Startup de transporte rodoviário Convoy encerra operações após não encontrar comprador
(bloomberg.com)- A Convoy Inc., startup de transporte rodoviário com sede em Seattle, encerrou suas principais operações de negócios após não conseguir encontrar um comprador
- O fundador e CEO Dan Lewis informou em um memorando aos funcionários que, depois de quatro meses tentando encontrar um comprador sem sucesso, “hoje é o último dia na empresa”
- A Convoy já chegou a ser avaliada em US$ 3,8 bilhões, e seus investidores incluíam Jeff Bezos e Bill Gates
- A empresa afirmou que vai fechar seu negócio principal, mas continuará avaliando opções estratégicas que possam definir seus próximos passos
- Em meio à pressão sobre startups de logística causada pela queda de preços e pela redução da demanda, o encerramento da Convoy ocorre dentro desse mesmo contexto
Encerramento das operações da Convoy
- A Convoy Inc. é uma startup de transporte rodoviário com sede em Seattle que decidiu encerrar seus negócios após o fracasso de um processo de 4 meses para encontrar um comprador
- O fundador e CEO Dan Lewis informou em um memorando enviado aos funcionários na quinta-feira que “hoje é o último dia na empresa”
- A empresa encerrará “suas principais operações de negócios atuais” e continuará explorando e avaliando possíveis alternativas estratégicas para o futuro
Investidores e valuation
- Entre os investidores da Convoy estavam Jeff Bezos e Bill Gates
- A empresa já chegou a ser avaliada em US$ 3,8 bilhões
Fracasso na busca por comprador e próximos passos
- Lewis afirmou no memorando aos funcionários que “avaliamos todas as opções estratégicas possíveis ao longo de vários meses”
- Com a busca por um comprador sem sucesso, a empresa chegou à etapa de encerrar suas principais operações de negócios atuais
- Ainda assim, a empresa afirmou que continuará avaliando opções estratégicas que possam definir seus próximos passos
Pressão no mercado de startups de logística
- Startups de logística vêm enfrentando dificuldades com a queda de preços e a redução da demanda
- O encerramento da Convoy é um exemplo ocorrido nesse ambiente de mercado para startups de logística
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Há bastante mal-entendido nesta thread sobre como falência e crédito funcionam
Credores recebem o dinheiro em ordem de prioridade, e a participação acionária vem depois de todos os credores, então já foi completamente eliminada. A empresa não pode sacar dinheiro ou vender móveis para pagar funcionários; esse dinheiro é, legalmente, dinheiro devido aos credores, e tentar retê-lo equivaleria a roubo
A Convoy não está sendo mesquinha; até os bônus de retenção pagos a executivos servem para mantê-los por perto até que a empresa seja encerrada de forma ordenada. Se todo mundo simplesmente for embora, não sobra nada, nem há o que recuperar e distribuir
A Convoy era uma corretora digital de fretes que conectava embarcadores e transportadoras e ganhava dinheiro com a diferença. Com a inflação elevando custos como diesel e a demanda desacelerando, o setor de fretes como um todo desmoronou sob esse duplo impacto, e várias transportadoras e corretoras quebraram
Especialmente no setor de fretes, é comum que transportadoras monetizem contas a receber; isso é chamado de factoring. A Convoy já havia pago as transportadoras parceiras, mas ainda não tinha recebido dos embarcadores; quando as transportadoras começaram a quebrar, a empresa acabou assumindo o peso
O pior é que os potenciais compradores também eram do mesmo setor e estavam sob forte pressão, então não havia saída
Vender móveis por um preço razoável para pagar salários provavelmente não seria um problema
A Shone, do mesmo setor, também devolveu parte da participação aos investidores e pagou um ano de remuneração aos executivos, mas os funcionários não receberam nada
Se a empresa começa a enxergar o prazo de caixa restante e vê que o dinheiro vai acabar em dois meses, é permitido avisar os funcionários para que tenham tempo de procurar outras opções. Isso não é roubar dinheiro dos credores
Muitas empresas abrem aos funcionários a situação do negócio. Se houver menos de 3 meses de caixa operacional restante e a possibilidade de captar recursos for baixa, a empresa deve contar aos funcionários. Não se trata de roubar dinheiro dos credores para pagar indenização, mas de fazer o possível para não pegar de surpresa pessoas que precisam pagar aluguel
Você parece conhecer bem o setor, então queria saber quão ruim está, de fato, a situação de outras empresas
A Uber Freight anunciou uma grande reformulação baseada na aquisição da Transplace https://www.freightwaves.com/news/uber-freights-new-solution...
