DMV da Califórnia aprova expansão da área de operação dos carros autônomos da Waymo

• A área autorizada para operação dos carros autônomos da Waymo foi ampliada para toda a Califórnia, permitindo testes e operação comercial sem motorista em vários condados e cidades
• As regiões recém-aprovadas incluem grandes áreas metropolitanas como Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco e Sacramento
• Grandes condados do norte e do sul, como Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma e Riverside, também foram designados como áreas permitidas para operação
• A Waymo também obteve autorização para operar não apenas em áreas urbanas, mas também em algumas reservas indígenas (Reservation) e áreas não incorporadas
• Esta ampliação é importante porque decorre da atualização do mapa oficial de aprovação do DMV da Califórnia, expandindo o alcance do serviço de veículos sem motorista da Waymo para todo o estado

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Visão geral das áreas aprovadas para operação autônoma da Waymo

• O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia (DMV) anunciou oficialmente as áreas autorizadas para testes e operação (Driverless Testing and Deployment) de veículos autônomos sem motorista da Waymo
• A lista especifica os nomes das cidades e dos respectivos condados, mostrando com precisão as divisões administrativas em que a Waymo pode operar legalmente
• As áreas aprovadas abrangem todo o norte, centro e sul da Califórnia

Norte da Califórnia

• Alameda County: inclui 14 cidades, como Livermore, Berkeley, Fremont e Oakland
• Contra Costa County: inclui 17 cidades, como Walnut Creek, Concord e Richmond
• Marin County: inclui 11 cidades, como San Rafael, Sausalito e Tiburon
• Napa County: inclui 5 cidades, como Napa, St. Helena e Yountville
• San Francisco County: 1 cidade, San Francisco
• San Mateo County: 10 cidades, como Redwood City, Menlo Park e San Mateo
• Santa Clara County: 5 cidades, como San Jose, Mountain View e Sunnyvale
• Solano County: inclui 7 cidades, como Fairfield, Vallejo e Vacaville
• Sonoma County: inclui 11 cidades, como Santa Rosa, Petaluma e Healdsburg

Sul da Califórnia

• Los Angeles County: inclui cerca de 80 cidades, como Los Angeles, Pasadena, Santa Monica e Long Beach
• Orange County: inclui 34 cidades, como Irvine, Anaheim, Huntington Beach e Santa Ana
• Riverside County: inclui 10 cidades, como Riverside, Corona e Temecula, além da Pechanga Reservation
• San Bernardino County: inclui 7 cidades, como Ontario, Rancho Cucamonga e Fontana
• San Diego County: inclui 20 cidades, como San Diego, Carlsbad e Chula Vista, além de reservas indígenas como Barona e Sycuan
• Ventura County: inclui 4 cidades, como Thousand Oaks e Simi Valley

Região central e interior

• Sacramento County: inclui 7 cidades, como Sacramento, Elk Grove e Folsom
• Yolo County: inclui 5 cidades, como Davis, Woodland e West Sacramento

Outras áreas e zonas não incorporadas

• Inclui a área não incorporada de Lexington Hills, na divisa entre Santa Cruz County e Santa Clara County
• Algumas áreas de Rancheria (territórios autônomos indígenas) também estão incluídas na lista de aprovação

Significado da abrangência total da aprovação

• A Waymo poderá operar veículos sem motorista na maior parte das principais áreas urbanas e suburbanas da Califórnia
• Este mapa é a lista de aprovação mais recente publicada no site oficial do DMV, definindo com clareza as áreas onde a Waymo pode operar
• Está explicitado que são áreas onde tanto testes quanto serviço comercial são permitidos
• Nenhuma condição adicional de operação ou restrição é mencionada neste documento

