Lei de direito ao reparo de veículos foi aprovada por ampla maioria no Maine

 (404media.co)
1 pontos por GN⁺ 2023-11-10 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • À medida que os carros se tornam cada vez mais computadores sobre rodas, os eleitores do Maine aprovaram a Question 4, que garante a consumidores e oficinas independentes o direito de acessar dados de diagnóstico necessários para reparos
  • A Question 4 foi aprovada por 84,3% a 15,7%, com 94% dos votos apurados, e exige que fabricantes padronizem os sistemas de diagnóstico de bordo e ofereçam acesso remoto a proprietários e oficinas independentes
  • As montadoras combateram uma lei semelhante em Massachusetts com dezenas de milhões de dólares em publicidade e ações judiciais, mas no Maine não fizeram lobby contrário com a mesma intensidade
  • Defensores afirmam que, conforme os dados de diagnóstico dos veículos migram para uma estrutura de acesso sem fio centrada em pessoas autorizadas pelos fabricantes, as opções de consumidores e oficinas independentes podem diminuir
  • A aprovação no Maine mostra novamente que leis estaduais de direito ao reparo podem levar fabricantes a uma resposta nacional, e também fortalece a promoção de projetos de lei federais como o SMART Act e o REPAIR Act

A escala da aprovação da Question 4 no Maine

  • Na terça-feira, eleitores do Maine aprovaram por ampla maioria a Question 4 do referendo, que garante o direito ao reparo de veículos
  • A lei garante ao consumidor o direito de acessar dados de diagnóstico ao consertar seu carro
  • Segundo a apuração do Ballotpedia, com 94% dos votos apurados, foram 84,3% a favor e 15,7% contra
    • Percentual de aprovação: {p:84}
  • A pergunta na cédula consultava se os fabricantes de veículos deveriam ser obrigados a padronizar os sistemas de diagnóstico de bordo e fornecer a proprietários e oficinas independentes acesso remoto a esses sistemas e aos dados mecânicos

Oposição dos fabricantes e argumentos dos defensores do direito ao reparo

  • O resultado no Maine se torna um exemplo de que o direito ao reparo, em suas várias formas, tem forte apoio dos consumidores e não é facilmente abalado por campanhas de medo dos fabricantes
  • Em Massachusetts, em 2020, uma lei semelhante foi aprovada com 75% de votos a favor
  • Na época, as montadoras gastaram dezenas de milhões de dólares em anúncios alegando que, se a lei fosse aprovada, stalkers e hackers poderiam explorá-la
  • Os fabricantes mantiveram ações judiciais por três anos para impedir a implementação da lei em Massachusetts
  • Defensores dizem que o direito ao reparo é necessário porque as montadoras estão transferindo os dados de diagnóstico dos veículos para sistemas que só pessoas autorizadas pelos fabricantes podem ler sem fio
    • Em carros tradicionais, era possível acessar esses dados por uma porta cabeada sob o volante

Reações das partes interessadas à lei do Maine

  • Tommy Hickey, da Maine Automotive Right to Repair Coalition, disse que os moradores do Maine conquistaram o direito de controlar o próprio destino em relação ao reparo de seus carros
  • Hickey afirmou que os carros se tornaram “computadores sobre rodas” e que, com esta lei, os proprietários no Maine serão os gatekeepers dessas informações
  • Hickey também participou do trabalho na lei de Massachusetts de 2020
  • Hickey avalia que, depois da grande derrota em Massachusetts, as montadoras não fizeram lobby contra a lei do Maine com a mesma intensidade de antes
    • Ele disse que os fabricantes gastaram US$ 30 milhões em Massachusetts e ainda assim perderam por uma margem de 75% dos votos
  • Nathan Proctor, diretor do projeto de direito ao reparo da USPIRG, disse que o direito ao reparo é popular porque, para quem não é fabricante, ele é uma questão de bom senso