Parece haver sinergia entre a Convoy e a Uber Freight, mas talvez eu esteja sendo ingênuo. Fico curioso se a Uber Freight é viável, ou se está travando uma guerra de longo prazo graças a uma grande reserva de capital, e por que não comprou a Convoy
Pelo que encontrei numa busca rápida, se a empresa entra em Chapter 7, os funcionários se tornam credores em relação a salários não pagos e, no mínimo, ficam no mesmo barco que outros credores. Em alguns casos, parece que podem até ter prioridade maior
Sou ex-engenheiro da Convoy, e não há mistério sobre por que isso aconteceu
Um mercado que ficou subitamente apertado e capital insuficiente derrubaram a empresa. Nós também conhecíamos os fatores externos citados no artigo e, sem que uma opção de aquisição ou fusão realmente se concretizasse, não havia o que fazer
Na ligação de hoje às 8h30, horário do Pacífico, explicaram o processo de fechamento, e o CEO disse que não haveria nem indenização nem plano de saúde
Pessoas talentosas em Seattle e em outras regiões vão procurar novos empregos
Isso parece um sinal de que deveriam ter encerrado antes
Os US$ 260 milhões captados no ano passado desapareceram em um ano?
Há uma frase do WSJ dizendo: “A Convoy captou US$ 260 milhões no ano passado, quando foi avaliada em US$ 3,8 bilhões, e na quarta-feira informou aos funcionários por e-mail que suspenderia o recebimento de cargas até novo aviso e remanejaria ou cancelaria os transportes existentes”
Era uma equipe pequena, focada em conseguir grandes clientes que pagassem muito, mas percebi o risco quando descobri que um dos clientes antigos vinha pagando havia anos por uma solução que, na prática, não estava em operação
Ninguém mais considerava importante fazer com que desenvolvedores usassem o produto para reduzir a dependência de grandes clientes, e o resultado acabou sendo esse. O último salário foi pago pela conta pessoal do CEO
Algumas áreas são interessantes para trabalhar porque a necessidade parece clara, mas às vezes a sorte não ajuda. Espero que a equipe da Convoy, exceto a liderança, consiga se recolocar bem. O 4º trimestre é a pior época para procurar emprego
Até empresas muito pequenas que não contam com o apoio das pessoas mais ricas do mundo cuidam melhor das pessoas na hora de encerrar
Era, em sua maioria, frete spot, quadros de cotação e um grande número de pequenas transportadoras? Os clientes podiam facilmente conseguir fretes ou transportadoras em outro lugar e sair da Convoy?
Não havia outros serviços que retivessem clientes e gerassem receita? Tarifas de logística são bastante fluidas; se isso era tudo, é muito estranho que dependessem apenas disso
É uma história que se repete continuamente em Deliverr, Flexport, Amazon, Shopify etc.
