- A Slate Truck, da Slate Auto, é uma picape elétrica fabricada nos EUA com meta de custar menos de US$ 20 mil após incentivos federais, em um experimento radical de baixo custo diante do encarecimento do mercado de carros novos
- As especificações básicas foram intencionalmente limitadas: 2 lugares, 150 milhas de autonomia, caçamba capaz de levar uma chapa de compensado e apenas uma única cor, cinza
- Sem estéreo nem tela sensível ao toque, a música precisa vir do celular e de uma caixa de som Bluetooth, tratando comodidades automotivas comuns como alvo de redução de custos
- A Slate quer criar não apenas um carro barato, mas uma categoria de veículo minimalista pensada para personalização DIY
- O projeto simplificado ajudou a reduzir custos de fabricação e atraiu interesse de investidores, mas ainda é incerto se o consumidor americano aceitará esse nível de corte de recursos
Conceito básico da Slate Truck
- A Slate Truck é o primeiro produto da Slate Auto, sediada em Michigan
- A meta de preço é ficar abaixo de US$ 20 mil após os incentivos federais
- A produção deve começar no ano que vem
- O veículo foi projetado nos EUA e deve ser fabricado nos EUA
Recursos automotivos removidos de propósito
- É uma picape elétrica que reduz ao mínimo elementos considerados padrão nos carros modernos
- 2 assentos
- 150 milhas de autonomia por carga
- Caçamba com tamanho para levar uma chapa de compensado
- Apenas a cor cinza
- Não há estéreo; para ouvir música, o usuário precisa levar o próprio celular e uma caixa de som Bluetooth
- Essa configuração pode ser vista como algo próximo do “mínimo que um carro moderno pode ser”
Reação ao mercado de veículos elétricos mais caro
- É amplamente difundida a percepção de que carros novos estão caros demais
- O setor automotivo vem sendo abalado pelo impacto das tarifas
- O governo Trump promete acabar com os incentivos federais para EVs, e por isso a situação não parece que vai melhorar tão cedo para quem quer um veículo movido a bateria
- O plano da Slate Auto é uma abordagem radical para mudar essa estrutura de preços elevados
Estratégia de minimalismo e personalização
- A Slate apresenta a Slate Truck não como um simples meio de transporte barato, mas como um design minimalista voltado para DIY
- O objetivo não é apenas baratear, mas criar uma nova categoria de veículo com grande foco em personalização
- Essa abordagem também está ligada a um projeto pensado para reduzir custos de fabricação
Interesse de investidores e dúvidas de mercado
- O projeto simplificado e o modelo de fabricação de baixo custo atraíram o interesse de investidores importantes
- Entre os investidores estaria Jeff Bezos
- A principal incógnita continua sendo se os consumidores americanos aceitarão uma simplificação tão extrema, sem pintura, estéreo e tela sensível ao toque
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Para quem estiver curioso, uma picape a gasolina de tamanho parecido com motor i4 pode sofrer uma penalidade de ineficiência de consumo maior do que uma picape full-size
Na prática, é bem provável que ela tenha consumo muito melhor que o da F-150, mas, desde 2011, o CAFE aplica padrões mais frouxos para veículos grandes
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Um exemplo recente de que gosto é o Suzuki Jimny: dizem que ele é proibido na Europa e nos EUA por causa dos padrões de emissões, mas o Jimny emite 146 g/km, enquanto é possível comprar um G-Class que solta 358 g/km
E, sem surpresa, a Mercedes vai lançar um G-Class menor e mais barato [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Para proteger a indústria automobilística, eles não podem ser importados a menos que sejam veículos antigos; se forem fabricados novos, não conseguem cumprir os padrões de segurança FMVSS; e, quanto menor o carro, mais rígidos são os padrões, então mesmo com bom consumo ele acaba recebendo uma penalidade maior
Ou seja, ele passa a custar US$ 20 mil quando o governo entrega meus impostos ao comprador desse caminhão
Era basicamente um Toyota iQ com outro emblema, e o objetivo era melhorar a média de consumo da frota inteira da empresa
Mais tarde, eles também fizeram uma versão única para Goodwood enfiando um V8 debaixo do capô
