Avião de passageiros e helicóptero Black Hawk colidem no ar perto do Aeroporto Reagan
(mediaite.com)- Um avião de passageiros que seguia de Wichita, no Kansas, para o Aeroporto Nacional Reagan Washington colidiu na noite de quarta-feira, sobre o norte da Virgínia, com um helicóptero U.S. Army Black Hawk
- Logo após o acidente, os voos no aeroporto foram suspensos, e equipes de busca e resgate procuram sobreviventes na região do Potomac River
- Segundo relatos, havia 60 passageiros e 4 tripulantes no avião, e 3 militares no helicóptero
- As autoridades recuperaram pelo menos 18 corpos, e teme-se que todas as 67 pessoas a bordo das duas aeronaves tenham morrido
- Segundo informações iniciais da FAA, o avião era um jato regional PSA Airlines Bombardier CRJ700, e a PSA é uma companhia aérea regional que opera voos da American Airlines
Circunstâncias e local da colisão
- Um avião de passageiros que vinha de Wichita, no Kansas, para o Ronald Reagan Washington National Airport colidiu no ar, na noite de quarta-feira, no norte da Virgínia, com um helicóptero Black Hawk do U.S. Army
- A colisão ocorreu perto do Aeroporto Reagan, e, após o acidente, as operações de busca e resgate continuam no Potomac River
Ocupantes e escala dos danos
- A CNN informou que havia 60 passageiros e 4 tripulantes no avião acidentado
- A Fox News informou que havia 3 militares a bordo do helicóptero
- As autoridades disseram que pelo menos 18 corpos foram recuperados
- Teme-se que todas as 67 pessoas nas duas aeronaves tenham morrido
Suspensão das operações no aeroporto e resposta de resgate
- Os voos no Ronald Reagan Washington National Airport foram suspensos após o acidente
- Equipes de busca e resgate estão investigando a área do Potomac River e procurando sobreviventes
- Segundo relatos, o avião está pelo menos parcialmente submerso
Informações sobre a aeronave envolvida
- Segundo informações iniciais da Federal Aviation Administration, o avião envolvido no acidente é um jato regional PSA Airlines Bombardier CRJ700
- A PSA Airlines é uma companhia aérea regional que opera voos para a American Airlines
Imagens do local e próximos desdobramentos
- Um usuário publicou um vídeo da explosão capturado pela webcam do Kennedy Center
- Outro usuário publicou imagens que parecem ser posteriores à colisão, nas quais helicópteros pareciam sobrevoar o Potomac River realizando missões de busca e resgate
- Os trabalhos de resposta ao acidente e a confirmação das vítimas ainda estão em andamento
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Ouvindo a gravação do controle logo antes da colisão, o controle instruiu o helicóptero a passar por trás do CRJ.
Alguns minutos antes, tenho bastante certeza de que instruíram o helicóptero a manter separação visual. Normalmente, o procedimento é perguntar “você está vendo aquela aeronave?” e, se a resposta for sim, confiar que o piloto manterá uma distância segura.
Na gravação, só dá para ouvir um lado da conversa, então não é possível saber se o helicóptero disse que de fato tinha identificado visualmente o avião de passageiros com o qual colidiu. De qualquer forma, não parece ser culpa do controle, e saberemos mais quando surgirem informações adicionais.
https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
Aos 5:41, o 5342 recebe instrução para fazer uma aproximação circular para a pista 33. Aos 6:45, o PAT-25 informa estar no Memorial. Aos 7:06, a torre passa ao PAT-25 informações de tráfego relacionadas ao 5342, e o PAT-25 informa que tem o tráfego à vista e solicita separação visual.
Aos 8:12, a torre pergunta ao PAT-25 se ele vê o CRJ e o instrui a passar por trás do CRJ. O PAT-25 novamente informa que tem o tráfego à vista e solicita separação visual. Aos 8:28 ocorre a colisão, seguida de gritos e instruções de arremetida.
Especialmente à noite, é quase impossível estimar distância, e também é difícil distinguir diferenças entre tipos de aeronave. Não estou dizendo que haja informações adicionais sobre este acidente; é apenas uma possibilidade geral.
Não era um helicóptero da polícia, mas sim um VH-60 militar, conhecido como “White Hawk” [1]. É um helicóptero de transporte VIP e pertence à mesma família usada também no transporte presidencial
~A trajetória de voo do helicóptero [2] começa em um terreno em McLean, Virgínia (corrigido por poder estar incorreto)~
O helicóptero era baseado em Fort Belvoir e, considerando trajetórias de voo semelhantes no passado, é bem provável que tenha decolado de lá. A CNN informou que havia 3 militares a bordo e nenhum VIP
1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...