Possibilidade de impacto em outros estados e em leis federais

  • A lei do Maine não é importante apenas para os moradores do estado; ela também pode influenciar outros estados
  • No passado, quando leis estaduais de direito ao reparo foram aprovadas, os fabricantes acabaram tendo que fornecer dados também em outros estados na prática
  • A lei anterior de Massachusetts funcionou praticamente como uma lei nacional quando os fabricantes assinaram um Memorandum of Understanding, comprometendo-se a cumprir a lei nacionalmente em vez de lidar com leis diferentes em cada estado
  • A CAR Coalition, que promove leis de direito ao reparo em âmbito nacional, afirmou que o apoio dos eleitores do Maine à Question 4 fortalece o movimento nacional por proteções ao direito ao reparo
  • A CAR Coalition disse que continuará a luta para que todos os americanos, independentemente de onde morem, tenham o direito de consertar os carros que possuem por meio de projetos de lei federais bipartidários como o SMART Act e o REPAIR Act

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1 comentários

 
GN⁺ 2023-11-10
Comentários do Hacker News

  • Espero que o próximo passo seja aprovar uma lei que proíba obrigar carros a terem conexão de rede
    Toda conexão com rede externa deveria ser divulgada ao usuário, e o carro deveria incluir uma forma de desligá-la. Essa forma deveria ser um hardware que o próprio usuário possa operar, como um interruptor físico, fusível ou jumper
    Mesmo com a conexão cortada, todas as funções do carro deveriam continuar funcionando permanentemente, e fora um aviso opcional inicial informando a mudança, não deveria haver insistência para reconectar
    Também não deveria haver prejuízos do tipo “não dá para diagnosticar/consertar a direção porque o carro está sem conexão” ou “não dá para atualizar o sistema de infotainment porque a rede está desligada”. Essas atualizações poderiam ser feitas facilmente pela porta OBDII
    Já que estamos nisso, seria ótimo aplicar a mesma lei a aspiradores robô, abridores de porta de garagem e inúmeros outros dispositivos inteligentes

    • Concordo totalmente. À medida que componentes eletrônicos e conectividade ficam cada vez mais baratos, a tentação de colocar isso em tudo o que for possível para tomar o controle, desligar serviços essenciais e tornar produtos obsoletos de forma arbitrária, ou coletar dados dos usuários, fica grande demais
      Dá para imaginar um futuro triste em que sapatos, óculos, dentaduras, bolsas, guarda-chuvas, bengalas, bicicletas e martelos estejam o tempo todo enviando alguma coisa para algum lugar, fora do controle do usuário
    • Indo além, acho que quando um modelo de carro vende mais de 100 mil unidades e fica à venda por mais de 5 anos, alcançando uma parcela significativa da população, o fabricante do carro ou do equipamento deveria ser obrigado a fazer o seguinte
      Diagramas elétricos, documentação de manutenção, software de diagnóstico funcional e binários de firmware deveriam ser entregues a uma instituição como um national archive, e a forma de compartilhamento dessas informações deveria ficar a critério dessa instituição
      Se sistemas antifurto ou de “verificação de autenticidade” exigirem chaves, códigos etc., as chaves e os procedimentos deveriam ser fornecidos à polícia. Prevenção de roubo é função da polícia mesmo
      A aptidão do carro para circular em vias públicas deveria ser testada com blocos de hardware/computação públicos ou passíveis de divulgação, cumprir todas as regras de segurança e não se desviar mais de 20% das funções esperadas. O fabricante deveria fornecer documentação, SDK, procedimentos de calibração e testes de segurança, e deveria ser ilegal travar funcionalidades por exigência de hardware especial. Se a tecnologia for secreta, deveria fornecer o esquema de um hardware alternativo que entregue no mínimo 80% do desempenho do equipamento especial
      Pode até haver software proprietário, mas deveria existir uma implementação alternativa open source. No momento da venda do carro, o usuário deveria ser informado sobre o hardware e o software públicos
    • As expressões “conexões com redes externas devem ser divulgadas ao usuário, e o carro deve ter uma forma de desligá-las” e “todas as funções devem continuar funcionando permanentemente” precisam de um ajuste fino
      Do jeito que está escrito, isso acabaria tornando ilegais todas as funcionalidades que dependem de conexão de rede
    • A questão da conexão de rede é realmente crucial. Ontem a Optus, grande operadora de telecomunicações e internet da Austrália, teve uma falha nacional, e pelo menos 10 milhões de australianos foram afetados
      Se você imaginar milhões de carros presos à rede e deixando de funcionar direito, o resultado em um desastre natural pode ser terrível
    • Você acabou de criar uma lei que elimina entrada sem chave, partida, assistências ao motorista controladas por software e a tela de infotainment do console central
      Aplaudo essa visão ousada e espero a chance de apoiá-la nas urnas

