- Após a divulgação do relatório preliminar sobre o acidente da Air India, os familiares das vítimas passaram a exigir o esclarecimento dos fatos e a responsabilização dos culpados
- O acidente causou a morte de 260 pessoas, e os familiares continuam expressando dúvidas sobre a causa e a dor da perda
- Alguns parentes mencionaram que os resultados da investigação não aliviam o luto, e ainda pedem mais respostas
- As famílias das vítimas dizem que não entendem bem as causas técnicas (como o interruptor de combustível), mas sofrem ainda mais pela perda de seus entes queridos
- Crescem os apelos ao governo e às autoridades da Índia por uma investigação rigorosa e responsabilização
Luto dos familiares e exigência de esclarecimento dos fatos
Divulgação do relatório preliminar e reação das famílias
- Logo após a divulgação do relatório preliminar sobre o acidente da Air India, familiares e amigos das 260 vítimas fatais expressaram seu luto
- Ayushi Christian disse que seu marido, Lawrence Christian, morreu no acidente e pediu justiça para as vítimas e punição para os responsáveis
- Outro familiar de vítima disse à BBC que “medidas devem ser tomadas contra os responsáveis”
Famílias perdidas e perguntas que ficaram
- Um primo de Lamnunthem Singson disse que a família está tentando compreender o luto e mencionou que, mesmo sabendo a causa do acidente, a dor em si não muda
- Badasab Syed relatou que, após perder o irmão e outros familiares, a divulgação do relatório ainda deixou apenas mais perguntas e dúvidas
Resultado da investigação e os limites do consolo
- Shweta Parihar perdeu o marido, Abhinav Parihar, e confessou que a investigação em andamento não tem trazido consolo real
- Ela expressou o sentimento: “O que os resultados da investigação significam agora? Nós perdemos tudo”
Causa técnica e a dor das famílias
- Rafiq Dawood perdeu o filho de 25 anos, Faizan Rafiq, e enfatizou que, embora não entenda bem os detalhes técnicos, como o interruptor de combustível, o ponto central é ter perdido o filho amado
- Compartilhou o sentimento de que a tristeza por perder a família é maior do que qualquer causa técnica
Exigências ao governo e às autoridades
- Um parente de Saiyed Javed Ali perdeu de uma só vez a esposa e os dois filhos, e pediu ao governo da Índia medidas contra os responsáveis e uma investigação rigorosa
- Enfatizou que “é necessária uma investigação adequada para esclarecer claramente a causa da queda”
O sofrimento contínuo das famílias das vítimas
- Os familiares dizem que “não há palavras para descrever o luto”, expressando dor contínua e desespero
- Muitos relatam que suas esperanças foram despedaçadas e esperam por justiça e respostas
Conclusão
- Os familiares das vítimas do acidente da Air India continuam exigindo fortemente o esclarecimento dos fatos e a responsabilização dos culpados mesmo após a divulgação do relatório preliminar
- Fica evidente que, mesmo com os resultados da investigação, isso não consegue oferecer consolo suficiente às famílias das vítimas
- As famílias dão mais peso à dor de perder seus entes queridos do que às causas técnicas
1 comentários
Comentários do Hacker News
O módulo de controle de manete (
TCM) já tinha sido substituído duas vezes, em 2019 e 2023, o que normalmente não é algo comumAmbos os pilotos tinham muita experiência, então levantar e mover os interruptores de controle de combustível para cortar o combustível é uma ação que necessariamente precisa ser intencional
Suspeito que tenha havido uma ação deliberada ou um mau funcionamento da unidade de controle
Pelo histórico anterior e pela experiência dos pilotos, acho mais provável que a causa tenha sido uma falha no controle
Mas talvez nunca saibamos a verdade
Se isso não foi um erro e realmente foi um murder-suicide, então a política de saúde mental da FAA também é um problema significativo
A FAA tem uma política pela qual pilotos podem perder a licença se buscarem tratamento de saúde mental
Embora este caso tenha acontecido na Índia, seria um exemplo de um problema de saúde mental não tratado colocando em risco a vida de centenas de pessoas
Como o piloto perde a carreira se buscar tratamento, ele acaba não se tratando e escondendo a condição
A Pilot Mental Health Campaign está tentando fazer avançar o projeto HR 2591 “Mental Health in Aviation Act of 2025” <ver texto do projeto>
Espero que essa lei seja aprovada e que outros países também mudem políticas perigosas semelhantes
Acho cedo demais para concluir que foi murder-suicide
Eu perguntaria se você já colocou o celular dentro da geladeira
Pilotos têm o hábito de desligar o corte de combustível depois do táxi final até o gate de chegada. Esse movimento pode virar memória muscular automatizada e acontecer inconscientemente, com ou sem trava de segurança
