Novas imagens e vídeo confirmam rachadura na fundição dianteira de um Tesla Model Y produzido em Austin
(autoevolution.com)- Foi encontrada uma rachadura na fundição dianteira (front casting) de um Model Y novo produzido na fábrica de Austin, e a luz de uma lanterna atravessa a rachadura enquanto uma ferramenta de mecânico confirma o dano, mostrando que não se trata de um simples defeito de pintura, mas de dano estrutural
- O proprietário (iniciais NK, apelido Cracked_Tesla) encontrou o problema pela primeira vez em maio, dois meses após receber o veículo; este é seu primeiro Tesla e o carro não tem histórico de colisão
- A rachadura foi descoberta por acaso durante uma investigação sobre a suspeita de ausência da tampa do reservatório de fluido de freio, cuja verificação exige remover a cobertura plástica na parte inferior do para-brisa
- O gerente do centro de serviço afirmou repetidamente que "um engenheiro garantiu que é seguro", mas se recusou a fornecer documentação oficial ou base concreta
- Uma reportagem do Tesla Files revelou um documento interno instruindo que os técnicos dessem apenas feedback verbal, o que se soma à preocupação do proprietário e levanta questões sobre controle de qualidade e forma de resposta
Descoberta da rachadura e confirmação do dano
- O proprietário NK usou uma lanterna e uma ferramenta de mecânico para provar que a peça estava danificada para além de uma fina camada de pintura
- Ao posicionar a lanterna atrás da rachadura, a luz atravessava a fissura, permitindo verificar visualmente a profundidade do dano
- No vídeo, a luz aparece logo abaixo do ponto em que a rachadura se divide, e o dano é visível com clareza mesmo sem a ferramenta de mecânico
- NK nega que o veículo tenha se envolvido em qualquer acidente de colisão
- O proprietário afirma que, na inspeção no momento da entrega, verificou os principais itens recomendados por outros donos, mas não inspecionou o chassi ou elementos estruturais, por se tratar de um carro novo saído de fábrica
- Sua posição é que "um carro novo não deveria exigir esse tipo de inspeção"
Investigação iniciada por suspeita sobre a tampa do reservatório de fluido de freio
- A rachadura foi encontrada durante a investigação de outro possível problema: a ausência da tampa do reservatório de fluido de freio
- Para verificar se a tampa do reservatório estava presente, era necessário remover a cobertura plástica na base do para-brisa
- O segundo vídeo incorporado mostra esse processo em um Model 3, que compartilha várias peças com o Model Y
- Após ver uma publicação no Reddit, NK concluiu que a falta da tampa do fluido de freio poderia ser muito perigosa e, considerando o histórico da Tesla, decidiu inspecionar seu carro
- Um reservatório de fluido de freio aberto representa risco de perda de fluido ou absorção de umidade, o que pode causar falha nos freios
- A frenagem regenerativa (
regenerative braking) sozinha não seria suficiente para parar o carro em uma emergência
- A frenagem regenerativa (
- Na inspeção, o carro de NK tinha a tampa, mas apresentava uma rachadura na fundição dianteira
Resposta da Tesla e alegações de segurança
- O proprietário identificou a rachadura pela primeira vez em maio e enviou uma solicitação de serviço, mas só conseguiu ir ao centro de atendimento em julho
- O texto calcula cerca de 4 meses desde a descoberta do problema, mas o próprio NK diz que está lidando com a Tesla sobre isso há 2 meses
- O gerente do centro de serviço repetiu que "um engenheiro garantiu que é seguro" e que é seguro dirigir o carro
- Porém, se recusou a fornecer explicações mais detalhadas ou documentação oficial da Tesla
- NK disse que ficou "chocado, com medo e inseguro sobre a segurança", já que o veículo é seu único meio de transporte
Tesla Files e a instrução de feedback verbal
- Segundo a reportagem do Tesla Files, a Tesla instruiu os técnicos a sempre fornecer apenas feedback verbal
