Os 280 milhões de bicicletas elétricas e scooters elétricas que reduzem mais a demanda por petróleo do que os carros elétricos
(theconversation.com)- Os deslocamentos curtos nas cidades ainda dependem muito dos carros, mas, com a expansão dos veículos elétricos de duas e três rodas, o efeito de redução da demanda por petróleo está sendo maior do que o dos carros elétricos
- Ciclomotores, scooters, motocicletas e triciclos elétricos já ultrapassam 280 milhões de unidades no mundo e substituem cerca de 1 milhão de barris por dia em demanda de petróleo
- Em países como Austrália e Estados Unidos, onde há muitos deslocamentos curtos de carro, há grande espaço para que trajetos de curta distância como levar crianças à escola, fazer compras e ir ao trabalho sejam substituídos por bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos
- Os carros elétricos têm vantagens sobre os veículos a combustão em custo de operação e emissões, mas as limitações do automóvel — uso de espaço viário, eletricidade e matérias-primas de bateria — continuam as mesmas
- Para quem vive em áreas periféricas ou regionais, um carro elétrico pode ser mais adequado, mas, para muitos usuários urbanos, a combinação de um carro elétrico para longas distâncias com uma e-bike para trajetos curtos pode ser uma opção mais realista
Como a micromobilidade elétrica reduz a demanda por petróleo
- No ano passado, havia mais de 20 milhões de carros elétricos nas ruas do mundo, além de 1,3 milhão de veículos elétricos comerciais, como ônibus, vans de entrega e caminhões
- No mesmo período, havia mais de 280 milhões de ciclomotores, scooters, motocicletas e triciclos elétricos, superando com folga o volume de veículos elétricos com quatro rodas ou mais
- A Bloomberg New Energy Finance estima que esses veículos elétricos de duas e três rodas reduzam a demanda por petróleo em 1 milhão de barris por dia
- Isso equivale a cerca de 1% da demanda global por petróleo
- O principal fator é a rápida adoção na China e em outros países onde ciclomotores são comuns
Potencial para substituir deslocamentos curtos de carro
- Deslocamentos curtos de carro, como comprar alimentos ou levar crianças à escola, são convenientes, mas continuam acumulando emissões, poluição e custos com gasolina
- 44% dos deslocamentos pendulares na Austrália são feitos de carro e têm menos de 10 km
- Dos 4,2 milhões de deslocamentos diários de carro em Perth, 2,8 milhões têm menos de 2 km
- Nos Estados Unidos, 60% de todos os deslocamentos de carro têm menos de 10 km
- Nessas distâncias, bicicletas elétricas ou ciclomotores elétricos podem ser tão rápidos quanto o carro ou até mais rápidos
- Ir à escola, comprar leite e pão e ir ao trabalho são exemplos típicos
Vantagens dos carros elétricos e limitações que permanecem
- Carros elétricos não têm emissões pelo escapamento e podem operar de forma mais sustentável quando carregados com energia renovável
- Ainda assim, continuam sendo carros, então ocupam espaço viário e exigem grande quantidade de eletricidade
- Por causa da bateria, são mais pesados do que carros tradicionais e dependem fortemente da mineração de terras raras
- No geral, os carros elétricos são muito mais sustentáveis do que os veículos a combustão, mas a fabricação das baterias pode reduzir parte dessa vantagem
- O custo de operação é menor do que o dos carros a combustão
- Um carro a gasolina tem custo de combustível de cerca de A$0,14 por km, o que dá aproximadamente A$1.820 por ano para 12.000 km rodados
- Somando A$910 de manutenção, o custo anual de operação de um carro a gasolina fica em cerca de A$2.730
- Um carro elétrico tem custo de recarga de cerca de A$480 para a mesma distância e, com mais A$240 de manutenção, chega a cerca de A$720 por ano
