Ferrovia Koralm

• Uma linha ferroviária de alta velocidade que conecta os estados austríacos da Estíria e da Caríntia, sendo um trecho central da Southern Line e um dos principais projetos de infraestrutura da Europa
• Reduz o tempo de viagem entre Graz e Klagenfurt de cerca de 3 horas para 45 minutos, tendo sido projetada para atravessar a cordilheira de Koralpe de forma rápida e confortável
• Um empreendimento de grande porte em que, dos 130 km totais, 50 km são túneis, incluindo mais de 100 pontes e 12 novas estações e paradas
• A linha reforça o Corredor Báltico–Adriático (Baltic–Adriatic Corridor), aumenta a competitividade do transporte ferroviário de cargas na Áustria e reduz as emissões de CO₂ em cerca de 15 vezes em comparação com caminhões
• É avaliada como um projeto simbólico de expansão da infraestrutura de transporte sustentável, com estímulo à economia regional, geração de empregos e melhoria da acessibilidade no sul da Áustria

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Visão geral da Ferrovia Koralm

• A Ferrovia Koralm faz parte da nova Southern Line, que conecta a Estíria (Styria) e a Caríntia (Carinthia)
  • O projeto é conduzido pela empresa austríaca de infraestrutura ferroviária ÖBB-Infrastruktur AG
  • É mencionada como um dos projetos de infraestrutura mais importantes da Europa
• Foi projetada para atravessar a cordilheira de Koralpe com mais rapidez e conforto, reduzindo o tempo de viagem entre Graz e Klagenfurt de cerca de 3 horas para 45 minutos
• Quando concluída, melhorará significativamente a acessibilidade das regiões de Estíria Ocidental (Western Styria) e sul da Caríntia (Southern Carinthia), além de reforçar a conectividade com países vizinhos, como Hungria e Itália

Conexão europeia e efeitos econômicos

• A Ferrovia Koralm faz parte do Corredor Báltico–Adriático (Baltic–Adriatic Corridor) e desempenha um papel no fortalecimento dos fluxos logísticos na Europa
• Com a construção da nova Southern Line, aumenta a atratividade do transporte ferroviário de cargas na Áustria e contribui para a manutenção da competitividade internacional
• O transporte ferroviário registra cerca de 15 vezes menos emissões de CO₂ do que caminhões, oferecendo grande vantagem ambiental
• O projeto também tem impacto positivo no estímulo à economia regional e na geração de empregos

Principais características e benefícios

• Redução do tempo de viagem e melhoria da acessibilidade no sul da Áustria
• Criação de 23 estações e paradas modernas
• Dinamização da economia regional e geração de empregos
• Efeito de redução do impacto ambiental no longo prazo
• Inclui 130 km de linha, 50 km de túneis, mais de 100 pontes e 12 novas estações

Informações adicionais e acesso

• No site oficial, é possível acompanhar em tempo real o andamento das obras (Webcams)
• Na seção “About the project”, é possível consultar o progresso detalhado por trecho (por exemplo, Graz–Weitendorf, St. Andrä–Aich)
• Dúvidas sobre o projeto podem ser encaminhadas pela página de contato da ÖBB-Infrastruktur AG

Avaliação geral

• A Ferrovia Koralm é um marco inovador na transformação da rede de transporte do sul da Áustria, promovendo ao mesmo tempo a integração da rede ferroviária europeia e a transição para uma logística mais ecológica
• Como infraestrutura que reforça velocidade, sustentabilidade e conectividade, contribui para melhorar a eficiência do transporte em nível nacional e europeu