Um simples lapso mental combina melhor com a transcrição desta ocorrência
O relatório também não deixa claro se a trava de segurança do interruptor de corte de combustível estava instalada. A trava é opcional
Se a trava de segurança estava presente e ainda assim o acidente aconteceu, eu consideraria erro simples de piloto como a hipótese mais provável
A investigação sobre os pilotos também está sendo extremamente rigorosa. Não parece que vá aparecer um motivo criminal
“Se fizer tratamento de saúde mental, não pode voar” não é verdade
Pilotos com diagnóstico de saúde mental também voam se estiverem bem controlados e não tiverem histórico de psicose nem ideação suicida
Link de referência
Sem estudos mostrando que tratamento reduz de forma significativa a probabilidade de suicídio, isso não pode servir como evidência decisiva contra a política
Fico pensando se não seria melhor oferecer novas trajetórias de carreira para esses pilotos
Assim o piloto conseguiria manter o sustento e o risco à segurança dos passageiros também diminuiria
Acho possível que o piloto que disse “eu não mexi” na verdade tenha acionado inconscientemente
Era o momento em que normalmente se levantaria o trem de pouso, então ele pode ter pressionado o interruptor de combustível por engano, por memória muscular
Analistas pilotos no YouTube que eu acompanho também levantaram essa hipótese no começo, mas depois a descartaram por considerá-la improvável
A alavanca do trem de pouso do 787 fica em posição central no cockpit, é grande e facilmente alcançável por ambos os pilotos
Há décadas vários fabricantes de aeronaves colocam um manete em formato de roda nela
A estrutura é feita justamente para não ser confundida com outras alavancas
Os interruptores de controle de combustível ficam atrás das manetes, acima dos manetes de acionamento do sistema de incêndio do motor, são pequenos e têm protetores de segurança dos lados
É preciso enfiar os dedos, fazer força para destravar e girar, além de acionar dois interruptores em sequência
Quando um dos pilotos diz “gear up”, o piloto encarregado da tarefa faz a operação
É realmente difícil acreditar que tenha sido um erro de memória muscular
No mínimo, seria preciso mais evidência para sustentar isso
Parece um cenário menos provável do que engatar a marcha à ré por acidente em um carro
Ainda bem que o relatório preliminar saiu
Não precisamos mais ouvir todo tipo de rumor, teorias de youtubers e “vazamentos de relatórios de conhecidos”
Pelo padrão atual das conversas na comunidade, parece que novas hipóteses aleatórias vão continuar surgindo até sair o relatório final oficial
Ou então, se o relatório não trouxer nenhuma conclusão adicional relevante, o interesse simplesmente vai desaparecer aos poucos
É impossível confundir as duas ações
A alavanca do trem de pouso tem uma roda por um motivo
Começar com “na minha opinião...” é a abordagem que mais se evita em uma investigação
Em vez de encaixar as evidências na própria teoria, é preciso ouvir apenas o que as evidências objetivas mostram
Fico me perguntando se a caixa-preta grava vídeo do cockpit
Se não grava, até uma câmera Wi‑Fi doméstica simples consegue registrar horas de vídeo HD em cartão
sd, então isso poderia ser adotado para esclarecer esse tipo de situação imediatamenteÉ interessante ver como diferentes especulações parecem plausíveis, mas aí aparece outra explicação e a opinião muda de novo
É um momento em que a palavra “inexplicável” cai como uma luva
Outra perspectiva: opinião relacionada publicada no X.com
Os quatro pilotos indianos que apareceram nesse programa não parecem convencidos de que a causa tenha sido o piloto
É importante que o conteúdo completo da conversa no cockpit venha a público
Se mais informações surgirem, o piloto pode até ter se envolvido, mas sem isso este relatório usa uma redação muito inadequada
Os sistemas de aviões como este frequentemente rejeitam entradas do piloto quando elas não correspondem ao esperado
Então também me pergunto por que seria possível aceitar um comando de corte de combustível justamente nesse momento
Mesmo que ambos os motores tivessem pegado fogo logo no início da decolagem, também não entendo como cortar o combustível ajudaria
Os interruptores de combustível do 787 têm mecanismo de trava justamente para evitar acionamento acidental
Para ligar o combustível, é preciso puxar o interruptor para fora e movê-lo para a posição
RUN, onde ele trava automaticamentePara desligar, é preciso puxá-lo para fora novamente e movê-lo para
CUTOFFReportagem do New York Times
Veja a notícia relacionada do avherald