- Ainda assim, o custo de compra do carro elétrico é mais alto
Custo e eficiência de bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos
- Bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos usam muito menos energia do que carros para transportar uma ou duas pessoas
- Os custos de compra e operação também tendem a ser mais baixos do que os de um carro elétrico
- Em um deslocamento diário de 20 km, 5 dias por semana, o custo anual de recarga de uma
e-bikeé de cerca de A$20 - Na Austrália, as bicicletas elétricas estão deixando de ser apenas item de lazer e se consolidando rapidamente como um meio sério de transporte urbano
- No ano passado, foram vendidas mais de 100 mil
e-bikesna Austrália
- No ano passado, foram vendidas mais de 100 mil
- Ciclomotores elétricos e bicicletas elétricas não servem para viajar de Sydney a Melbourne, mas têm grande valor em deslocamentos urbanos curtos
Integração com transporte público e efeito na redução de emissões
- Pequenos veículos elétricos, como scooters elétricas e skates elétricos, podem reduzir o problema do último quilômetro no transporte público
- O problema do último quilômetro surge na distância incômoda entre a casa e a estação ou ponto de ônibus
- Se for possível percorrer esse trecho rapidamente, a forma de usar o transporte público também pode mudar bastante
- Em um estudo com usuários de
e-scooterno Reino Unido, esses deslocamentos emitiram até 45% menos dióxido de carbono do que as alternativas - Pesquisadores dos Estados Unidos estimam que, se os deslocamentos com
e-bikechegarem a 11% de todas as viagens de veículos, as emissões de transporte cairão cerca de 7%
Mudanças na demanda por petróleo e nas escolhas individuais
- Com o aumento do preço da gasolina e a queda do preço das baterias, os baixos custos de operação de carros elétricos, ciclomotores elétricos, bicicletas elétricas e scooters elétricas podem continuar reduzindo a demanda por petróleo
- A International Energy Agency projeta que a demanda global por petróleo atingirá o pico em 105,7 milhões de barris por dia em 2028 e depois entrará em queda
- Carros elétricos também contribuem para reduzir a demanda por petróleo, mas a micromobilidade elétrica, por ser mais barata e muito mais difundida, pode reduzir essa demanda mais rapidamente
- Ao escolher um meio de transporte elétrico, o primeiro passo é avaliar as próprias necessidades de deslocamento
- Quem mora em subúrbios distantes ou em cidades regionais pode achar mais adequado um carro elétrico com maior autonomia e maior capacidade de carga
- Para muitas pessoas, uma combinação de 1 carro elétrico para longas distâncias ou deslocamentos em grupo com uma
e-bikepara ir à escola ou fazer compras pode ser uma boa opção
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Opiniões no Hacker News
Construir o futuro em cima de qualquer tipo de carro é totalmente insustentável
Para reproduzir nos países em desenvolvimento a taxa de posse de carros dos países ricos, seria preciso lidar com as matérias-primas e a mão de obra necessárias para construir e manter tudo isso, o espaço exigido por ruas e estacionamentos, resíduos como baterias, pneus, aço, plástico e espuma, o consumo de energia de carros que em sua maioria levam uma só pessoa, além da poluição de subprodutos da mineração e do desgaste dos pneus; seria difícil evitar uma catástrofe em grande escala
Se levarmos a sério cortar as emissões pela metade até 2030 e chegar a emissões líquidas zero em 2050, carros elétricos sozinhos não bastam; é preciso proibir carros a gasolina e diesel. Para que isso tenha alguma chance de funcionar, os carros elétricos teriam de ser fortemente subsidiados, e viver sem carro teria de se tornar muito mais fácil