Tudo se resume a saber se a mercadoria chegou ao destino sem ser danificada, e depois disso é só preço
Seja UPS, FedEx ou qualquer caminhão entregando mercadorias ao Walmart, ninguém se importa: é um serviço comoditizado
A única possibilidade era enfiar a API tão fundo dentro da empresa que trocar se tornasse difícil, mas é natural que as empresas desconfiem desse efeito de aprisionamento
Pelo que ouvi, todos foram demitidos sem indenização e sem benefícios
O CEO teria explicado a ausência de pacote de indenização jogando toda a culpa nos credores. O pior é que, no começo deste ano, depois das demissões anteriores, eles ofereceram bônus de retenção para segurar as pessoas
Isso é 100% responsabilidade do CEO
É uma explicação que não faz o menor sentido
Eu também passei por duas aquisições que quase acabaram assim, mas não chegaram a isso. É algo bastante comum no mundo das startups
Trabalho em uma concorrente e sinto empatia por eles
Estou preocupado com todos os funcionários e suas famílias
O negócio de cargas está desmoronando depois de picos irreais durante a pandemia. Desde abril de 2022, a receita por carga caiu para cerca de 70% do que era, o que significa menos formas de dar lucro com a mesma equipe
As empresas acumularam estoque em excesso, e os gastos dos consumidores também caíram para menos de 50% do que eram antes, reduzindo o volume de cargas. Somando tudo isso, dá para entender por que tantas transportadoras e corretoras estão quebrando
É um mercado realmente difícil
A CNN noticiou na terça-feira que “as vendas no varejo dos EUA cresceram pelo sexto mês consecutivo em setembro”
https://www.cnn.com/2023/10/17/economy/retail-sales-septembe...
Gostaria de ouvir sua opinião sobre como surge essa diferença de perspectiva
Acho que aconteceu devagar e eu não notei, mas a escassez desapareceu completamente e parece que voltamos aos níveis de estoque de 2019
É de enlouquecer o quanto a volta ao escritório é prejudicial a tudo ao redor
É um setor difícil
Eu imaginava que, se o custo do frete caísse 70%, isso impactaria os preços, mas talvez fosse uma parcela menor do preço total do que eu pensava
Numa situação dessas, o que exatamente um comprador estaria comprando?
Funcionários talentosos? Ótimo, mas todos eles já estão disponíveis no mercado de qualquer jeito
Pequenos contratos genéricos? Por que comprar?
Um monte de código? Reimplementá-lo é tão difícil assim?
Está acontecendo uma grande reavaliação de valuations em todo o setor. Uma empresa pode valer mais que a soma das partes, mas empresas de tecnologia baseadas em venture capital têm sofrido muito em setores dominados pela economia unitária
O código pode ser reescrito, mas provavelmente levaria pelo menos 1 ano
Em termos de dinheiro, o que importa é o líquido. Mesmo que algo seja caro, no fim tudo se resume a saber se você consegue ganhar mais do que gastou
Eles devem ter pensado que grande capital e economia de escala venceriam os concorrentes, o que é surpreendente. A essa altura, o plano deveria ser pressionar os operadores tradicionais até quebrá-los
Talvez estejamos vendo um exemplo de que inovação não se limita a automação e software
Os operadores tradicionais também estão usando terras, pessoas e tecnologias nas quais investiram por décadas, em alguns casos por séculos, e em certos casos estão vencendo
Pode haver patentes relacionadas a novos hardwares que o comprador queira aproveitar
Se quiser relacionar isso a uma tendência mais ampla do mercado, vale ler o texto abaixo
https://www.freightwaves.com/news/freight-brokerage-bubble-b...
Ele aborda em profundidade o quanto o mercado de cargas mudou drasticamente nos últimos 12 meses e como a Convoy pode ser a primeira de várias empresas a quebrar nos próximos meses
Explica de forma interessante um mercado que eu não conhecia bem, e chamam atenção especialmente os covenants definidos pelos bancos que financiam contas a receber de transporte
Startup de transporte por caminhões? A Convoy parece uma bolsa de cargas comum
A estrutura é que caminhoneiros negociam capacidade ociosa e pedidos de transporte, e o motorista paga uma taxa de transação à plataforma por cada pedido alocado
A isso se somam serviços adicionais, como factoring. Em vez de receber do embarcador 30 dias depois, o motorista recebe imediatamente pela plataforma, e a plataforma normalmente fica com uma taxa de 5%
Na Europa existem dezenas dessas plataformas, então não entendo muito bem por que tanta agitação
Links relacionados
https://news.ycombinator.com/item?id=37931893
https://news.ycombinator.com/item?id=37937165
https://news.ycombinator.com/item?id=37935804
https://news.ycombinator.com/item?id=37946017
https://news.ycombinator.com/item?id=37945817
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