Poeira de pneus representa a maior parte dos microplásticos nos oceanos

• Segundo pesquisas, a maior parte dos microplásticos marinhos se origina da poeira de pneus.
• As emissões geradas por pneus e freios contêm substâncias químicas tóxicas e são uma fonte importante de poluição, superando as emissões do escapamento dos automóveis.
• Um artigo científico de 2020 destacou o impacto da poluição por pneus sobre o salmão-coho em rios da costa oeste, causado pelo composto químico 6PPD usado na fabricação de pneus.
• O composto 6PPD se transforma em várias outras substâncias, incluindo 6PPD-quinona, que é altamente tóxica para várias espécies de peixes e também foi detectada na urina humana.
• A borracha dos pneus é composta por mais de 400 compostos químicos diferentes, muitos dos quais têm efeitos negativos sobre a saúde humana.
• Um relatório do Pew Charitable Trust constatou que 78% dos microplásticos marinhos vêm da borracha sintética de pneus, causando efeitos no sistema nervoso, mudanças de comportamento e crescimento anormal em animais marinhos.
• A Emissions Analytics descobriu que os quatro pneus de um único carro liberam 1 trilhão de partículas “ultrafinas” por quilômetro rodado, capazes de atravessar os pulmões, entrar na corrente sanguínea e até cruzar a barreira hematoencefálica.
• Veículos elétricos (EVs), por causa do peso maior e do torque mais alto, desgastam cerca de 20% mais os pneus do que os veículos tradicionais com motor a combustão interna.
• Acredita-se que as emissões de material particulado de pneus e freios superem, em massa, as emissões de escapamento da frota de veículos moderna.
• Órgãos reguladores começaram a enfrentar o problema: a UE vai regulamentar as emissões de pneus e freios a partir de 2025, e a EPA da Califórnia exige que fabricantes de pneus encontrem substitutos para o 6PPD até 2024.
• Fabricantes estão explorando compostos alternativos para pneus e a captura de material particulado com métodos eletrostáticos especiais para reduzir a poluição.

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Comentários no Hacker News

• O artigo discute o problema da poeira de pneus, apontando que ela é uma das principais causas dos microplásticos no oceano.
• Um comentarista compartilhou uma experiência pessoal vivendo perto de uma rodovia, destacando o acúmulo de poeira preta e o problema de ela escoar diretamente para o mar.
• Outro comentarista, que obteve um doutorado relacionado a esse problema, observou que, embora a indústria de pneus movimente bilhões de dólares, há pouco financiamento para soluções.
• A solução proposta por esse comentarista é o uso de borracha natural, que é um pouco mais cara, mas ecologicamente correta.
• Houve discussão sobre a transição para veículos elétricos (EVs), e um comentarista propôs um imposto sobre o peso total dos veículos para todos os carros, a fim de incentivar veículos mais leves e reduzir o desgaste dos pneus.
• O foco nos EVs foi criticado por outro comentarista, que argumentou que o peso dos veículos já vinha aumentando antes dos EVs e que o foco deveria estar em infraestrutura para caminhada, bicicletas e transporte público.
• O problema da poeira de pneus foi descrito como um alerta contra focar apenas nas emissões de gases de efeito estufa em nome da sustentabilidade, defendendo uma abordagem mais ampla para lidar com diferentes formas de poluição.
• Um comentarista apontou que a poeira dos freios, não mencionada no artigo, também pode ser reduzida pelos EVs.
• Foi destacado que os americanos percorreram muitas milhas em 2022, e houve apelos para reduzir a dependência de carros por meio de regulamentação em todos os níveis de governo e de um redesenho urbano.
• Um comentarista questionou a afirmação do artigo de que as emissões de material particulado de pneus e freios excedem as emissões do escapamento, argumentando que isso parece impossível quando se considera a massa da gasolina.
• Um comentarista propôs o transporte público de massa como solução em vez dos EVs.
• Outro comentarista questionou classificar a borracha sintética como um tipo de plástico, defendendo o uso de linguagem precisa para não enfraquecer a controvérsia.