O único problema que carros autônomos vão resolver é onde colocar o dinheiro de venture capital da era dos juros zero; trens de carga e transporte público já existem há séculos. Eu entendo que a economia foi construída sobre carros e a infraestrutura associada, mas, como espécie, estamos profundamente presos a uma falácia do custo irrecuperável
Se para fazer compras, ir ao trabalho, encontrar amigos e acessar serviços de saúde é preciso entrar no carro e ir até um estacionamento, é inevitável ficar menos saudável tanto física quanto mentalmente. Caminhar é o tipo de exercício para o qual os humanos evoluíram, protege o corpo e a mente, e a sensação de comunidade também sobrevive quando todo mundo não está preso dentro de máquinas de metal e plástico de várias toneladas
Recentemente me mudei para um bairro caminhável da cidade, e minha vida melhorou muito. Cumprimento os vizinhos, encontro pessoas andando pelos mesmos caminhos e respiro ar fresco porque nem todas as ruas estão lotadas de carros. Um dos melhores efeitos, acima de tudo, é o silêncio. Carros são barulhentos, e carros elétricos também: por volta de 30 mph, o ruído do vento e dos pneus supera o do motor. Pessoas caminhando ou andando de bicicleta/scooter são silenciosas, o que traz uma grande tranquilidade
Caminhar com meu filho até a escola enquanto um bloco de metal de 2.000 kg passa a 80 km/h a meio metro da cabeça de uma criança de seis anos é simplesmente horrível. Por outro lado, levar a criança de quatro anos na cargo bike e a de seis anos na própria bicicleta é felicidade pura. Ver crianças pequenas tocando a campainha, conversando com novos amigos e indo para a escola é algo que dá para aproveitar junto e parece um privilégio
Quando não se cerca todo prédio com um estacionamento de 3 acres, tudo fica muito mais perto. Em geral, perto o bastante para não precisar dirigir
Eu não queria me mudar para a Netherlands em si; queria morar em um lugar onde fosse possível viver sem carro e onde meus filhos pudessem ir de bicicleta para a escola com segurança. É absurdo que os carros tenham conquistado o planeta inteiro, e que tudo o que restou aos humanos seja uma desesperada ação de retaguarda em um pequeno país em grande parte abaixo do nível do mar. Mesmo aqui ainda há mais carros do que eu gostaria
Não combina com a ideia de que construir o futuro em cima de qualquer carro é insustentável e que reproduzir nos países em desenvolvimento a taxa de posse de carros dos países ricos seria uma catástrofe
Subsidiar a posse de carros torna mais difícil alcançar o objetivo. Trocar carros gratuitamente por bicicletas elétricas seria bom, e subsidiar apenas quem precisa de carro, como pessoas com dificuldades de locomoção, é aceitável; mas não se deve subsidiar a posse de carros em geral
À medida que os estudos aumentam, o que estamos aprendendo é que a qualidade do ar local é mais afetada por poeira e partículas finas vindas de pneus, freios e ruas do que por gases de efeito estufa. É um problema diferente dos gases de efeito estufa que afetam o clima, então carros elétricos não resolvem a qualidade do ar local, mas bicicletas elétricas certamente ajudam
Concordo com a direção principal, mas o caminho precisa de ajustes. Precisamos usar mais transporte público e bicicletas como solução, em vez de subsidiar a posse de carros
É fácil culpar os outros e apontar o dedo para outro alvo, mas na prática cada um precisa olhar para dentro
A verdade inconveniente é que essas demandas de macropolítica geralmente se parecem com “não faça o que eu faço, faça o que eu digo”
