interior do novo GLC e do C-Class
- O próximo GLC e o C-Class devem adotar a MBUX Hyperscreen de 39,1 polegadas, cobrindo quase toda a largura do painel
- Botões físicos serão posicionados à frente do carregador sem fio duplo, e o volante também volta a receber botões e interruptores físicos
- O 2027 Mercedes-Benz C-Class EV foi revelado com chegada prevista à Austrália no início do próximo ano
Reação dos clientes e mudança de direção
- Em entrevista à Autocar, o chefe de vendas da Mercedes-Benz, Mathias Geisen, disse: “Os clientes nos disseram há dois anos: ‘é uma boa ideia, mas não é para nós’, então mudamos para uma abordagem mais analógica”
- Os futuros modelos continuarão incluindo botões físicos, interruptores e seletores giratórios, com um projeto que mistura tela e os comandos físicos necessários
- Geisen continua positivo em relação às telas em si e afirmou: “se você quer conectividade, precisa deixar a mágica acontecer por trás da tela”
- Ainda assim, determinadas funções às quais os clientes querem acesso direto devem receber mais teclas físicas
- Em clínicas de pesquisa automotiva, os clientes deixaram claro que “telas grandes são boas, mas querem controles físicos para certas funções”
A experiência digital será mantida
- A Mercedes-Benz também pretende oferecer papel de parede personalizado na tela integrada com quase 1 m de largura
- Geisen afirmou que adotou esse recurso porque os smartphones ocupam uma parte grande da vida das pessoas, e os clientes já estão acostumados com esse nível de tecnologia
- Na visão da empresa, para se conectar com os clientes é preciso encontrar uma forma de levar a experiência digital do celular para dentro do carro
- O 2026 Mercedes-Benz EQS foi revelado com a alegação de autonomia elétrica de 925 km
Cronograma de lançamento e plataforma
- O novo GLC SUV deve chegar no 4º trimestre de 2026, ou seja, entre outubro e dezembro
- O novo GLC será o modelo de estreia da nova plataforma elétrica MB.EA da Mercedes-Benz
- Essa plataforma será compartilhada com o próximo C-Class, com lançamento previsto para o início do próximo ano
- O 2027 Mercedes-Benz GLC EQ SUV elétrico deve avançar para lançamento na Austrália ainda em 2026
2 comentários
Mas eu, dirigindo um Tesla, tirando o pisca-alerta, sinceramente não vejo muita necessidade de botões físicos...
Comentários do Hacker News
Suspeito que a volta dos botões físicos não seja porque aprenderam alguma coisa, e sim porque a China vai exigir botões físicos a partir do ano que vem
No fim, pode ser só que eles não querem perder um dos maiores mercados
O UX/UI das montadoras alemãs é horrível, sendo generoso. Dieter Rams é quase o único designer de UX/UI alemão que ficou famoso fora da Alemanha, e é irônico que Hartmut Esslinger tenha ajudado a popularizá-lo. A Braun era uma marca e uma declaração, mas porque os aparelhos eram extremamente práticos, não porque colocassem design ou beleza em primeiro plano, e por isso também não conseguiu capitalizar esse valor
A arrogância da VW do tipo “não precisamos de Apple Car nem de Android; somos número 1 mundial na indústria automotiva, o que uma empresa de computadores entende de carro?” levou ao fracasso de tentar criar um OS automotivo completo em 2 anos, e na época eu apostei contra isso e fui ridicularizado
Na Alemanha, projeto por comitê é o padrão e terceirização é o padrão, então os fornecedores acabam vendendo mudanças contínuas para não perder o cliente. Uma cadeia de valor como a da Apple ou do Google é difícil de imaginar, e no lado de negócios quase ninguém tem formação em ciência da computação
O Porsche 997-2 já mostrava em 2008 um UX/UI excelente, misturando de forma fantástica knobs e touchscreen, o que é impressionante considerando que o iPhone saiu em 2007. Dá vontade de perguntar quais empresas ou produtos de TI alemães entram no Top 100 global; a SAP talvez estivesse lá perto do fundo, mas ninguém deve ter amado o UX/UI dela
Assim como o efeito Bruxelas ou o efeito Califórnia, talvez o efeito regulatório de Pequim acabe tendo um impacto positivo no mundo todo
Acho que é preciso separar controles de configurações
Configurações combinam bem com touchscreen. Dá para explorar e explicar facilmente muitas opções diferentes. Com botões físicos, vira aquela coisa de acertar o relógio de um videocassete