  • “O direito de consertar é extremamente popular porque é bom senso. Pelo menos entre pessoas que não são fabricantes. A sociedade funciona melhor quando podemos consertar nossas próprias coisas”
    A próxima vitória do bom senso será o índice de reparabilidade. Ele foi criado na França, que entende bastante de revoluções
    https://grist.org/climate/why-frances-new-repairability-inde...

    • É parecido com índice de democracia ou índice de liberdade: você coloca um número na sua opinião e depois a apresenta como se fosse fato

  • Eu estava acompanhando o resultado da Question 3 no Maine. Resumindo, era algo bem próximo de uma nacionalização da rede elétrica que hoje é majoritariamente controlada por empresas estrangeiras
    https://spectrumlocalnews.com/me/maine/politics/2023/11/08/m...
    O Maine está virando uma espécie de microcosmo do que é necessário para a transição para energia limpa. Antes já houve disputa por causa de uma linha de transmissão HVDC entre a Hydro-Québec e Boston
    https://www.iberdrola.com/about-us/what-we-do/smart-grids/ne...
    Nos dois casos, a Avangrid está envolvida. Dá para ver vários interesses tentando preservar a captura de renda por meio de propostas em votação, processos judiciais e subornos

    • A conclusão é clara. Os americanos preferem que empresas estrangeiras sejam donas de infraestrutura crítica em vez do próprio governo. Isso porque a relação deles com o governo já está desgastada

  • Fico me perguntando o que isso significa na prática. Vai deixar de existir peça restrita? Ferramentas e software de manutenção passarão a ser oferecidos a qualquer um por um preço justo e razoável? Se for isso, quem define o que é preço razoável para o software necessário?

    • Lendo a matéria, está escrito: “Você quer exigir que fabricantes de veículos padronizem os sistemas de diagnóstico embarcado e forneçam aos proprietários e oficinas independentes acesso remoto a esse sistema e aos dados mecânicos?”
      Ou seja, trata-se do sistema de diagnóstico embarcado/computador
    • Na prática, talvez nada aconteça. Várias agências federais vêm dizendo às montadoras que cumprir esse tipo de lei seria um ato criminoso

  • “Você quer exigir que fabricantes de veículos padronizem os sistemas de diagnóstico embarcado e forneçam aos proprietários e oficinas independentes acesso remoto a esse sistema e aos dados mecânicos?”
    Na verdade, não é bem isso. O que queremos é desativar o acesso remoto

  • É estranho ver empresas aparentemente travando uma guerra de alto nível contra os próprios clientes. No fim, isso parece ser resultado de um oligopólio

  • O texto diz que isso é um “golpe para montadoras que gastaram milhões em lobby e lutaram na Justiça contra projetos semelhantes”. Alguém sabe quais montadoras são essas?
    Quero garantir que eu nunca as apoie, nem direta nem indiretamente

  • É preciso haver responsabilidade por vulnerabilidades de software dos fabricantes. Carros deveriam continuar simples. Por que alguns usam até fibra óptica em vez de um CAN bus comum?