Digo isso como alguém que não tem carro nem quintal e vai a todo lugar de ciclomotor, mas não quero limitar, no futuro, a possibilidade de alguém ter um carro ou morar no subúrbio. Se houver uma questão de custo para pessoas pobres, isso inclui carros a gasolina
Gasolina/diesel versus elétrico é uma questão ortogonal à maior parte disso, e direção autônoma também
Avanços em baterias e carregamento são bons, assim como avanços em rodas de bicicleta ou esteiras de snowmobile. Avanços como leitos ferroviários mais baratos ou mastros rotativos também são bons
Se houver uma inovação séria que crie uma separação segura entre meios de transporte para promover avanços em vários eixos ao mesmo tempo, isso seria realmente incrível
Faço quase todas as compras de mercado de uma família de quatro pessoas com uma Rad Runner Plus equipada com um cesto grande e bolsas
Essa bicicleta é ótima. Mesmo para alguém bastante acostumado a se deslocar de bicicleta comum, a assistência extra torna fácil escolher fazer mais deslocamentos de bicicleta em vez de carro
Em dias quentes, é muito melhor subir na bicicleta e pegar o vento imediatamente do que entrar em um carro abafado e quente; em dias frios, dá para usar mais o motor sem se preocupar em suar, mesmo vestindo várias camadas de roupa
Como muita coisa na vida, não precisa ser tudo ou nada. Ainda uso carro, mas a bicicleta substituiu muitos deslocamentos de carro. Para algumas pessoas, ela pode substituir menos; outras talvez abandonem o carro por completo. Ainda assim, tudo ajuda
O fato de as forças de segurança parecerem não se importar muito com bicicletas roubadas é uma grande barreira para querer ir de bicicleta às lojas. Quando você gasta milhares de dólares em uma boa bicicleta elétrica, a preocupação só aumenta
Digo isso como um ciclista entusiasmado
É melhor do que qualquer carro e, como a ciclovia vai quase em linha reta até a loja, na prática é mais rápido
É muito bom. É uma dessas pequenas coisas bobas que deixam a gente empolgado quando vira adulto
O aspirador de pó funciona bem, e eu consigo ir ao supermercado de bicicleta. Agora sim, uma vida de sucesso
Eu gostava de circular pela cidade de scooter e, como estacionar não era um problema, passamos a ir a muito mais eventos
A ideia de subir na bicicleta em um dia quente e pegar vento logo de cara ser melhor do que ficar preso num carro abafado me soa como algo dito por quem não mora em um lugar muito quente e úmido
Claro, parece ótimo, mas no verão de Houston, mesmo indo e voltando 1,5 milha até o mercado com qualquer bicicleta elétrica, você vai ter que trocar de roupa e tomar banho
Não é preciso um veículo de 4.000 libras para transportar uma pessoa de cerca de 200 libras
Em ordem de eficiência, eu colocaria: caminhar; meios sem bateria e com pouquíssimo material, como monociclo, patins e scooter; bicicleta; bicicleta elétrica e novos meios de micromobilidade elétrica como patinetes elétricos e Segway; motocicleta ou scooter elétrica; transporte público ferroviário elétrico; transporte público por ônibus elétrico; tirolesa; carona em carro elétrico a bateria; carona em híbrido plug-in; e, por fim, carro elétrico a bateria
Podemos parar de comprar carros a gasolina. A poluição mata 10 milhões de pessoas por ano[1]. Para comparação, o total acumulado de mortes por COVID em 3 anos foi de cerca de 6,5 milhões. Ainda assim, combustíveis fósseis recebem subsídios, na casa de US$ 7 trilhões por ano em 2022[2]. Não entendo por que subsidiamos um combustível que já se provou causar praticamente todas as doenças, exceto infecções sexualmente transmissíveis
[1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
[2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
[3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...