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Comentários do Hacker News

• A ferrovia Koralm começou a ser construída em 1998, e as obras do túnel Koralm começaram em 2008
  A perfuração chegou ao outro lado em 2018, a perfuração final foi concluída em 2020, e em 2025 houve o anúncio oficial
  Mais detalhes podem ser vistos na matéria da ORF e na página do projeto da ÖBB
  • A página enviada não incluía a verdadeira notícia principal: os trens regulares começam a operar amanhã (domingo)
  • Considerando o terreno e o volume de obras em túnel, ser concluído em 17 anos é um resultado bem bom
    Parece que os desenvolvedores de software do HN às vezes também tendem a subestimar a dificuldade de outras áreas
• Ontem o B1M publicou um vídeo sobre o projeto do túnel mais longo do mundo entre Lyon, na França, e Turim, na Itália
  Com mais de 50 km sob os Alpes, ele garantiu financiamento da França, da Itália e da UE e está avançando bem
  Ver vídeo
  • Outro túnel que vai ligar a Itália à Áustria, e depois à Alemanha, o Brenner Base Tunnel, está previsto para ser concluído em 2032
    Link da Wikipédia
  • Quando ficar pronto, a rota Paris–Milão vai se tornar competitiva em relação ao avião
    Hoje voar não é tão rápido por causa do acesso aos aeroportos e dos procedimentos de segurança.
    Nos trechos Lyon–Turim e Lyon–Milão, o trem de alta velocidade vai ser muito mais eficiente do que o avião
• Reservei uma viagem ontem e não sabia dessa novidade
  Uma hora a menos no tempo de deslocamento — é realmente surpreendente ver uma viagem com a qual me acostumei nos últimos 20 anos ficar tão mais curta
• O Semmering Base Tunnel, projeto irmão do túnel Koralm, está previsto para ser concluído em 2030
  Quando os dois túneis estiverem prontos, o tempo de viagem entre Viena–Graz–Klagenfurt será reduzido em cerca de 1 hora e 15 minutos
  Projetos grandes de engenharia como esse são raros hoje em dia, mas continuam sendo uma conquista impressionante
  Wiki do Semmering Base Tunnel
  • Fiquei surpreso com a alimentação elétrica de 16,7 hertz. Dizem que é 1/3 da frequência do padrão europeu de 50 Hz
    Sistema ferroviário de eletrificação em 15kV AC
  • Como outro caso interessante de engenharia, eu gostaria de mencionar o Hawthorne Test Tunnel
• A Áustria me pareceu o único país da Europa onde quase não há ônibus intermunicipais de baixo custo
  Só dava para usar trem, e os locais achavam estranho alguém querer pegar ônibus
  Da próxima vez pensei em procurar carona compartilhada ou outro meio de transporte
  (Depois de pesquisar mais, vi que ônibus existem, mas em menor quantidade do que em outros países)
  • Historicamente, essa região tem uma cultura ferroviária forte. Não é só um meio de transporte, é parte da cultura
    Dá para perceber isso só de ver os trens em miniatura detalhados nas lojas de brinquedo.
    Os trens são pontuais, limpos e modernos. Além disso, as pessoas andam bastante a pé
  • Também existe Flixbus na Áustria. Mas a maioria prefere o trem
    Há vários programas de desconto e passes anuais, então para quem usa com frequência sai bem mais em conta
    Existe até um passe ilimitado de trem por 1.400 euros ao ano
  • A Áustria é dividida em 9 estados, e cada um tem seu próprio orçamento e suas próprias leis
    As ferrovias recebem financiamento em nível federal, mas os ônibus são operados em nível estadual, o que torna ineficientes as linhas regionais amplas
    Viena consegue manter um transporte público excelente porque é ao mesmo tempo cidade e estado
    O mesmo partido governa tanto a cidade quanto o estado, o que permite investimento consistente
  • Na prática, a maioria das pessoas não paga a tarifa cheia
    Elas usam o Sparschiene, que exige reserva antecipada, o Vorteilscard, com 50% de desconto,
    ou passes anuais e mensais (como o Klimaticket)
  • Sinceramente, fiquei surpreso com o preço alto das passagens de trem em toda a Europa
    Eu achava que a ferrovia seria a infraestrutura mais barata, mas para conseguir um preço razoável é preciso reservar com dois meses de antecedência
• O túnel Koralm tem 32,9 km de extensão
  Wiki do Koralm Tunnel
  • Na Wiki está escrito “abertura em 14 de dezembro de 2025”, então parece até um documento vindo do futuro
• Ouvi dizer que há dificuldade em operar trens de carga e trens de passageiros na mesma via
  A carga é pesada e causa deformação nos trilhos, e as limitações de inclinação também são diferentes
  Fico curioso sobre como a ferrovia Koralm resolveu esse problema
• Esperei por esse projeto desde criança
  Agora que ele realmente foi concluído, isso é muito emocionante
  • Eu também! Mas fico me perguntando por que, quando criança, eu precisava de uma conexão rápida entre Klagenfurt e Graz
    Eu na verdade sonhava mais com um trem rápido Hermagor–Villach
• A rodovia I-70 no Colorado, nos EUA, está sempre congestionada
  Acho que já está na hora de considerar seriamente infraestrutura ferroviária
  • Concordo. Mas isso exigiria um orçamento federal gigantesco
    Olhando para o déficit de mais de 40 trilhões de dólares e para o clima político atual, a chance de isso acontecer nos próximos 3 anos parece baixa
    O caso fracassado do trem de alta velocidade da Califórnia também exige mais cautela
  • Até a ferrovia de passageiros entre Boulder e Denver deve levar 30 anos
    Se até um trecho plano de 30 milhas demora tudo isso, a rota da I-70 parece inviável na prática
• Estou ansioso para que publiquem um vídeo de cabine (cabride) dessa linha
  Pessoalmente, meu favorito é o Bernina Express, da Suíça para a Itália
  Também recomendo como slow TV para assistir com calma
  Vídeo do Bernina Express