Um dia ruim no escritório

 (airminded.org)
1 pontos por GN⁺ 2024-02-27 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • Em 14 de setembro de 1917, em Horsea Island, Portsmouth, um hidroavião britânico colidiu com uma torre de rádio costeira a 350 pés de altura e ficou preso a cerca de 300 pés
  • O piloto, E. A. de Ville, estava treinando em um Sopwith Baby quando saiu das nuvens em alta velocidade e atingiu a torre; o motor ficou preso entre as vigas de aço em treliça, deixando a aeronave pendurada em ângulo reto
  • O piloto, inconsciente, permaneceu a 300 pés acima do solo, enquanto a torre danificada e a aeronave balançavam ao vento e podiam desabar a qualquer momento
  • O marinheiro da reserva naval Rath subiu pelo interior da torre até alcançar a aeronave, e Knoulton e Abbott lhe passaram uma corda para amarrar o piloto e descê-lo até o solo
  • Pela ação de resgate, Rath recebeu a Albert Medal in Gold, e Knoulton e Abbott receberam a Albert Medal; o piloto sobreviveu graças à resposta imediata dos três

Colisão com a torre em Horsea Island em 1917

  • Uma foto do Imperial War Museum mostra um hidroavião britânico preso a cerca de 300 pés em uma torre de rádio costeira de aproximadamente 350 pés de altura
  • O acidente ocorreu em 14 de setembro de 1917, em Horsea Island, Portsmouth
  • O piloto era o Acting Flight Commander E. A. de Ville, e a aeronave era um Sopwith Baby
  • O hidroavião, que estava em treinamento, saiu das nuvens em alta velocidade antes de colidir com a torre
    • A torre era composta por vigas de aço em treliça
    • O motor ficou preso entre as vigas, fazendo com que a fuselagem ficasse projetada em ângulo reto em relação à torre
    • O piloto permaneceu inconsciente a 300 pés acima do solo após o impacto

O resgate dos três e as medalhas

  • Naquele momento, havia na torre uma pequena equipe de trabalho de bluejackets fazendo pintura
  • O marinheiro da reserva naval Rath escalou o interior da torre e chegou até a aeronave, onde segurou o piloto enquanto esperava ajuda
  • O marinheiro Knoulton e o estivador Abbott entregaram uma corda a Rath
    • Rath prendeu a corda ao corpo do piloto inconsciente
    • O piloto foi baixado até o solo pela corda e resgatado
  • No momento do resgate, a torre estava gravemente danificada e podia colapsar a qualquer instante, e a aeronave se mantinha na horizontal apenas pela força com que o motor estava preso entre as vigas
  • Por causa do vento a 300 pés de altura, a torre e a aeronave balançavam, mas a ação imediata de resgate dos três garantiu a sobrevivência do piloto
  • Rath recebeu a Albert Medal in Gold, e Knoulton e Abbott receberam a Albert Medal

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2024-02-27
Comentários do Hacker News

  • Esse tipo de coisa parece acontecer com muito mais frequência do que as pessoas gostariam de imaginar. A foto do acidente de 2019 é quase inacreditável
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Caso na Flórida em 2021: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Caso em Ontário em 1986: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Linhas de transmissão parecem ser surpreendentemente boas em segurar aeronaves pequenas sem despedaçá-las

  • Há uma situação parecida em How To, de Randall Munroe. É a parte em que Munroe pergunta ao astronauta Chris Hadfield se seria possível pousar um avião rolando-o de lado e enganchando o gancho de retenção num cabo pendurado em um guindaste
    Chris é cético quanto à possibilidade, mas responde seriamente, mencionando que aviões pequenos ficam presos em linhas de transmissão ou torres com certa frequência

    • Esse avião tinha velocidade máxima de 100 milhas por hora e provavelmente ainda conseguiria voar reduzindo até 30 milhas por hora. Por isso, essa manobra talvez fosse muito mais possível do que com aeronaves mais rápidas de hoje
      Claro, qualquer coisa dá para fazer uma vez. A verdadeira pergunta é: “dá para fazer várias vezes?”
    • Também existe o conceito de porta-aviões aéreo: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • Encontrei um pouco mais sobre esse incidente na página 14 de https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i...