Caminhar é mesmo mais eficiente do que andar de bicicleta? Entre os meios movidos a força humana mencionados, eu provavelmente colocaria caminhar entre os menos eficientes
Antigamente eu ia trabalhar de monociclo e, com uma roda de 27,5 polegadas, era muito mais rápido do que caminhar e realmente excelente
As pessoas compram carros maiores porque os ocupantes ficam mais seguros, e carros maiores causam danos maiores, aumentando os ferimentos. Então as pessoas se preocupam ainda mais com ferimentos e compram carros ainda maiores de novo
É isso que me preocupa também no impacto dos carros elétricos. Eles são muito mais pesados do que carros a combustão interna e podem causar ferimentos mais graves em pedestres. Acho que deveria haver impostos ou taxas proporcionais ao peso do veículo. Mas isso favoreceria carros a combustão interna em relação aos elétricos, então talvez nem seja popular entre as pessoas que normalmente se interessariam por esse tipo de política
Eficiência espacial, ou seja, a largura necessária para atingir uma certa capacidade de transporte: o trem vence
Eficiência de tempo, ou seja, quanto tempo se leva de A a B: se não houver congestionamento, o carro vence
Eficiência energética, ou seja, a energia necessária: a bicicleta vence
O argumento já é forte o bastante sem uma classificação subjetiva de eficiência
A F-150 Lightning pesa 6.500 libras (2.950 kg), e as picapes da Rivian (R1T, R1S) pesam 7.000 libras (3.175 kg). A F-150 elétrica é 35% mais pesada que o modelo a combustão interna
Enquanto isso:
https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
Mesmo assim, quando preciso deixá-la parada, levo 3 cadeados comigo
Comprei uma bicicleta elétrica para complementar meu Toyota 2007 em vez de trocá-lo logo por outro carro
Para a maioria dos usos leves num raio de 10 milhas, uso a bicicleta, e ainda uso o carro quando preciso
As vantagens são que ela permite que as pessoas percorram distâncias e alcancem velocidades além do próprio condicionamento físico, torna subidas muito mais fáceis e incentiva a explorar mais o bairro e descobrir bons caminhos
As desvantagens são que uma boa bicicleta elétrica custa tanto quanto meu Toyota 2007, um furo no pneu com motor no cubo é algo que você acabará enfrentando e é mais difícil de consertar, em geral elas são bem pesadas e difíceis de pedalar sem assistência, e os modelos leves custam caro. Também há um pouco mais de preocupação com roubo
Se você está procurando uma bicicleta elétrica de entrada nos EUA, recomendo as REI gen 1.1 e 1.2. Estão com 40% de desconto agora, o que parece raro para descontos em bicicletas elétricas
Estou com os joelhos arruinados, então preciso de uma bicicleta elétrica, mas não tenho um lugar seguro para guardá-la do lado de fora e moro no 3º andar. Até minha antiga bicicleta comum de 10 kg já era chata de subir pela escada; uma bicicleta elétrica de 20 a 25 kg está totalmente fora de cogitação
Fico curioso para saber quão rápido esse bichinho iria comigo, que peso 250 libras
Ouvi dizer que as montadoras operam com margens muito estreitas e tentam recuperar parte do dinheiro em outros lugares
O preço das bicicletas elétricas não parece bater bem com o valor entregue. Elas ficam na mesma faixa de preço de um ciclomotor elétrico, que precisa de uma bateria maior, mais materiais e cumprir mais regulações
Será que é porque o público-alvo são jovens trabalhadores de escritório que moram perto do trabalho e, portanto, têm mais dinheiro?
A bateria fica escondida dentro do quadro, então ela não parece uma bicicleta elétrica; é muito barata, por US$ 900; usa pneus comuns, fáceis de trocar; e é bem leve graças à bateria pequena. Como tem transmissão por correia, também elimina os problemas da corrente metálica padrão
Pelos critérios de uma bicicleta elétrica de classe 1, ela tem todas as vantagens de uma bicicleta elétrica e nenhuma das desvantagens
Nesta área, subsídios governamentais poderiam ter um grande impacto na mudança do planejamento urbano e na redução da demanda por petróleo
Acho que, se bicicletas tivessem subsídios semelhantes aos dos carros elétricos, haveria menos resistência à infraestrutura cicloviária
Atualmente, na Bay Area, há resistência às ciclovias por causa de projetos ruins e infraestrutura envelhecida. Por exemplo, a ponte de Richmond tem uma ciclovia protegida, mas ela ocupa a terceira faixa de tráfego, e, se o uso de bicicletas elétricas aumentar, pode atrair mais usuários. A Bay Bridge é parecida: no horário de pico mais intenso da manhã, a ciclovia fica vazia. Se essa faixa continuasse até a cidade, o problema seria menor.
