- Citroën C15 é apresentado como um veículo mais eficiente e prático do que SUVs grandes ou picapes
- O autor critica o comportamento de americanos e da elite britânica de comprar veículos exageradamente grandes dizendo que “precisam deles porque vivem no campo”
- O C15 é comparado como superior ao Ford Ranger e ao Land Rover Discovery em vários itens, como preço, consumo, capacidade de carga, desempenho off-road e emissões
- Como exemplos reais, destaca-se o espaço de carga capaz de transportar várias vacas, baixo custo de manutenção e durabilidade robusta
- O texto inteiro é construído como uma sátira à cultura dos SUVs e uma reavaliação da eficiência ambiental e econômica
Levantando a questão sobre dirigir no campo e o tamanho dos veículos
- Critica a atitude de americanos e da elite britânica de justificar veículos grandes e poluentes dizendo que “precisam deles porque vivem no campo”
- Menciona a experiência de ter crescido no interior da França e explica que quase não havia SUVs, mesmo com invernos rigorosos e estradas sem pavimentação
- Afirma que os franceses entendem que o Citroën C15 é o auge do automóvel
Apresentação dos veículos comparados
- Os veículos de comparação são o Ford Ranger (2020) e o Land Rover Discovery
- O Ranger é satirizado como “tão alto que você poderia atropelar uma criança sem perceber”
- O Discovery é descrito como “emitindo muito CO₂ e famoso por ser o carro de certa figura da realeza britânica”
Comparação de preço
- No lançamento, em 1984, o C15 custava cerca de 13.000 euros (ajustado pela inflação)
- O Ford Ranger modelo 2018 custa 25.000 euros, e o Land Rover Discovery, 50.000 euros
- Hoje, um C15 usado custa por volta de 2.000 euros, e o C15 leva vantagem em competitividade de preço
Consumo e custo de manutenção
- Custo de combustível para rodar 100 km (com litro a 1,86 euro):
- C15: 6,3 L → 11,72 euros
- Ranger: 11,3 L → 21 euros
- Discovery: 10,2 L
- O C15 também é o melhor em eficiência de combustível
Comparação da capacidade de carga
- C15: 2,6 m³, Ranger: 1,8 m³, Discovery: 0,8 m³
- Menciona a experiência real de transportar várias vacas, enfatizando que a maioria dos motoristas nunca precisará de mais do que isso
- Também conta com banco corrido para humanos
Desempenho off-road
- A capacidade off-road é comprovada por um relato pessoal: “saí de um trecho lamacento e cheguei ao topo”
- Defende que é possível encarar terrenos difíceis mesmo sem um SUV
Velocidade e segurança
- Velocidade máxima: C15 150 km/h, Ranger 170 km/h, Discovery 200 km/h
- Como alta velocidade é perigosa, afirma que a limitação de velocidade é, na verdade, uma vantagem
Comparação de emissões
- Emissões de CO₂:
- C15: 151,5 g/km
- Ranger: 178 g/km
- Discovery: 397 g/km
- Também do ponto de vista ambiental, o C15 é o mais ecológico
Vantagens adicionais
- Facilidade para conseguir peças: em qualquer oficina da França, o motor pode ser trocado por pouco dinheiro
- Destaca elementos práticos como capacidade para levar várias vacas, porta-copos e aquecimento
O humorístico ‘índice de correção da masculinidade’
- Zomba de motoristas de SUV com critérios satíricos como “percepção do tamanho do pênis do dono”, “atratividade sexual” e “quantos casais cabem dentro do carro”
- No fim, afirma que o C15 vence em todas as categorias
Conclusão
- Apresenta o C15 como o veículo que atende a todas as condições de uso rural, off-road, transporte de carga e satisfação do ego
- Termina com a mensagem: escolha o C15 em vez de um SUV exageradamente grande
Reação dos leitores e discussão adicional
- Nos comentários, aparecem reações como “com um C15 ou um R4 dá para ir a qualquer lugar da Europa” e “motoristas de SUV não sabem dirigir”
- Alguns mencionam a praticidade de compactos europeus, como o Fiat Panda 4×4
- Também há relatos dizendo que o C15 é um carro prático, com troca de motor barata e no qual não vale a pena se preocupar com arranhões
- Surgem ainda perguntas sobre uma versão elétrica e piadas de que ele “parece um artefato de uma civilização antiga”
- No fim, a discussão evolui para regulação de segurança dos SUVs e o problema da falta de habilidade ao volante
1 comentários
Opiniões do Hacker News
O C15 simboliza uma época em que o carro era simplesmente uma ferramenta
Os carros de hoje parecem querer virar serviços por assinatura
No interior da Espanha e da França, ainda dá para ver C15s remendados com arame e esperança. O motor diesel XUD quase nunca quebra, e não há ECU, sensor de AdBlue nem faróis travados por DRM
Dizem que no campo é preciso ter um SUV por causa de confiabilidade e segurança, mas a complexidade moderna acaba sendo justamente inimiga da confiabilidade
Se um C15 quebrar no meio do campo, dá para consertar com uma chave inglesa, mas num Range Rover basta um sensor dar problema para ter que chamar um guincho
Dá para imaginar uma versão do C15 com 20~40 anos de avanços em manufatura e segurança, mas mantendo a simplicidade
E oferecem muito mais comodidades do que os carros dos anos 1980
A conveniência dos carros modernos também não pode ser ignorada — airbags, direção hidráulica, câmbio automático, 4WD etc.