Em [0], há as trajetórias dos dois voos. Ao abrir a barra lateral à direita, as duas aeronaves aparecem em uma tabela: o helicóptero (PAT25) em amarelo e o avião de passageiros (JIA5342) em azul. Pela legenda logo abaixo, dá para ver que os dados do avião vieram de ADS-B, enquanto os dados do helicóptero vieram de multilateração (MLAT)
MLAT [1, 2] é um método em que vários receptores ADS-B cooperam em tempo real para estimar a posição de uma aeronave com base nos horários de recebimento dos sinais. Ele permite rastrear também aeronaves que transmitem apenas dados Mode S limitados, e não o ADS-B mais moderno e detalhado
Como são necessários vários receptores, o fato de a trajetória começar no subúrbio de McLean não significa que ele tenha decolado dali. Significa que, naquele ponto durante o voo, ele foi captado por receptores suficientes para que a MLAT conseguisse determinar sua posição
Só pela trajetória já dá para ver a diferença. Como o avião de passageiros transmite continuamente sua própria posição, a trajetória é suave; já o voo do helicóptero aparece irregular, de um jeito que não corresponde ao trajeto real. Isso é produto de pequenos erros gerados pela MLAT
0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
Ainda assim, isso não é uma evidência forte de que ele tenha decolado da antiga embaixada saudita. Mesmo levando em conta as pistas sobre precisão, fica bem longe
Correção: aos meus olhos, parece que o Black Hawk vinha de outro lugar com o ADS-B totalmente desligado e o ligou depois de chegar ao Potomac para a aproximação ao DCA. Já nos dois primeiros pontos de dados desse voo, ele se movia a 110 milhas por hora, então é improvável que tenha acelerado até essa velocidade apenas 0,2 milha depois da decolagem
Correção 2: a rota também é muito parecida com este voo de 11 dias antes (só no sentido oposto): https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 Esse material mostra o Black Hawk passando pelo DCA a 300 pés de altitude e parece um voo regular ou de treinamento. Não sei como consultar voos anteriores para verificar se essa rota é comum. Nesse voo, o Black Hawk passou pelo DCA a 300 pés de altitude, e os últimos dados do FlightAware do avião da American Eagle indicavam 400 pés de altitude
https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
Ainda assim, por ser uma fase inicial, esse tipo de comunicação e confirmação frequentemente é confuso ou impreciso
https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (atualizações ao vivo da CNN)
https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (o incidente começa em 17:25)
Por volta de 5:41, o 5342 recebe instrução para fazer uma aproximação circular para a pista 33. Por volta de 6:45, o PAT-25 informa estar em Memorial. Por volta de 7:06, a torre passa ao PAT-25 informações de tráfego sobre o 5342, e o PAT-25 informa que tem o tráfego à vista e solicita separação visual
Por volta de 8:12, a torre pergunta ao PAT-25 se consegue ver o CRJ. O PAT-25 volta a informar que tem o tráfego à vista e solicita separação visual. Por volta de 8:21, ocorre a colisão, seguida de gritos e instruções de arremetida
A análise completa do acidente vai levar tempo, mas recentemente houve um número considerável de quase acidentes assustadores causados por erro de controladores
O volume de voos aumentou, o espaço aéreo ao redor dos aeroportos ficou mais congestionado, e os controladores estão sobrecarregados. No fim, os buracos do “queijo suíço” acabam se alinhando. É preciso contratar mais controladores
Além disso, uma das aeronaves parece ter sido um helicóptero militar H-60 Blackhawk, não um helicóptero da polícia
No verão passado, fez um curso online interativo de 4 semanas; os candidatos precisam passar nesse curso, e se reprovarem não podem voltar. Depois fez um curso de 6 semanas em Oklahoma City, no qual também é preciso passar e não há possibilidade de se candidatar novamente. Ela passou, mas só metade de uma turma de 20 pessoas passou, e na turma imediatamente anterior apenas 4 de 15 passaram
Depois, como não recebeu uma oferta de lotação razoavelmente perto da família, recusou a vaga. Nesse caso também não é possível voltar ao programa. Além disso, por causa da aposentadoria compulsória (provavelmente aos 55 anos), há também um limite de idade rígido
O conjunto de candidatos não é grande, e a taxa de sucesso também não é alta. Considerando que tantas vidas estão em jogo, é compreensível que os critérios de contratação sejam rigorosos. No geral, é uma posição difícil de preencher, e mesmo esforços explícitos para aumentar o número de candidatos levariam anos para surtir efeito. Como em muitas outras profissões qualificadas
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
Na prática, eles não podem fazer isso, e alguém que diga isso sozinho provavelmente será demitido e colocado numa lista negra do setor. Para começo de conversa, o treinamento e o esforço necessários para se tornar controlador são enormes, e também é um problema que, se você irritar a pessoa errada, há muito pouca estabilidade no emprego ou meios de reparação
Morar perto de DC não me dá o direito de opinar, mas, vendo o aumento de incidentes de quase colisão nos EUA nos últimos anos, esse tipo de acidente deveria ter sido totalmente evitável com mudanças de política aprendidas em casos anteriores.