Projetos de lei de subsídio federal também têm bastante apoio na Câmara (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685) e no Senado (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881)
E o programa mais legal de que já ouvi falar fica em Vienna. Empresas recebem subsídios para bicicletas elétricas de carga e, em troca, as emprestam gratuitamente aos cidadãos. Se você tiver muita bagagem, pode pegar uma bicicleta de carga de graça e levá-la por uma excelente rede cicloviária. Resumo em inglês: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
Só é possível ir de Emeryville até Yerba Buena Island, e não há passagem de Yerba Buena Island para SF. Espero que isso mude nos próximos 10 anos, mas ninguém está prendendo a respiração por isso.
Digo que é sorte porque não é possível para todo mundo, mas sair ao ar livre todas as manhãs e tardes faz muito bem para a saúde mental. Por mais barato que um Tesla fique, ele não consegue reproduzir essa experiência.
Nos outros casos, um Tesla também é bom e, pelo menos para quem precisa se deslocar, tem janelas. Os 132 MPGe do Model 3 também são melhores que uma motocicleta a gasolina.
Às vezes usam a buzina para avisar pedestres de que vão passar, mas como também precisam dela na rua, soa quase como buzina de carro. Nunca aconteceu diretamente comigo, mas é desagradável de ouvir. Às vezes passam direto sem nenhum aviso
Ao contrário de pedestres ou ciclistas, quase nunca os vejo voltando na direção oposta. Provavelmente descobriram essa trilha como um atalho rápido para chegar à rua do outro lado
Da última vez havia uma motocicleta de verdade na trilha. Não era grande, mas era claramente uma moto real soltando escapamento, e eu só consegui rir enquanto engasgava com a fumaça
Estou acostumado com bicicletas passando raspando, mas isso já é demais. Acabo caminhando menos nos parques mais afetados. Outros lugares onde caminho são parques nacionais, e os guardas não tolerariam esse tipo de coisa, mas parques estaduais e regionais não têm pessoal suficiente para fiscalização.
Ainda assim, se formos honestos sobre risco e atitude, fica claro que motoristas de carro são um problema muito maior
Em muitos casos, quando bicicletas usam infraestrutura de pedestres ou entram na contramão em ruas de mão única, é porque a alternativa é mais perigosa
Veículos de duas rodas passando colados é desagradável e sem consideração. Mas as consequências reais de uma colisão são muito menos graves. As bicicletas elétricas mais rápidas ficam em torno de 20–28 milhas por hora, e normalmente vão mais devagar. Uma bicicleta elétrica pesada mais o ciclista, somando 350 libras, a 28 mph tem energia de 1.2437e+4 J; um carro de 3.500 libras a 20 mph tem 6.3454e+4 J, 6 vezes mais. Carros frequentemente circulam muito mais rápido perto de pedestres. Em resumo, uma colisão grave de bicicleta pode quebrar ossos, mas motoristas matam pessoas. E, mesmo assim, motoristas não são devidamente responsabilizados
O ambiente construído dos EUA dedica espaço demais à circulação e ao estacionamento gratuito de carros. Basta ver como as faixas para automóveis são largas para perceber que incentivam o excesso de velocidade, independentemente das placas de limite. Donos de carros têm um senso de direito tão grande que consideram justo guardar sua propriedade privada de graça em espaço público. Se apenas uma pequena fração do espaço destinado aos carros fosse dada às bicicletas, pedalar se tornaria seguro e floresceria muito. Considerando que a maioria dos deslocamentos tem menos de 3 milhas, especialmente as bicicletas elétricas podem até ser mais rápidas que carros
[1] https://www.1728.org/energy.htm
Esses meios de transporte precisam de infraestrutura própria. Precisamos de vias exclusivas mais largas para um meio de alta eficiência que consegue transportar muito mais gente que faixas de carros. Como na Netherlands, os EUA também deveriam construir uma rede cicloviária totalmente separada. Assim, essas bicicletas não ficariam presas entre o risco de morrer nas ruas e a situação de incomodar um pouco os pedestres
Cada pessoa que troca o carro por uma bicicleta elétrica reduz um congestionamento. Se há algo de que carros gostam menos que pedestres ou bicicletas, são outros motoristas. Também seria uma grande vitória para os motoristas.