No interior, uma picape velha pode ser útil, mas não serve bem para uma família
Há muitos recursos inúteis, mas também houve avanços realmente úteis
No Ocidente do pós-guerra, o carro era símbolo de identidade e salvação
O motivo de carros antigos ainda serem usados no sul da Europa tem a ver com industrialização tardia e limitações geográficas
No fim, geografia e fatores econômicos pesam mais do que cultura
O primeiro carro que comprei na Alemanha foi um C15
Transportei rack de servidor, levei cama, e saí de atolamentos na lama
O custo de manutenção era baixo, e ele ainda conseguia puxar um trailer de 1,5 tonelada
Na Autobahn, chegava a 160 km/h, e foi o melhor carro que já tive
Os carros de hoje pesarem 25~40 vezes a carga que levam é um retrato impressionante da estupidez humana
No verão havia o apartamento vazio da minha avó... boas lembranças
A imagem do anúncio da Penthouse mostra como ele estava realmente à frente do seu tempo
E o nível de poluição do ar naquela época também era grave
O Ford Ranger (2020) é chamado de “caminhonete pequena” nos EUA, mas na prática é o veículo mais vendido da Europa há 10 anos seguidos
Nos EUA, a Série F vende de forma esmagadora
Quem dirige um carro desses passa uma vibe de “cuidado comigo!” no trânsito
A Ranger é pequena demais para levar duas motos, então acabei escolhendo uma F150
Vídeo no YouTube
Varia conforme o ano, e a maior parte da Série F é vendida nos EUA mesmo
É um carro irracionalmente grande, mas útil para reformas em casa
Surpreende ver gente ignorando NOx e PM2.5
Sem DPF, ele emite mais de 200 vezes mais material particulado do que um diesel moderno
Fonte 1, fonte 2
E além disso tem só 60 cavalos
A Citroën foi a primeira fabricante a padronizar DPF
Considerando 25 anos atrás, as alternativas às vezes eram até piores
Hoje o C15 provavelmente sairia como elétrico
O ponto central é que a eficiência em relação ao peso do veículo foi destruída
Usar um carro de 2 toneladas para transportar um humano de 70 kg é loucura
Na época, o Ranger era menor e mais econômico
O C15 não foi vendido na América do Norte, mas a demanda por caminhões leves ainda existe
Eu também dirijo um Citroën 2CV, simples e resistente
Mas para viagens longas uso um carro moderno
Este texto deve ser lido meio como uma opinião provocativa em tom de brincadeira
Os carros modernos têm muitos materiais compostos e componentes eletrônicos, o que dificulta a reciclagem
Os carros antigos eram majoritariamente de aço, então eram mais simples
A França é um povo que resolveu várias coisas de forma inteligente
Queria que exportassem de novo as três primeiras coisas
O Scenic em especial, com 380 milhas de autonomia, é candidato a carro elétrico mais prático
Se aproveitar bem essa direção, talvez consiga criar soluções tipo open source que resolvam 90% dos problemas com baixo custo e baixa tecnologia
É brincadeira, mas se você bater num meio-fio a 15 mph com um C15, todo mundo morre
Os carros daquela época eram literalmente lata fina, então numa colisão não sobrava forma nenhuma
O motivo de os carros modernos serem pesados é a melhoria na segurança
Se você olhar os testes do EuroNCAP, acidentes que antes destruíam completamente o carro hoje às vezes quebram só os vidros
Vídeo de teste dos anos 90, vídeo comparando com carro moderno
No Reino Unido as estradas são mais sinuosas, então eram relativamente mais seguras
Já dirigi um Renault Kangoo e era o melhor custo-benefício possível
Servia tanto para 5 pessoas quanto para 2 bicicletas + equipamento de camping
Não precisava se preocupar com danos na lataria, era pequeno e fácil de estacionar
Rodei com ele por 18 anos até quebrar, e em Berlim acabei desistindo por causa do custo de manter, mas era um carro de que eu realmente gostava
Pergunta séria: como fica a questão de NOx nos carros a diesel?
Na Bélgica, por causa das políticas de redução de CO2, os diesel aumentaram, mas depois perceberam que o NOx era um problema ainda maior
A quilometragem necessária para o diesel compensar economicamente também está aumentando
Sem DPF, a emissão de partículas finas é grave
No interior do Reino Unido, as pessoas ainda andam principalmente de hatch ou perua
SUV grande é coisa de rico urbano querendo imitar estilo de vida do campo
O post original mistura EUA, Reino Unido e França, além de comparar 1985 com 2025
O modelo equivalente atual da Citroën é o Berlingo, custa por volta de US$ 26 mil e é bem maior que o C15
O Berlingo mais recente ficou mais largo e mais alto
A Dacia é uma marca que reutiliza tecnologia antiga da Renault para vender barato
E atualmente a Dacia está indo muito bem
Veja a foto