- Documento interno obtido pelo Handelsblatt: "Não deixe nem copie para o cliente o relatório abaixo por e-mail, mensagem de texto ou mensagem de voz"
- NK não aceitou esse atendimento apenas verbal e gravou pessoalmente a cena da luz da lanterna atravessando a rachadura, publicando no YouTube
Problemas de controle de qualidade e possibilidade de outros veículos afetados
- Até agora, nenhum outro caso idêntico foi relatado, mas o texto considera improvável que se trate de um caso isolado
- A Giga Grünheide enfrentou, cerca de um ano atrás, rejeição de 60% das peças fundidas por defeito, e há fotos de peças rejeitadas acumuladas em Fremont
- Se o carro de NK recebeu uma peça que deveria ter sido descartada no controle de qualidade, existe a possibilidade de que outras unidades de produção em massa também tenham recebido peças semelhantes
- O alerta de NK leva à necessidade de inspeção por conta própria por parte dos donos de veículos produzidos em Austin
- Se a Tesla realmente tem certeza de que não há problema, precisa fornecer ao proprietário documentação oficial que traga tranquilidade
1 comentários
Comentários do Hacker News
Parece que nada mudou muito desde 2015
Um amigo próximo encomendou um Model S novo em 2015, e ele fazia um barulho de “rangido” porque faltava solda em componentes estruturais da carroceria
A Tesla exigiu que ele assinasse um acordo de confidencialidade para receber um veículo substituto, mas ele recusou por princípio, e já tinha contado a outras pessoas ao redor
No fim, teve que ficar com o carro, e um problema que inicialmente diziam não ser um defeito coberto pela garantia acabou depois sendo tratado como reparo em garantia
Segundo meu amigo, foi algo do nível de “transformaram um defensor fervoroso em alguém que jamais recomendaria”, e foi assim que trataram até um comprador inicial que pagou US$ 100 mil por um modelo topo de linha em 2015
Uma bateria recondicionada retirada de um carro antigo avariado custava US$ 15 mil, e depois do conserto o valor de revenda do carro era de cerca de US$ 20 mil
A Tesla pôde ficar com a minha bateria e vendê-la por US$ 15 mil para outra pessoa, e, pensando que o preço do carro novo era US$ 101 mil, realmente parece que levei um enorme prejuízo
Um acordo de confidencialidade desses é mesmo executável na prática?
Parece que eles sabiam que poderiam passar por cima de qualquer coisa que fizessem
Claro que eu preferiria fazer leasing de um Hyundai a comprar um Tesla
Gosto da tecnologia, mas a falta de controle sobre a propriedade, a telemetria remota de software e o serviço péssimo são fatores eliminatórios
No episódio Tesla Files aparece a parte em que essa fabricante de carros elétricos instruía os mecânicos a sempre dar feedback apenas verbalmente
Nos documentos internos obtidos pelo Handelsblatt, estava escrito: “não copie o relatório abaixo em e-mails ou mensagens de texto, nem o deixe na caixa postal de voz do cliente”
Não sei quão grave é a trinca nas peças fundidas dianteiras da Tesla, mas essa política de comunicação verbal é bastante inadequada
Acho que a Tesla não faria isso se a direção não considerasse o assunto muito sério
Sempre que estou lidando com algo acima de algumas centenas de dólares, levo um gravador no bolso
Isso parece um defeito de fundição chamado cold shut
“Um cold shut ocorre quando dois fluxos relativamente frios de metal fundido vindos de diferentes canais de entrada se encontram durante o processo de fundição e não se fundem adequadamente. Esse problema é visível a olho nu e parece uma trinca separando duas áreas.”
https://www.haworthcastings.co.uk/news/the-differences-betwe...
Trincas causadas por impacto têm bordas afiadas, enquanto trincas causadas por cold shut parecem ter bordas mais arredondadas ou arenosas
Se existe uma trinca por cold shut, esse produto, seja ele qual for, não deveria ser reprovado para uso real?