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Comentários do Hacker News

• Andei de Waymo recentemente e foi uma experiência realmente impressionante
  Saí de uma casa de shows em São Francisco por volta de 1h–2h da manhã e tentei chamar um Uber, mas foi um pesadelo de 30 minutos com corridas sendo atribuídas e depois canceladas sem parar
  No fim, instalei o app da Waymo, consegui um carro em 1 minuto e ele chegou em 3 minutos. O carro era silencioso e limpo, e eu ainda pude tocar minha própria música pelo Spotify. Além disso, a direção foi muito mais estável
  Foi um raro caso em que a promessa de uma empresa de tecnologia foi comprovada na prática
  • Esse tipo de cancelamento de corrida é comum demais em São Francisco, especialmente tarde da noite ou perto do aeroporto. Nessas situações, a Waymo é praticamente uma salvadora
  • Como a Uber tenta manter os motoristas como prestadores independentes, ela não consegue punir cancelamentos ou corridas ignoradas. O resultado é uma queda na qualidade do serviço, e isso provavelmente vai acelerar a substituição de motoristas humanos
  • Fico pensando por que eu ainda não tinha usado a Waymo até então. Talvez só faltasse oportunidade, ou talvez eu tivesse algum receio. Muita gente ao meu redor faz questão de experimentar quando está em uma área atendida pela Waymo
  • Eu também andei de Waymo em São Francisco numa noite chuvosa no ano passado, e fiquei impressionado com como ela lidou bem com tráfego urbano complexo
  • O que me transformou em apoiador da Waymo também foi algo parecido. O Uber dizia “a 4 minutos”, me fez esperar mais de 20 minutos e no fim cancelou. Foi uma experiência realmente irritante
• Acho positivo que, apesar da postura conservadora de governos locais em relação a veículos autônomos (AVs), os testes e a expansão tenham avançado rapidamente em nível estadual
  Se isso dependesse apenas de decisões municipais na Bay Area, provavelmente teria sido impossível. Graças à política consistente do governo estadual, isso pode acabar salvando vidas
  • Ainda assim, não é como se o governo fosse ser administrado por políticos japoneses, mas uma estrutura urbana integrada como a de Tóquio talvez permitisse uma governança melhor
  • A Waymo de fato também está testando em Tóquio, então os resultados futuros serão interessantes
  • Tenho a impressão de que as cidades fragmentadas da Bay Area estão, na prática, usando leis estaduais como a CEQA (lei ambiental da Califórnia) para barrar desenvolvimento
  • Ainda assim, cada cidade pode aprovar leis para proibir a operação da Waymo. Só que não parece haver motivo para isso. Estou otimista
• A expansão da Waymo é ótima, mas no momento ainda é difícil usar o serviço imediatamente em todas as áreas por causa do limite de capacidade da frota
  Se tiver interesse, recomendo o podcast Autonomy Markets. Ele fala bem dos bastidores da operação de frotas
  • Recentemente, a equipe terceirizada de operações da Waymo via Transdev está contratando em Sacramento, então há boa chance de essa ser a próxima área de expansão
  • Mais do que a tecnologia ou os veículos, os maiores obstáculos são a rentabilidade comercial e a resistência política
• Estou realmente ansioso pela expansão nas rodovias
  Ontem eu precisava ir de Mountain View até São Francisco, e até dava para usar Waymo, mas a rota seguia pela El Camino Real e levaria horas
  Felizmente havia uma estação da Caltrain por perto, então fui de trem e depois peguei um Waymo a partir da estação em SF
  • Eu faço isso também. A combinação Caltrain + Waymo é a mais eficiente. Com trens a cada 30 minutos, fica quase uma conexão perfeita
  • Na verdade, a expansão para rodovias já começou em várias áreas. O que a Waymo vem preparando há anos agora está virando realidade diante dos nossos olhos
  • Você por acaso é tester da Waymo? Eu ainda não tenho acesso na Bay Area. Recebi o e-mail do formulário de inscrição faz tempo, mas acabei esquecendo de enviar.
    Aliás, no chat de suporte ao cliente, o nome do atendente era “Al Pacino”; até hoje não sei se era uma paródia com IA
• Estou animado demais com o tanto que a região do sul da Califórnia foi aberta
  Dá para ir de LAX até San Diego de Waymo mesmo depois da meia-noite. Nesse horário não há trem nem ônibus
  • Mas se o Waymo de ida e volta para LAX custa cerca de US$ 600, não seria melhor simplesmente pegar um voo com conexão para SAN?
  • Quando não há transporte público, como você volta para casa? Quanto costuma custar um táxi?
• Antes eu duvidava da Waymo, mas andar de Waymo e Uber no mesmo dia, em sequência, mudou minha opinião
  O trajeto da Waymo foi tranquilo, sem qualquer incidente, mas o motorista da Uber entrou na contramão e, quando eu avisei, deu uma guinada brusca no volante e soltou um “uau”
  A Waymo ainda não é direção totalmente autônoma (Level 5), mas, sinceramente, os motoristas da Uber também não são
• Um dia, quando a tarifa da Waymo cair para algo como 20% do custo de combustível + depreciação do veículo, acho que vai ficar barato se deslocar para qualquer lugar
  • Talvez já esteja nesse nível. Segundo estimativas da Uber, o custo operacional da Waymo é de US$ 2 por milha, enquanto a tarifa fica entre US$ 1,6 e US$ 2,6 dependendo da região
    Muita gente subestima o custo real de manter um carro. Considerando lavagem, depreciação, estacionamento etc., há análises que apontam algo em torno de US$ 60 mil por ano
    No debate relacionado no Reddit, o seguro e o custo unitário do veículo aparecem como os principais fatores de alta
    Como o custo por milha segundo a tabela do IRS é de US$ 0,7, é difícil que um táxi AV fique abaixo disso.
    No fim, um deslocamento de 10 milhas para o trabalho daria algo em torno de US$ 280 por mês
• Espero que, quando eu envelhecer e dirigir ficar difícil, essa tecnologia já tenha chegado à minha cidade
  Ou até ônibus autônomos já serviriam. A nossa cidade já sofre com falta de motoristas de ônibus
• Até agora, a Waymo tem sido realmente excelente. Mesmo quando Uber ou Lyft também estão disponíveis, acabo escolhendo a Waymo
  Só fico me perguntando se o gargalo não é a capacidade de produção dos veículos
  • Robôs aceitam todas as corridas, mas apps de transporte por aplicativo, que funcionam em uma estrutura de mercado de dois lados, não
    Como o motorista não tem poder de escolha, até uma frota pequena da Waymo consegue operar 24/7 com muito mais eficiência.
    Especialmente de madrugada, a Waymo parece ter uma vantagem enorme
• Fico curioso sobre quando a operação comercial vai estar disponível
  Mal posso esperar pelo dia em que vou de Waymo de São Francisco até Berkeley