- Está ficando cada vez mais difícil encontrar carros novos na faixa de US$ 25.000
- A inflação e a adição de tecnologias avançadas aos carros estão elevando os custos de produção
- Mais montadoras estão se concentrando em carros de luxo e SUVs
- O peso das parcelas mensais para o consumidor está aumentando
- A ausência de modelos de baixo custo levanta a possibilidade de aprofundamento da desigualdade social
O contexto por trás do desaparecimento do carro de US$ 25.000
- No passado, na indústria automobilística dos Estados Unidos, era relativamente fácil comprar sedãs e carros compactos razoáveis por menos de US$ 25.000
- Nos últimos tempos, o preço médio de um carro novo subiu para mais de US$ 47.000, tornando muito difícil encontrar um carro novo acessível
- Esse aumento de preços é resultado de uma combinação de fatores, como inflação, alta nos preços das matérias-primas e escassez no fornecimento de semicondutores
Novas tecnologias e tendências na indústria automotiva
- As montadoras estão adotando de forma competitiva tecnologias avançadas, como sistemas de assistência ao motorista e infotainment
- Com isso, opções de alto custo passaram a fazer parte dos equipamentos de série, aumentando o custo de produção dos veículos como um todo
- Muitas marcas estão optando por uma estratégia focada em SUVs, crossovers e modelos de luxo, em vez dos sedãs tradicionais de faixa média e baixa
Financiamento automotivo e o peso para o consumidor
- No mercado de financiamento automotivo, os juros de empréstimos comuns e os valores das parcelas mensais subiram bastante em relação ao passado
- Como está difícil encontrar carros novos por menos de US$ 25.000, mais consumidores estão recorrendo ao mercado de usados
- Cresce a preocupação com pessoas de baixa renda ou motoristas iniciantes que estão ficando de fora do mercado de carros novos
Impactos sociais e econômicos
- A falta de carros novos acessíveis pode aprofundar a desigualdade na mobilidade social e nas oportunidades econômicas
- Alguns especialistas apontam a necessidade de políticas públicas de apoio ou de inovação por parte do setor
- A expansão dos veículos elétricos também está influenciando, em parte, a alta dos preços dos carros novos
Conclusão e perspectivas
- Tanto a indústria automobilística quanto os consumidores precisam se adaptar ao novo ambiente de mercado
- Para o futuro, cresce a demanda por uma ampliação da linha de veículos com diferentes faixas de preço e opções
- É necessário acompanhar continuamente as mudanças nas tendências da indústria automotiva
1 comentários
Comentários do Hacker News
Apontam o fenômeno de narrativas desconectadas da realidade receberem muitos upvotes, desde que se alinhem a uma agenda específica (hoje em dia, a ideia de que tudo está caro)
Em 2025, há 12 carros novos por menos de US$ 25 mil
Em 2005, ajustando pela inflação, havia 10 modelos dentro do patamar de US$ 25 mil
Ou seja, a premissa de que “antes era muito mais barato” está incorreta
A ideia é que uma discussão mais baseada em dados combina mais com o Hacker News
Mesmo enfatizando a discussão centrada em dados, é difícil ignorar que o aumento dos preços foi mais acentuado do que o dos salários
Em 2005, dava para comprar um carro decente na faixa de US$ 15 mil, mas mesmo que hoje haja mais modelos, na prática a categoria de carro que se comprava por US$ 15 mil/25 mil foi rebaixada
É irônico dizer que, ao considerar a inflação, a crise de poder de compra desaparece
Para discutir de fato “poder de compra”, é preciso considerar não só o preço dos carros, mas também o nível de renda
Há curiosidade sobre a fonte da “checagem de realidade” e a intenção do autor
Eu mesmo faço a manutenção do meu carro (começou como hobby) e sinto na prática como os carros novos ficaram mais caros por causa da complexidade
No começo dos anos 90, os carros tinham uma estrutura simples, então até problemas elétricos eram fáceis de rastrear com um multímetro
Por exemplo, um mau contato na caixa de fusíveis eu encontrei e resolvi sozinho por menos de 20 libras
Nos carros atuais, um scanner OBD-II e um app no smartphone são indispensáveis
Para apagar apenas o alerta de “verificar motor” causado por erro de sensor, trocar 4 sensores de vela aquecedora custou 800 libras
O motor está perfeitamente bem, mas a experiência vira uma sequência de trocas caras de sensores
Se hoje lançassem um carro focado no básico, eu compraria sem pensar
Surpresa ao saber que vela aquecedora agora se troca uma por uma
Reclamação sobre a bolha de preços dos componentes eletrônicos automotivos
O hardware dos carros elétricos é até mais simples, mas o software cria uma nova complexidade
Recentemente, até um simples furo de pneu passou a gerar erros em vários sensores e funções de controle, transformando um reparo de 15 minutos em algo que leva mais de 1 hora por causa de reset de sensor e computador
No mercado europeu, ainda existem carros novos por menos de 20 mil euros, como Renault Clio e Skoda Fabia
Há curiosidade sobre por que esses compactos desapareceram nos EUA
Também apontam que falta mencionar como a regulação de SUVs e o “atalho dos SUVs” (classificação como veículo não de passeio, com regras de emissões mais brandas) empurraram os compactos nos EUA para uma estrutura pouco lucrativa
Hoje, a presença de powertrain híbrido/elétrico afeta mais a eficiência do que o tipo de carroceria
Como SUVs vendem mais, a tendência de querer comprar SUV para qualquer uso fica ainda mais forte
Na Europa também está em andamento o desaparecimento dos compactos
Clio e Fabia, na prática, muitas vezes estão nesse preço só em promoção
A maior parte dos veículos vendidos nos EUA, na prática, pertence à linha de light trucks
A situação nos EUA é simples
Esses dois fatores fizeram os carros de entrada baratos desaparecerem aos poucos, e a demanda por eles também não é tão alta
Eu até entendo financiamento imobiliário porque imóvel valoriza, mas carro só desvaloriza, então jamais gostaria de comprar um com dívida
Nos EUA, o custo do carro prejudica seriamente a mobilidade social das camadas de baixa renda
Na Europa, a idade média de compra de carro novo é 50 anos
Isso entra em conflito parcial com a tese da matéria de que a demanda por carros baratos é alta a ponto de superar o MSRP
Uma possível solução para a questão da margem seria o surgimento de um novo concorrente disposto a aceitar lucro menor para ganhar participação de mercado
Fato que não foi mencionado: EVs chineses custam em torno de US$ 10 mil em boa parte do mundo, exceto nos EUA
Link sobre o BYD Seagull EV
Na verdade, esse preço não vale para fora da China e parte do Sudeste Asiático
Em outros países também não fica na casa dos US$ 10 mil, como 18.560 libras no Reino Unido e 11.780 euros na Espanha
Os carros chineses evoluíram bastante, mas até no Sudeste Asiático o preço já chega a US$ 25 mil
Na Europa, EVs chineses sofrem tarifas adicionais
O verdadeiro motivo de as montadoras dos EUA não se interessarem por carros baratos é que quase não sobra ganho com financiamento em carros novos de baixo preço
Assim como companhias aéreas na prática parecem existir para emitir cartão de crédito baseado em milhagem, a sensação é que concessionárias americanas vivem de financiamento (produto de empréstimo), e o carro é só um “produto associado”
Ao tentar comprar um usado à vista, percebi que o interesse da concessionária caiu assim que souberam que eu não financiaria
A menos que haja conluio ilegal, cedo ou tarde alguém vai mirar a oportunidade do mercado de carros baratos
Se o orçamento permitir, comprar usado à vista é o melhor caminho, sem a negociação complicada com concessionária
O modelo de negócio da concessionária é lucrar com origination, garantia estendida e serviços (relato de um vendedor de carros com 40 anos de experiência)
A tentativa de diferenciar entre carros do mesmo segmento acaba virando um “incentivo perverso”
É estranho ignorar a inflação
A matéria diz que o preço médio dos carros subiu 29,2%
Pela calculadora do Bureau of Labor Statistics dos EUA, a inflação foi de 26,2%
Dizem que “não é só inflação”, mas a maior parte é efeito dela
Consideram que as informações da matéria são imprecisas
2025 Nissan Versa US$ 18.330
Hyundai Venue US$ 21.395
Kia Soul US$ 20.490
Nissan Sentra US$ 21.590
Nissan Kicks US$ 21.830
Hyundai Elantra US$ 22.125
Kia K4 US$ 21.990
Toyota Corolla US$ 22.325
Chevrolet Trailblazer US$ 23.100
Subaru Impreza US$ 23.495
Buick Envista US$ 23.800
Toyota Corolla Hybrid US$ 23.825
Na prática, existem carros abaixo de US$ 25 mil, mas é difícil conseguir a versão básica na concessionária
A resposta seria comprar carro de leasing com 20 mil a 40 mil km, por 20–40% menos que um zero
Mazda 3 (sedã, US$ 24.150) e Chevrolet Trax (US$ 20.500) também são carros novos baratos
O preço dos carros subiu 5–7%, mas o custo de produção provavelmente caiu 5–7%
Fato ausente na matéria: os americanos carregam US$ 1,64 trilhão em empréstimos automotivos, 9% da dívida total do consumidor
O financiamento de carros já supera o de empréstimos estudantis, e o prazo médio está perto de 6 anos
A taxa de atraso acima de 60 dias está em 6,6%, recorde histórico, chegando a 9% em alguns estados
Mesmo com os preços subindo, a realidade é que as pessoas se aprofundam ainda mais em dívidas para comprar carro
No fim, o problema talvez não seja tanto produtor ou banco, mas a cultura de consumismo e do carro como “símbolo de status”
A própria economia americana se sustenta sobre dívida
Se os carros baratos estão desaparecendo, a responsabilidade de montadoras, bancos e concessionárias também é clara
Às vezes se vê na rua uma Super Duty com placa de entrega de pizza
Carro nunca foi apenas item básico de necessidade; sempre teve papel de símbolo de status
Para quem roda muito, um bom veículo claramente afeta a qualidade de vida
A realidade que vivi: caiu a ilusão de que dá para comprar carro novo por 10 mil euros; na prática, os preços dobraram nos últimos 10 anos
Subsídios governamentais para aluguel social acabam elevando os preços dos imóveis sem querer, mas subsídios a automóveis parecem ajudar a concorrência
Se alguém tivesse US$ 10 mil em 2015, em 2025 isso valeria na prática só US$ 5 mil
Na realidade, comprei um Clio 2024 gasolina+GLP novo por 17 mil euros
Se o BYD Dolphin custar 17 mil euros, isso é “caríssimo” (na referência de preços do Japão em iene)
No Reino Unido, mesmo sem subsídio para EV, o Dolphin custa 17 mil libras
A afirmação de que “a UE dá 10 mil euros de subsídio por carro” não procede