Esta é uma história quase perfeitamente ao estilo Tesla
Um comprador que acabou de receber o carro ouviu falar de um caso recente de tampa ausente no reservatório do fluido de freio, então mexeu debaixo do capô para verificar se a tampa estava lá
A tampa estava em ordem, mas no lugar disso ele encontrou uma trinca no chassi da carroceria
Isso é praticamente uma vitória certa pelas típicas leis do limão dos EUA
O dono deveria procurar um advogado especializado em lei do limão
Quando usei um advogado no passado, não paguei nada
Eu tive um Subaru em que o GPS/estéreo reiniciava durante a condução e perdia as configurações, e o problema continuou mesmo após várias substituições
Mas foi preciso capturar em vídeo, e depois de várias tentativas de reparo a Subaru acabou reconhecendo o carro como um limão
A propósito, tenho dois Teslas, e o serviço é horrível
Toda vez que levo o carro à assistência, eles o devolvem sem remontá-lo direito, e preciso levar de volta
Talvez eu guarde um rancor um pouco exagerado de marcas, mas, depois que uma marca me decepciona, fico relutante em comprar de novo
Parei de comprar Samsung só por causa do controle de qualidade e dos problemas de firmware das TVs Samsung, e um Nexus 7 inicial que começava a perder desempenho depois de mais ou menos um ano me fez decidir nunca mais comprar hardware do Google
Especialmente, acho que eu não compraria outro produto do mesmo tipo de uma empresa da qual eu já comprei um produto defeituoso
O carro vem em cinco pedaços, ou eles devolvem sem consertar? Então como é consertado?
Consertaram a maçaneta da porta e agora o painel interno da porta está caindo; consertaram o problema do armazenamento flash da tela sensível ao toque e agora um tipo de selante pegajoso está vazando por vários lugares
Dá até medo de mandar consertar qualquer coisa
Fico curioso se essa atualização saiu mais tarde
Para mim, a parte mais estranha é o cliente
Quer dizer que comprou sabendo da reputação de que a fabricante deixa de fora peças difíceis de verificar
Como saber o que mais pode estar faltando e que também é difícil de verificar na prática?
Ainda assim, é interessante ver a Tesla manter bem a reputação de que carros americanos em geral têm qualidade de montagem péssima
Só parece que ela está levando esse fator um pouco longe demais
Ele recebeu um carro com um componente estrutural trincado e ainda vai dar outra chance
Eu entenderia se quisesse anonimato para evitar retaliação ou scrutiny público, mas isso é diferente
Se Cracked_Tesla estiver vendo isto, a resposta correta é exigir reembolso integral ou substituição
Se recusarem, deve tomar medidas legais, seja uma ação civil, seja uma denúncia pela lei local de veículos defeituosos
Há dezenas de milhares de dólares em jogo, então contrate um advogado e divulgue amplamente, incluindo os nomes dos funcionários da Tesla envolvidos
Essas pessoas quase mataram você
Aí, por acaso, ganhei algum dinheiro com ações da TSLA e, com parte desse lucro, comprei para minha esposa um Model 3 2018 com histórico de perda total, preço muito baixo e carregador de parede residencial incluído, praticamente de graça
Depois de dirigir bastante, todos os boatos de que a “qualidade de montagem é lixo” se confirmaram
Entendo um pouco de mecânica e não sou burro, então desmontei o suficiente para verificar se um carro de perda total com histórico de sucata era seguro, e confirmei que não era perigoso
Mas, quando você começa a tirar peças, vê o quanto a Tesla cortou cantos nos pontos em que outras montadoras fazem diferente
Coisas como drenagem ou alinhamento dos painéis da carroceria saltam aos olhos se você teve 15 carros ao longo de 30 anos
Resumindo, acho que não compraria um carro novo, especialmente não com dinheiro suado
Mas tudo bem apostar um pouco em um veículo recuperado produzido em massa
Esse é exatamente o meu nível de confiança de que Elon consiga fabricar um carro de qualidade
O carro em si é razoável, mas tudo que ouvi sobre qualidade de montagem e defeitos é verdade
Como valorizo minha vida, nunca usei o Autopilot nem uma vez
Fiquei até um pouco surpreso por não aparecer a citação quase ritual de “eu amo meu Tesla, mas...”