Ao mesmo tempo, parece que só acidentes desse tipo conseguem empurrar mudanças de política. Dá para imaginar um mundo em que a culpa tenha sido do VH-60, mas, sem mais informações, eu ficaria menos surpreso se fosse responsabilidade da torre de controle.
Olhando onde o AA5342 estava durante a aproximação, não parece haver possibilidade de culpa por parte do avião comercial.
https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
Estou tirando muitas conclusões iniciais, mas é porque a maioria delas não surpreende. Como alguém que voa com frequência, fico indignado, mas não surpreso.
Resumindo: o helicóptero talvez estivesse um pouco alto demais. Os óculos de visão noturna podem ter prejudicado o campo de visão. É bem provável que as duas aeronaves estivessem em frequências diferentes e, portanto, não tenham ouvido as comunicações uma da outra. E, por causa do skyline da cidade, eles podem não ter visto a aeronave correta e terem se concentrado em outro avião que deveriam evitar.
Parece um caso típico do modelo do queijo suíço, com vários problemas se somando até causar a colisão. Para os detalhes, é melhor assistir ao vídeo.
Às vezes me pergunto qual é o valor de posts de notícias como este em fóruns e redes sociais.
Aqui mesmo já foram mencionadas várias causas potenciais, mas a maioria é quase pura especulação. A notícia em si é importante, mas não é muito útil qualquer pessoa especular com apenas alguns fragmentos de fatos.
Estou em Wichita e tenho recebido muitas mensagens.
Mandei mensagem para amigos que pegam essa rota regularmente e recebi resposta da maioria. Tudo pode desaparecer em um instante, então devemos dizer às pessoas que amamos o que elas significam para nós.
Edit: todos foram confirmados.
O DCA tem duas pistas. A pista mais longa é alinhada com a direção norte-sul do rio naquele ponto, então aeronaves que se aproximam por ela vindo do sul seguem a margem oeste do rio, enquanto a margem leste fica livre para outras aeronaves, como helicópteros.
A maioria dos voos [1] que se aproximam pelo sul usa essa pista longa.
A pista secundária fica na diagonal noroeste/sudeste. Aeronaves que se aproximam pelo sul inicialmente seguem o rio, mas depois fazem a curva sobre a margem leste para se alinhar a essa pista. A trajetória de radar do voo que caiu, aos meus olhos, parece seguir esse caminho. Isso teria sido possível porque a pista diagonal é curta e só pode ser usada por aeronaves menores.
Digo isso porque essa trajetória leva a aeronave a um espaço aéreo que a) normalmente fica livre de tráfego de aeronaves comerciais e b) fica logo acima de instalações militares como o Naval Research Lab e a Joint Base Bolling, uma área com bastante movimentação de helicópteros militares.
Basicamente, fico me perguntando o quanto o piloto do helicóptero pode ter se surpreendido ao ver uma aeronave descendo naquela posição.
[1] Ao se aproximar pelo norte, a pista principal exige uma curva à direita bem acentuada pouco antes do pouso. Aproximar-se da pista diagonal pelo norte faz a aeronave passar quase diretamente sobre o Pentágono.
[0] A colisão ocorre por volta de 8:21, e o piloto do helicóptero recebe informações de tráfego por volta de 7:06 e 8:12 e informa contato visual: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
Minha impressão é que o tráfego de helicópteros e aeronaves ao redor de DC neste mês estava absurdamente alto.
A região da minha casa em DC ficou um pouco mais tranquila, mas por um tempo houve muitos caças e helicópteros voando baixo. Dois caças passando ao meio-dia ou à 1h, fazendo a casa tremer, era uma loucura.
Nesta semana tive compromissos em dias úteis perto de Tysons, e foi estranho ver formações de helicópteros voando sem parar para o leste, em direção à cidade. Normalmente vou lá uma ou duas vezes por semana e, em geral, não é nada assim.
Trabalho em uma instalação da Marinha às margens do rio Potomac, logo ao sul do DCA. Hoje, às 10h no horário do Leste, havia um efetivo moderado de policiais e equipes de resgate no rio.
Dá para ver uma quantidade considerável de destroços flutuando no rio, e barcos estão retirando pedaços um a um. No céu, há apenas alguns helicópteros que parecem estar relacionados às operações de busca.