Já controles devem ser físicos: botões, alavancas, seletores, knobs, entradas giratórias. Isso deve variar conforme a memória muscular e o tipo de controle
O estado de condução também deveria ficar no painel à frente do motorista, e não no display central. Estou olhando para você, Tesla
Algumas funções podem existir em mais de um lugar. Volume, por exemplo, é ótimo quando pode ser ajustado tanto por um knob físico quanto pelo volante
Se você não quiser, não precisa tocar na tela em nenhum momento. O trackpad no console central funciona bem na maior parte do tempo até com Android Auto, e os botões de voltar/home/mapa/mídia/telefone também salvam quando, por exemplo, no YouTube Music você não consegue mover o cursor para a seta de voltar
No volante há um botão sensível ao toque para cada tela, além da redundância entre o trackpad e a touchscreen de mídia. Durante a condução, as duas telas ficam difíceis de alcançar com a mão, então você acaba nem tocando nelas
Os controles de condução ficam nas hastes e no volante, e o volume pode ser ajustado no volante ou no console central com botões físicos, alavancas e scroll. A única exceção é quando você precisa mexer em configurações pelo trackpad. O que faz falta é não dar para trocar de faixa pelo volante
Em teoria dava até para usar o teclado numérico como um celular flip antigo para digitar endereço no navegador, mas não sei se as pessoas realmente querem voltar a esse ponto
Mesmo para comandos acessíveis só por toque, sem necessidade de botão físico, ainda assim algumas regras simples deveriam ser seguidas
Dá para fazer knobs com encoder rotativo cujo clique é controlado por software, botões no estilo Stream Deck com backlight e knobs sofisticados que giram, puxam e empurram
Já ouvimos várias vezes esse papo de que a VW vai trazer botões de volta, a Mazda vai trazer de volta etc.
Diziam que carro de luxo não usa controles por toque, que isso ficaria só nos carros baratos
A volta dos botões físicos parece mais pensamento positivo do que realidade. Já parece uma ideia que ficou no passado, e do ponto de vista das empresas nem importa que botões físicos sejam melhores ou possam ser vendidos mais caro como opcional
Como no trabalho remoto, nas baias de escritório, em sites rápidos e leves, em conteúdo sem anúncios ou em software comprado uma única vez, todos os incentivos dos envolvidos estão alinhados contra quem arca com o custo da decisão. Por isso não espero mudança
O controle de temperatura também é físico. Só que parece que os novos modelos 2026 removeram os botões físicos
Parece que vão abandonar os nomes estilo PlayStation com número crescente e voltar a usar nomes antigos da marca, e os botões estão voltando às portas e ao console central. Claro, com touchscreen junto
Não faço ideia do porquê. Todas as análises elogiaram os botões físicos do modelo anterior, e ninguém pediu que fossem removidos. Os botões físicos eram perfeitos, e mesmo assim tiraram
Parece até existir uma gigantesca conspiração antibotão. Não faz o menor sentido
Acho que gerentes de produto que acreditam em coisas do tipo “para conectar, é preciso fazer a mágica acontecer por trás da tela” deveriam ser mantidos longe do design de UI de máquinas perigosas
Os olhos e a atenção do motorista devem estar na estrada. Qualquer ruído audiovisual vindo do carro já é um perigo. A menos que seja uma falha crítica como motor ou pressão dos pneus, eu preferia que o carro não puxasse a minha atenção
Meu Volvo mostra o mesmo tipo de alerta visual para combustível baixo e para falha grave no motor. Um modal permanente perguntando “quer que eu te leve a um posto?” cobre navegação, velocímetro etc., e no momento em que aparece já rouba parte da atenção. Por causa desse tipo de design idiota, estatisticamente é certo que alguém vai acabar batendo um dia
Com falta de fluido do limpador é a mesma coisa: você precisa apertar um botão para esconder a mensagem. Às vezes, se o carro acha que eu não estou freando com força suficiente, ele solta um bip altíssimo
O mapa de navegação veicular do Google Android gira quando você só quer movê-lo, e para escolher uma rota alternativa você precisa tocar com precisão numa área minúscula da tela. Na maioria das vezes, em vez de selecionar a rota alternativa, você gira o mapa
Parece claro que as pessoas que desenham UI automotiva não dirigem o carro que fazem, ou são incompetentes, ou ambas as coisas