Um amigo que dirige um Model 3 disse que “parece dirigir uma BMW”, e claro que ele nunca dirigiu uma BMW
Você pode querer um Tesla por vários motivos, e a reputação de confiabilidade talvez não pese o bastante para escolher outro fabricante
Nesse caso, a opção mais racional pode ser comprar um Tesla e depois verificar minuciosamente os problemas conhecidos
Se este veículo for realmente perigoso de dirigir pelos padrões de segurança dos EUA, que recurso legal um consumidor individual poderia usar para conseguir o reparo?
A menos que haja um acidente, há alguma forma real de provar que o chassi tem um defeito estrutural?
O centro de serviço da Tesla pode dizer que está “dentro das especificações”, mas acho muito mais difícil encontrar um engenheiro que diga isso em juízo colocando a própria licença em risco
É exatamente para isso que o sistema jurídico existe, e acho difícil entender por que as pessoas parecem menosprezá-lo de forma tão estranha
Não deve ser difícil provar que um chassi quase rachado ao meio é um defeito
Provavelmente nem chegaria ao tribunal
O governo lida o tempo todo com veículos defeituosos, e todos os estados têm formas para compradores de “lemons” obterem reparação rápida e com baixo custo
Se você não consegue fabricar carros de forma consistente, não deveria fabricar carros
Surgiu mais um material de viés de confirmação que me faz duvidar se é sensato comprar um Tesla daqui para frente
Usei um Model 3 LR como carro da empresa e gostei muito dele
A maioria das preocupações ou pontos de que as pessoas normalmente não gostam também não me incomodou, e eu gostava da própria marca
Só não gosto da maior parte das outras atitudes estranhas de Musk nos últimos anos
Agora devolvi o carro e estou considerando comprar um elétrico no futuro, então naturalmente também estava incluindo a Tesla entre as opções
Mas, olhando para uma pequena experiência negativa que tive com atendimento ao cliente, as inúmeras histórias online e especialmente este caso, parece uma loteria completa
Você precisa torcer para que o carro seja perfeitamente confiável; se não for, terá de lidar com muita frustração e dificuldade no processo de reparo e, se não estiver na garantia, custos enormes
Há um motivo para as lemon laws existirem desde antes da Tesla, e há um motivo para as concessionárias deixarem um gosto amargo nas pessoas
Somando a isso o fato de várias montadoras estarem começando a produzir, há uma boa chance de um carro novo de 2027 ser mais barato e melhor do que um carro novo de 2024
Ao comprar um M3 básico, você está carregando 20% a 30% do peso da bateria sem motivo algum
Se o custo de um recall for maior do que a possibilidade de um processo em larga escala, a Tesla vai deixar que os proprietários resolvam o problema por conta própria
Para ser justo, esse é um comportamento típico não só da Tesla, mas de qualquer montadora
Eu também briguei com a Honda por causa de um sistema de frenagem automática mal projetado em um carro novo de 40 mil dólares, e quase morri
A resposta da concessionária e do atendimento da Honda foi praticamente a mesma
Disseram que verificaram os logs do computador e não havia anomalias, então era seguro dirigir
No fim, troquei por um Toyota e assumi um prejuízo de 10 mil dólares
Alguns anos depois, houve uma ação coletiva exatamente pelo problema que eu enfrentei, e no fim fizeram um acordo, mas naturalmente a Honda não admitiu culpa
Pouco tempo depois, meu Toyota também foi chamado para recall por mau funcionamento do airbag, depois de muitas pessoas morrerem ou ficarem gravemente feridas
Se não tivessem descoberto a tempo, poderia ter virado um caso clássico de “The Front Fell Off” [0]
Ainda bem que isso não aconteceu de verdade
[0] https://youtu.be/3m5qxZm_JqM