Claro que ser atingido por um carro é tecnicamente pior, mas um ser humano de centenas de libras a 25 milhas por hora também causa bastante dano.
Como alguém que tem a sorte de morar em NYC, uma cidade boa para caminhar, isso parece uma loucura. O mundo está preso demais a uma mentalidade centrada no carro.
Em especial, os carros continuam tomando nosso espaço, tempo, saúde, senso de comunidade e dinheiro.
Por exemplo, em Berna, na Switzerland, há bondes e tramways para deslocamentos curtos em áreas urbanas densamente povoadas, ônibus motorizados para o restante da cidade, e trens e material ferroviário para outras cidades e países da Europe. Tudo é pontual, limpo e barato
A sensação de liberdade que esse modelo proporciona é surpreendentemente libertadora. O senso de comunidade que vem do espaço compartilhado também é excelente, e está completamente ausente no estilo de vida médio da North America. A qualidade de vida realmente não tem comparação
Acho que eu não caminharia 6,2 milhas para fazer compras, nem para ir ao trabalho ou para a maioria das coisas
O supermercado fica a 3 quarteirões de casa, mas há anos não vou lá andando. Mas, se houvesse uma forma de guardar uma scooter com segurança, acho que eu usaria micromobilidade
Hoje, tratamos baterias de bicicletas elétricas como descartáveis. Quando a bateria morre, mandam descartá-la de uma forma específica e, com sorte, ela é enviada a uma recicladora, onde desmontam a carcaça e derretem as células para refazê-las. Com ainda mais sorte, a bicicleta elétrica ou a scooter tem uma interface padrão que permite receber uma bateria nova
Isso é extremamente desperdiçador e insustentável. Baterias de íons de lítio têm vida útil limitada e são sensíveis a ficarem descarregadas por muito tempo. Quando falham, em geral uma única célula entre centenas estraga o pacote inteiro. Se os outros pods estiverem normais, substituir um pod que representa 10% do pacote para prolongar a vida da bateria por alguns anos é algo perfeitamente possível e seguro
Esse processo não deve ser feito pelo consumidor. Oficinas locais deveriam poder receber treinamento e certificação para esse tipo de reparo. Precisamos de leis de direito ao reparo para conectores de bateria substituíveis padronizados e estruturas internas modulares de bateria. Isso faria uma grande diferença na pegada de carbono e de recursos do transporte do futuro. Claro, carros e SUVs acima do peso também deveriam pagar proporcionalmente a essa pegada
Depois de alguns meses vivendo assim, ficar preso no trânsito dentro de um carro passou a parecer quase doloroso
A bicicleta dá uma liberdade real. Você pode parar praticamente a qualquer momento e estacionar perto do destino sem ter que procurar vaga. Em comparação, ficar parado dentro de um carro parece uma prisão. Você não consegue parar, nem se mover, nem estacionar; só precisa seguir o fluxo do trânsito
Também há alguns mal-entendidos comuns. Primeiro, uma bicicleta elétrica nem sempre substitui um carro; no nosso caso, ela substituiu parte ou a maior parte dos deslocamentos de carro e um segundo carro. Segundo, bicicletas elétricas não são para “preguiçosos”. A assistência ao pedal é como pedalar uma bicicleta normal, mas com a sensação de vento a favor; dá para ir mais longe sem suar e carregar bastante coisa. Não deveria virar aquele tipo de bicicleta que, como algumas nos EUA, sai fazendo vrum quando você aperta um botão
É muito cansativo quando esse tipo de conversa acaba sempre virando apenas proibir bicicletas ou proibir carros