Segundo a imprensa indiana, a equipe de investigação está focando mais em falha de sistema do que em erro de acionamento do interruptor
A Boeing recomendou em 2018, por meio de um boletim de serviço relacionado, um upgrade da trava do interruptor de combustível, e os boletins de serviço sobre falhas emitidos pela FAA/GE também não foram aplicados à Air India
Independentemente da verdade sobre este caso, na maioria das vezes os pilotos agem de forma heroica
Alguns casos de que me lembro:
British Airways 5390: por causa de uma manutenção errada, uma janela se soltou em voo e o piloto quase foi sugado para fora
Um comissário segurou as pernas do piloto, e o copiloto conseguiu pousar a aeronave na base; todos sobreviveram
Vídeo do caso
United 232: uma explosão no motor de cauda inutilizou os três sistemas hidráulicos
Um dos passageiros conhecia bem um caso semelhante, então ajudou os pilotos a controlar a aeronave apenas com os motores
Tentaram pousar perto da pista, mas acabaram fazendo um pouso forçado; 112 morreram e 184 sobreviveram
Vídeo do caso
Pinnacle 3701: os pilotos estavam brincando com um jato executivo vazio e subiram demais por engano, até o teto operacional, sem conseguir reagir corretamente ao estol, o que levou à falha na aterrissagem
No último momento, decidiram não baixar o trem de pouso para maximizar a distância e evitar atingir uma área residencial
A aeronave atingiu uma casa, mas não houve outras vítimas
Vídeo do caso
O caso da British Airways 5390 mostra como um projeto melhor pode prevenir acidentes com muita eficácia
Dos 90 parafusos usados na troca da janela, 84 foram instalados por engano com espessura 0,66 mm menor que a especificação
Como a janela era montada por fora, ela não conseguiu suportar corretamente a diferença de pressão
Se fosse do tipo plugue, instalada por dentro, a diferença de pressão não teria feito a janela se soltar
Depois desse acidente, a maioria das aeronaves passou a adotar janelas do tipo plugue no projeto
O canal do YouTube Mentour Pilot é realmente excelente
Air Canada 143: por confusão de unidades de combustível (sistema métrico/sistema imperial), o avião ficou sem combustível em voo
O piloto conseguiu fazer um pouso improvisado em um aeroporto desativado usando uma manobra de descida acentuada conhecida como “glider slip”, considerada impraticável na vida real
Não houve mortes nem feridos graves
Vídeo do caso
Se o piloto sobrevive ou se está pensando nos passageiros ou não, o que importa é a vida dos passageiros
Se um piloto tiver intenção destrutiva, acho estruturalmente impossível impedir isso
Como quase 400 comentários se passaram sem ninguém colocar o link do avherald, estou compartilhando
Resumo do caso no avherald
Boeing, FAA e GE orientaram várias melhorias desde 2018, incluindo upgrade para a versão com trava do interruptor, mas elas não foram aplicadas na Air India
Problemas de solda no computador
MN4, carga de circuito e interrupção de sinal elétrico poderiam causar falha no controle do motorAinda estamos na fase inicial da investigação, então acho importante não descartar nenhuma possibilidade
É estranho ver a discussão online se concentrando tanto apenas em murder-suicide
Em aviação, eu diria que é justamente até o fim que se deve manter a mente aberta para todas as possibilidades
Como houve aumento de
EGTe religamento dos motores, fico imaginando se aviões comerciais poderiam ter algo como o sistemaEPUdo caça F-16, capaz de fornecer energia de emergência em poucos segundosO
EPUusa hidrazina. É uma tecnologia rara na prática, mas interessanteO
EPUdo F-16 serve para alimentar os comandos de voo em emergência. Ele não fornece propulsãoA maioria dos aviões comerciais, incluindo o 787, já tem
RAT,APUe grandes baterias de lítio para cumprir o papel de energia de emergênciaEm perda de empuxo dos motores, na prática não há necessidade de um
EPUseparadoEm aeronaves
fly-by-wire, em todos os casos os computadores de controle continuam funcionando por algum tempo com bateriaCasos de “sistema separado de propulsão de emergência” em aviões comerciais são excepcionais; houve uma companhia mexicana que usou um dispositivo de propulsão auxiliar por foguete em versões iniciais do 727, mas isso não é algo comum
Se um engenheiro de projeto de aviação comercial dissesse “vamos resolver isso com hidrazina!”, acho que a carreira dele não duraria muito; brincadeira
O
RATjá tinha sido acionado e estava fazendo seu trabalhoMesmo acrescentando hidrazina, ou até um reator nuclear, isso não resolveria a falta de empuxo
A única solução em que pensei seria levar paraquedas de emergência em massa
Serviria também em casos de falha dos motores ou perda de controle do cockpit
Às vezes funcionava no Kerbal Space Program