Dá para projetar e desenvolver a UI de forma em grande parte independente dos controles físicos, reduzindo retrabalho, e provavelmente também baixando custo de fabricação e montagem
Sou a favor de mais controles físicos, mas me surpreende como quase ninguém fala disso. Talvez porque a explicação “as pessoas são burras” seja mais atraente
Não entendo por que o carro é que tem de ficar encarregado de “conectar”
Mesmo com seus defeitos, o CarPlay é muito melhor do que qualquer UI que se espera de uma montadora tradicional
Como seria a melhor implementação? Ainda assim, parece necessário algum equilíbrio. Distrair para avisar sobre combustível baixo é perigoso, mas não conseguir chamar atenção até o carro ficar sem combustível na estrada também é perigoso
Pelo comentário “a menos que seja falha crítica de motor/pneu, eu preferia que o carro não puxasse minha atenção”, parece ser alguém que presta atenção aos detalhes e não deixa o tanque secar. Mas o público em geral pode ser diferente
Fico me perguntando se a Mercedes-Benz decidiu mesmo trazer os botões de volta, ou se a classificação de segurança NCAP da UE praticamente exige isso e eles só estão embalando como decisão voluntária
Programação funcional ensina isso há décadas. Estado é a raiz de todo mal
Se tocar numa posição específica da tela produz um resultado que depende não só de onde eu toquei, mas também dos 2 a 6 lugares em que toquei antes e do estado atual do menu, a complexidade e a carga mental aumentam de repente de forma enorme
Mal posso esperar pelo dia em que voltaremos a botões que fazem sempre a mesma coisa toda vez que são pressionados
As telas da Tesla, o CarPlay e até a tela da Mercedes vêm piorando há um bom tempo
Eu sei que na prática a maioria das coisas são sliders ou toggles liga/desliga, mas a ideia continua válida
Eu gostei muito do trabalho que Jony Ive fez na Ferrari
A mistura de instrumentos digitais e analógicos ficou perfeita, e a qualidade dos materiais e do acabamento também é alta
Muitas montadoras alemãs estão seguindo o que vende bem no mercado chinês, ou seja, mais telas. Mesmo assim, acho que nada supera a sensação e a confiança transmitidas por botões, toggles e knobs táteis
Só que fazer isso num carro de nicho como Ferrari parece desperdício de recurso de desenvolvimento. Claro, todo Ferrari é assim. Talvez estejam planejando carros de massa ao irem para elétricos, mas não parece provável
Gostei da configuração em que o relógio foi substituído por uma bússola e a tela ficou mais recuada
Se houve feedback de clientes e focus groups, fico me perguntando como isso foi acontecer em primeiro lugar
Será que havia algum executivo otimista demais? Eu tenho um Mercedes-Benz anterior a 2021 e já dirigi uma vez um modelo atualizado com botões touch como carro reserva, e o UX era horrível. Ponto final
Também fui à concessionária ver o que tinham feito no S-Class e no Maybach, e era a mesma porcaria de volante etc. O mais impressionante foi eles nem saberem disso desde o começo; tem algo errado no processo de pesquisa ou de tomada de decisão
A Pepsi se sai melhor que a Coca num teste de um gole, mas a maioria diz preferir Coca. Como a Pepsi é um pouco mais doce, os primeiros um ou dois goles parecem mais gostosos, mas ao beber a garrafa inteira a Coca, menos doce, é mais suportável
Talvez a touchscreen tenha parecido legal, futurista e chamativa em testes curtos com protótipos. Pode ser que não tenham validado direito no longo prazo
Você precisa dirigir o carro todo dia para perceber que touchscreen irrita e é um retrocesso em relação aos botões físicos. Mas em showroom ou salão do automóvel ela parece ótima
Nos primeiros anos de iPhone e iPad havia muita expectativa exagerada
UI e UX nunca receberam tanta atenção, tantos logs, tracking e pesquisa. E ainda assim, quanto mais essa atenção aumenta, no geral pior ficam UI e UX com o tempo
Tenho minhas hipóteses para o motivo, mas é bem possível que essas empresas estejam gastando dinheiro com gente competente e ainda assim chegando às conclusões erradas
É só um procedimento para mostrar o processo; a conclusão já estava definida antes mesmo de começar
Vi o painel e os controles de infotainment da Ferrari nova, e eles misturam digital e analógico de um jeito muito elegante
Lembrou o Dynamic Island do iPhone e, coincidência ou não, foi desenhado por Jony Ive
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE