Companhias aéreas estão cobrando tarifas mais altas de passageiros que viajam sozinhos do que de grupos

 (thriftytraveler.com)
1 pontos por GN⁺ 2025-05-31 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • Grandes companhias aéreas dos EUA, como American Airlines, United Airlines e Delta, estão cobrando passagens mais caras de passageiros solo do que de grupos
  • Esse fenômeno é observado principalmente em voos domésticos só de ida e, embora não aconteça sempre, é encontrado com frequência considerável
  • Ao reservar para várias pessoas, classes tarifárias mais baratas são liberadas, gerando uma diferença de preço significativa em relação à compra para 1 pessoa
  • As companhias não se pronunciam oficialmente, mas isso pode ser interpretado como uma estratégia de segmentação de clientes
  • No fim, viajantes a trabalho e passageiros que viajam sozinhos acabam arcando com o maior custo extra

Fenômeno de discriminação de preços contra passageiros que viajam sozinhos nas principais companhias aéreas

Resumo e contexto

  • Foi confirmada a ocorrência de casos em que grandes companhias aéreas dos EUA, como Delta, United Airlines e American Airlines, cobram tarifas mais altas de passageiros que viajam sozinhos ou de clientes corporativos do que quando várias pessoas fazem a reserva juntas
  • Esse fenômeno não se aplica a todas as passagens, mas, após a análise de centenas de rotas, ficou claro que ele realmente existe e aparece com frequência relevante
  • Enquanto, na reserva para 1 pessoa, só é oferecida a tarifa econômica padrão, nas reservas para 2 ou mais pessoas classes tarifárias mais baratas passam a ficar disponíveis, criando a diferença de preço

Exemplos concretos

  • Exemplo 1: na rota Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) da United Airlines

    • Reserva para 1 pessoa: tarifa só de ida de $269
    • Reserva para 2 ou mais pessoas: $181 por pessoa, com grande desconto
    • Ao reservar para duas pessoas, passa a ser possível escolher a classe Basic Economy, que não aparecia na compra individual

  • Forma de discriminação por classe tarifária da United

    • Apenas a Q economy (desconto normal) fica disponível na reserva para 1 pessoa
    • A categoria S class (desconto especial) fica disponível ao reservar para 2 ou mais pessoas
    • As regras de uso especificam a condição: “só pode ser reservada quando acompanhado de pelo menos 1 adulto com 15 anos ou mais”
    • A tarifa individual mais cara não tem essa exigência de acompanhante

  • Exemplo 2: rota Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) da American Airlines

    • Reserva para 1 pessoa: $422
    • Reserva para 2 pessoas: cai para $266 por pessoa, e a Basic Economy fica ainda mais barata

  • Também é possível verificar isso no Google Flights

    • Na rota Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX), a reserva para 1 pessoa custa $214
    • Para 2 pessoas, o total é $215, ou $108 por pessoa
    • Como o Google Flights mostra o valor total, a diferença fica ainda mais evidente ao comparar o preço individual

Escopo atual e reação do setor

  • Esse fenômeno de discriminação de preços foi observado, entre as três principais companhias, sobretudo em alguns voos domésticos só de ida
  • Em companhias como Alaska, JetBlue e Southwest, a mesma tendência ainda não foi observada
  • Nenhuma das companhias respondeu oficialmente sobre essa política tarifária

Como isso funciona e o contexto por trás

  • Em geral, descontos para compras em volume (grupo) são raros no setor aéreo, e no passado era mais comum acontecer o contrário: ao reservar ao mesmo tempo, o preço por pessoa subir
  • O sistema tarifário atual é segmentado em classes de tarifa identificadas por letras, de modo que, se houver apenas um assento disponível na tarifa mais barata, uma reserva para 2 ou mais pessoas acaba ficando restrita a classes mais caras
  • No entanto, recentemente vem ocorrendo o oposto: ao reservar para 2 ou mais pessoas, uma classe mais barata é aberta, produzindo um resultado contrário ao padrão habitual

Motivação e impacto da discriminação tarifária

  • A estratégia de segmentação de clientes (segmentation) da indústria aérea é o principal fator por trás disso
    • Existem grupos distintos de clientes, como famílias, viajantes de férias, consumidores sensíveis a preço, aposentados com maior poder aquisitivo e viajantes de negócios
    • Isso reflete diferenças na disposição de pagamento de cada grupo
  • Considera-se que viajantes de negócios ou pessoas em situações urgentes, que reservam sozinhas, têm maior probabilidade de aceitar o custo adicional
  • Na prática, há vários motivos para uma reserva individual — circunstâncias pessoais, encontros com amigos, partidas separadas etc. —, mas quem reserva sozinho acaba pagando mais

Possível expansão do fenômeno e conclusão

  • Embora o alcance ainda seja limitado, existe a possibilidade de as companhias aéreas ampliarem essa prática para mais rotas e trechos no futuro
  • O momento exato em que essa política começou e os planos futuros ainda são incertos
  • O que está claro é que, independentemente do motivo da viagem, quem viaja sozinho é quem mais arca com esse custo extra

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2025-05-31
Comentários do Hacker News

  • Fico com a impressão de que as pessoas nesta thread estão suspendendo a razão por um momento só para criticar as companhias aéreas. Claro, é verdade que elas têm um histórico de precificação predatória, mas o problema real não é a diferença de preço, e sim a falta de comunicação. Não existe nenhum aviso ou divulgação sobre desconto para compra em volume/família; os preços simplesmente aparecem diferentes. Esse é justamente o ponto realmente problemático

    • Já tentei reservar uma passagem de ida e volta no mesmo dia para a mesma data, mas o voo de volta estava tão caro que sair um dia antes permitia reservar por centenas de euros a menos. Minha hipótese é que a maioria dos viajantes de bate-volta faz isso por negócios, e como empresas são menos sensíveis a preço, dá para cobrar mais caro. Nesse contexto, a maior parte dos viajantes individuais seria de negócios, e não consumidores viajando a lazer. A diferença de preço aqui chega a quase metade, num nível difícil de tratar simplesmente como desconto por volume. Por isso também não anunciam isso como desconto; é uma estrutura em que cobram mais porque o cliente pode pagar mais. Não sei se isso é bom, ruim, ético ou predatório, mas deixa um gosto amargo

    • Pelo que entendo, os preços das passagens são calculados por algoritmos em tempo real e podem mudar várias vezes ao dia. Num cenário em que os preços mudam o tempo todo, é impossível anunciar isso

    • Pela minha experiência, a opacidade das companhias aéreas, os truques em cada etapa, a atitude de transformar cada parte da experiência em fonte de receita e a prática de pagar pouco aos funcionários são uma espécie de padrão consolidado do setor. Listar essas práticas não é apenas reclamar; é descrever uma realidade de fato generalizada

    • O preço das passagens se tornou altamente personalizado há mais de 10 anos. Eu viajo bastante com amigos de vários países, e mesmo sentados no mesmo café, pesquisando a mesma passagem no mesmo site, ao mesmo tempo, os preços oferecidos podem ser completamente diferentes. Por isso sempre uso modo anônimo ou navegador privado para pesquisar passagens, mas mesmo assim os preços variam

    • Na verdade, a maior parte da precificação de passagens não é anunciada nem comunicada. Elas vendem bilhetes por vários canais independentes, como OTAs, então até seria estranho divulgar especificamente esse tipo de desconto. É um contexto completamente diferente de comprar mais um par de sapatos e ganhar 30% de desconto. A maioria das pessoas não tenta comprar uma passagem extra para obter desconto

  • O ruim desse tipo de precificação dinâmica é que, embora haja partes legítimas e justas, a existência desse sistema faz com que muita gente tenha de gastar tempo e energia tentando descobrir se ele está sendo aplicado e como contorná-lo. É um desperdício do potencial humano numa área que deveria ser um produto simples

    • Tenho a mesma reclamação com sistemas de pontos. Para extrair o valor real do seu dinheiro, você precisa entender a moeda fictícia e o sistema de níveis que eles criaram. Há alguma vantagem nisso, no sentido de permitir discriminação de preços (que é o que um sistema de pontos essencialmente faz), mas acho insuportável o desperdício coletivo de tempo dedicado a acumular pontos. Todos os sistemas de pontos deveriam ser proibidos

    • Não entendo por que todo mundo teria de fazer engenharia reversa do modelo de preços. Basta decidir se a passagem vale aquele preço para você. Em geral há várias alternativas comparáveis: outras companhias, outros itinerários e até outros meios de transporte. O fato de existir um cupom de desconto não torna o sistema de cupons ruim só porque nem todo mundo compra usando ele

    • É ainda pior se essa for uma indústria tão “importante” a ponto de receber reestruturações financiadas pelo governo repetidamente

    • Seguindo alguns princípios básicos, é fácil encontrar um bom preço de passagem. Se você quer boas condições, precisa fazer algum esforço. É exatamente a mesma lógica de recortar cupons de desconto ou comprar produtos em promoção perto do fechamento da padaria

  • Acho essa estrutura de preços razoável dentro de certos limites. Dentro de um intervalo razoável, eles podem precificar como quiserem. Não é diferente de desconto por compra em volume em outros setores. Ao mesmo tempo, seria muito divertido se alguém criasse um serviço para juntar desconhecidos e reservar junto no mesmo voo

    • Acho que cobrar por peso seria mais justo. Os Correios operam assim, então fico me perguntando por que as companhias aéreas não fazem isso

    • Eu pagaria tranquilamente um valor premium para evitar colocar pessoas aleatórias na minha lista de acompanhantes

    • Se você perder uma conexão e acabar passando a noite em algum lugar inesperado, a companhia aérea talvez forneça só um quarto com base em uma pessoa, e não em duas

    • A ideia é tão original que vou deixar este comentário para lembrar depois!

    • Parece um site prático e divertido ao mesmo tempo

  • Sinceramente, isso faz total sentido para mim. Trabalhei 11 anos com gestão de receita em companhia aérea. Sempre achei estranho que estratégias de venda comuns em outros setores (B1G1, descontos para grupos etc.) fossem pouco usadas por companhias aéreas (em reservas em volume, normalmente o desconto só vale para grupos bem maiores). Acho interessante que as companhias estejam só agora adotando esse tipo de precificação. Como alguém que geralmente viaja sozinho, é uma pena, mas entendo que grupos e reservas com maior comprometimento tenham prioridade

    • Houve uma época em que milhas aéreas eram definidas simplesmente pela distância voada, e essa estrutura era realmente estranha do ponto de vista comercial. Quem voava barato e quem comprava no último minuto uma executiva caríssima ganhava as mesmas milhas, e agora quase tudo mudou para um modelo atrelado ao preço. Algumas companhias nem dão milhas para as tarifas mais baratas. Ainda assim, continuo me perguntando por que o setor aéreo criou desde o início uma fórmula de milhagem tão desconectada do valor do passageiro

    • Quando vejo no varejo um desconto do tipo 3 por 2, entendo na hora e, se sei que vou usar três, compro. Mas em viagem ninguém chama um amigo para comprar passagem junto. Mesmo numa viagem de férias com a família, não faz sentido algum emitir cada passagem separadamente

    • Esse tipo de desconto claramente é anunciado na maioria dos outros setores, então eu provavelmente não teria problema com a diferença de preço se a companhia aérea simplesmente mostrasse o preço por assento e o desconto para grupos

    • Em vez de ficar obcecada apenas com fidelidade, a aviação poderia explorar várias outras formas: multipacks como 6 voos por ano, produtos por assinatura, ampliar de forma mais flexível o prazo de cancelamento de 24 horas, ou um bilhete premium com cancelamento permitido até 3 meses antes da viagem. Há muito espaço para estratégias criativas de venda, como leilão de assentos não vendidos ou produtos que incluam stopover de mais de um dia em outra cidade para ampliar o roteiro

    • Se essa política não é mostrada ao usuário real e funciona no esquema “descobriu por sorte”, então isso não é estratégia comercial; é algo mais próximo de um truque malicioso para evitar transparência de preços

  • O mais estranho é isso ter virado notícia. Se fosse para escolher as notícias de verdade, seriam estas:

    • Na maioria dos casos, reservar ida e volta sai bem mais barato (especialmente itinerários que incluem fim de semana)

    • Há uma estrutura dupla em que reservar a passagem dentro de um pacote com hospedagem abre um pool totalmente diferente de tarifas (mesmo que seja só uma noite em dormitório compartilhado de hostel e você nem use a hospedagem)

    • Desconto por volume tem fundamento econômico, mas vender o mesmo SKU mais barato, como no exemplo acima, é difícil de entender

    • Já vi passagem só de ida sair mais cara que ida e volta. Minha hipótese é que a companhia considera o passageiro só de ida como cliente corporativo (a empresa reembolsa, então ele é menos sensível a preço), enquanto o cliente de ida e volta costuma pagar do próprio bolso e ser mais sensível a preço

    • Gostaria de ver um exemplo real em que um voo direto na mesma rota tenha trecho só de ida mais caro que ida e volta

    • Esse esquema de reservar a hospedagem e não usar, se for num lugar com boa localização, talvez ainda permita vender o quarto para um cliente walk-in, mas caso contrário parece gerar desperdício

  • A Singapore Airlines usa essa estrutura há muito tempo (ou usava no passado). “GV2” é para 2 pessoas e “GV4” para 4 ou mais. Isso não tem nada de estranho; muitas empresas fazem desconto por volume. Como viagens em família ficam caras muito rápido, essa opção faz sentido. Na prática, o sistema de “cestas tarifárias” muitas vezes acaba prejudicando mais os grupos. Por exemplo, se restam 3 assentos na tarifa mais barata, uma reserva para 4 pessoas empurra todas para a tarifa mais cara

  • Não tenho dados, mas intuitivamente acho que passageiros sozinhos ou de negócios têm maior probabilidade de cancelar ou mudar o itinerário, e isso talvez seja um risco refletido no preço

    • Não tenho tanta certeza de que quem viaja sozinho tenha mais probabilidade de cancelar do que uma família. Famílias podem até ter mais fontes de problemas. Para clientes corporativos, faz sentido, porque usam orçamento de terceiros e podem ter imprevistos de trabalho, mas normalmente as empresas recomendam tarifas não reembolsáveis

    • Pela minha experiência, já fiz muitas viagens transatlânticas tanto com família quanto sozinho. Na prática, quando eu estava sozinho, a probabilidade de ser retirado de um voo overbooked era muito maior. É muito mais fácil compensar e remanejar uma pessoa do que uma família de quatro

    • Também imagino que possa haver base empírica para a ideia de que passageiros sozinhos, em média, são menos sensíveis a preço

    • Na maioria das vezes, mudar ou cancelar passagem não é gratuito

  • A expressão “discriminação contra viajantes solo” parece uma forma sensacionalista de empacotar a notícia de desconto por volume. Isso é puro clickbait

    • Mesmo que se diga que viajantes solo são prejudicados, também é verdade, sob outra perspectiva, que é uma política para incentivar viagens em grupo

    • Também há notícias sobre companhias aéreas cobrando tarifas mais altas de quem não se enquadra em situações especiais, como funeral

    • Acho interessante essa evolução tarifária. Antigamente havia “sobretaxa pela taxa de processamento de cartão de crédito”, mas as bandeiras proibiram isso. Hoje virou desconto para pagamento em dinheiro/débito, e a estrutura acaba parecendo melhor para todo mundo

  • Com base nisso, parece haver oportunidade de mercado para criar uma rede social/site de encontros para compras em grupo e companheiros de voo

    • Já existem sites como o Going, que mostram ofertas de passagens. Como viajo sozinho, quando aparece uma tarifa boa posso reservar na hora, sem precisar coordenar com ninguém, e já consegui pagar muito menos do que uma tarifa normal de grupo (na minha próxima viagem também estou economizando 50% em relação ao preço atual, tanto para solo quanto para casal). Quando você precisa coordenar com outras pessoas, fica bem mais difícil aproveitar promoção, além da pressão de acertar lugar e datas para todo mundo

    • É uma boa ideia, mas na prática acho que atrairia o risco de usuários golpistas ou de desconhecidos que quebram compromissos com mais frequência do que familiares

  • Tive justamente a experiência oposta. Fui reservar sete passagens e o preço saiu muito mais alto do que uma passagem individual, então reduzi a quantidade manualmente para simular. Havia um ponto de virada ali por volta de quatro passagens, e comprei em duas vezes. Depois, quando fui pagar mais uma, esse preço também já tinha subido um pouco. Parece refletir oferta de assentos em tempo real e ajuste das tarifas disponíveis, ou então uma estrutura de limite de assentos

    • As companhias aéreas querem encher os assentos cobrando o máximo possível. Quando muitos assentos saem de uma vez, elas precisam aumentar o preço para os clientes restantes. Para maximizar a receita do voo, é necessário que algumas pessoas desistam por estar caro demais

    • Também passei por isso numa reserva para duas pessoas, e fazer as reservas separadamente saiu mais barato. A diferença não era grande, mas existia

    • Muitas companhias dividem os assentos em cestas tarifárias de, por exemplo, 10 em 10. Grupo 1 (1-10) a US$ 100, grupo 2 (11-20) a US$ 110, ... grupo 10 (o topo) a US$ 350. Se você faz uma compra em grupo, ela pode incluir assentos até a última cesta N e ficar mais cara. Quando assentos baratos das primeiras cestas são cancelados, eles podem voltar a ser oferecidos no fim, o que alimenta o “mito da passagem barata de última hora”, em que mesmo comprando tarde às vezes aparece um assento barato