    • Gosto especialmente da parte em que um dos resgatadores era um zelador que, até então, nunca tinha subido mais alto que os 75 pés de um mastro
      Isso me lembra a frase do Mr Rogers: “procure os ajudantes”. As pessoas que correm em direção ao perigo. O nome de Nicholas Rath, RNR, merece ser lembrado
      O autor também incluiu uma metáfora elegante no estilo da época, e é um bom material

  • Achei bem interessante descobrir como funcionam as bolas piscantes nas linhas de transmissão. É fácil pensar que são apenas lâmpadas piscantes, mas elas ficam penduradas em um único fio, sem aterramento nem bateria, e têm apenas um capacitor que armazena carga entre as piscadas
    Em um fio por onde passa corrente há indução; portanto, é possível envolver esse fio, na prática, como metade de um transformador de corrente alternada e criar um novo circuito de tensão muito mais baixa. Na realidade, dentro das luzes de alerta de linhas de transmissão há duas placas metálicas em lados opostos do sulco por onde o fio passa, e elas extraem energia da linha por indução
    É realmente simples e genial que, tendo apenas uma linha de transmissão de alta tensão e placas metálicas, seja possível alimentar uma luz piscante só aproximando-as

    • Há coisas ainda mais estranhas. Se você levar uma lâmpada fluorescente suficientemente perto de uma linha de transmissão de alta tensão, ela simplesmente acende: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      Eu aceito a indução como um fato do mundo físico, mas sinto que nunca a entendi de verdade
    • Linhas de transmissão de corrente contínua de alta tensão geralmente são usadas para reduzir perdas por indução em longas distâncias, então parece que seria preciso obter energia por corrente de fuga pelo ar em vez de indução. Não sei bem o quanto isso seria viável
    • O ponto principal não é o fato de haver corrente passando pelo fio, mas sim que ele é uma linha de corrente alternada, criando um campo magnético variável. É fácil extrair energia de um campo magnético em movimento
    • Não é muito diferente de como um transformador funciona. A linha de alta tensão não fica fisicamente conectada diretamente à linha de baixa tensão; sempre há uma separação. O circuito da sua casa termina no transformador do bairro

  • Há esta frase no original citado no artigo: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
    Aqui, aline, procurando por alto, aparece como um corte de roupa em formato de A na frente e atrás; fico curioso se é um erro de digitação/transcrição ou se é um uso hoje pouco comum
    Se for um erro de digitação de aligned, faz sentido, mas para mim soa como uma expressão bem estranha

    • Li como erro de digitação ou transcrição de “alive”. “be alive to the risk” significa estar ciente do perigo
    • Pelo contexto, parece significar estar ciente do perigo. Fazer algo extremamente perigoso sem conhecer o risco não é coragem nem ousadia, é só ignorância
      Nos comentários do artigo também está: “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.”
    • Também pode ser que o OCR tenha lido “blind” errado
    • Em https://www.dictionary.com/browse/Aline, mais embaixo, aparece como verbete de dicionário britânico, uma grafia rara de “align”
      Na área de vestuário, aparentemente é A-line, não aline

  • Evento comemorativo de 2017 e contexto adicional: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Foto adicional da estação sem fio: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    Relatório arqueológico de 2018: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • É impressionante que tenham subido até 350 pés de altura e descido o piloto com uma corda realmente longa

    • O mais surpreendente é que um deles vinha da equipe de solo, e aquela foi a primeira vez que ele subiu 360 pés naquele mastro
      Dizem que, antes daquele dia, ele nunca tinha subido mais de 73 pés [1]. Por isso Rath recebeu uma medalha de ouro, e os outros dois receberam outra medalha que provavelmente era de prata
      [1]. Link: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Além disso, um deles subiu sobre a cabine para prender o piloto e chegou até a entrar nela
      “...um reservista naval chamado Rath subiu pelo lado interno do mastro até alcançar a máquina e, depois, rastejou para fora em direção ao avião, segurando o piloto até a chegada do resgate.”
    • Imagino que, depois de descê-lo um pouco, alguém o tenha segurado, e os outros tenham descido. Manusear uma corda de 300 pés naquela altura deve ter sido realmente difícil, especialmente à medida que a pessoa ia descendo cada vez mais

  • Isso me fez lembrar literalmente de um escritório e de The Crimson Permanent Assurance: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Ainda assim, é uma história bastante impressionante. No começo, eu não conseguia imaginar bem como o tiraram do prédio, mas a parte da corda fez isso ficar mais claro

    • Armas improvisadas de escritório e andaimes que se movem junto com o prédio são o ponto central. A CPA precisa zarpar rumo aos megaprédios inúteis de Austin

  • É surpreendente que, com tantos cabos que seriam mais difíceis de ver, mais numerosos e com menor chance de sobrevivência em caso de colisão, ele tenha acertado a torre principal e ficado preso nela

  • Por ser um avião de 1917, ele não devia estar voando a 300 milhas por hora, mas é surpreendente que, ao bater na torre, o avião não tenha se despedaçado
    Parece um dardo fincado num alvo. Fico pensando se ele estava voando muito devagar, ou se a torre balançou o suficiente para amortecer o impacto