Os EUA estão ficando muito para trás em veículos elétricos
Se a BYD pudesse vender nos EUA, a indústria automobilística americana seria destruída [1]
O que deu errado foi: 1) a Tesla não fez um veículo barato, ao contrário do que anunciou; e 2) outros fabricantes americanos trataram elétricos como produtos premium, lançando apenas um Hummer 2 elétrico de alta potência e picapes F-150 caras
O Ford Transit é praticamente o único elétrico americano cujo preço é parecido com o da versão a combustão
Dizem que a estratégia atual da BYD é dominar todos os países que não têm uma indústria automobilística própria e depois se preocupar com os países atrasados
A BYD conseguiu isso ao 1) produzir baterias de fosfato de ferro-lítio, que são mais pesadas que as de íon-lítio, mas mais baratas, mais seguras e carregam mais rápido; 2) integrar rodas traseiras, diferencial, eixo e motor em uma unidade “e-axle”, que reúne toda a parte mecânica do trem de força; e 3) construir fábricas de automóveis gigantescas na China
O próximo passo é produzir baterias de estado sólido em massa e construir uma nova fábrica maior que San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Pessoas altamente escolarizadas e ambiciosas veem finanças, governo, empresas de tecnologia e trilhas executivas em grandes corporações como o caminho para converter sua energia em status social
Hoje em dia, até startups parecem ter comandantes demais e gente executando de menos
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 comentários)
Concordo com o ponto central daquele texto
Embora certas escolhas de engenharia sejam importantes, é como focar em uma árvore interessante quando há uma floresta enorme
Hoje, qualquer fabricante americano de elétricos está em grande desvantagem, por mais inteligente que seja
Quando a Califórnia e a EPA tentaram legislar padrões baixos de emissões para dali a 9 anos, as montadoras americanas disseram que era impossível e tentaram barrar tudo com ações judiciais
As montadoras japonesas já vendiam carros que cumpriam esses padrões
Mesmo quando fazem uma bagunça séria, são resgatadas com dinheiro público e pagam dezenas de milhões de dólares por ano, além de bônus generosos, aos executivos
Como os lucros são garantidos aconteça o que acontecer, elas ficaram preguiçosas e pouco competitivas, e estão todas morrendo
Ela também não é muito mais barata nem melhor em custo-benefício do que outros fabricantes
Ele poderia ter pressionado os governos estaduais com uma combinação de financiamento para construção e ameaças de cortar verbas rodoviárias, como fez ao impor a idade mínima de 21 anos para beber
Gostei muito
Se eu estivesse procurando uma caminhonete para substituir minha 1998 Ford Ranger, acho que olharia para algo desse tipo
Possíveis fatores que me fariam desistir da compra: ausência de app móvel. Gosto do design minimalista, mas ainda quero um app para gerenciar a recarga e receber alertas sobre problemas no veículo
Ausência de bom gerenciamento de recarga e condicionamento da bateria. Ou então seria preciso ter um pacote de bateria barato e fácil de substituir; na verdade, seria bom ter os dois
Capacidade de carga e reboque parecida com a da 1998 Ford Ranger. Os números não são impressionantes, mas quero usar a caminhonete como caminhonete, e às vezes preciso de capacidade de carga
Bancos individuais. Para levar minha esposa e o cachorro, preciso de um banco inteiriço. Pense em um fim de semana de glamping. A foto 8 mostra bancos individuais, então parece difícil
Se alguém da Slate estiver lendo, é por esses critérios que estou avaliando essa caminhonete. Para referência, pretendo compará-la com a Ford Maverick
Finalmente apareceu um carro que não fica preso nem dependente do celular, e já tem gente pedindo appificação
Edit: vendo um vídeo postado por outra pessoa, parece que existe um app, e as “atualizações” aparentemente são feitas por ele, o que me irrita
Sou a favor de um sistema de bateria simples
Capacidade de carga e reboque também é necessária
Banco inteiriço também é claramente necessário. Se for de 2 lugares, para famílias é praticamente um fator de desistência
No mínimo, é preciso um banco inteiriço para colocar uma criança pequena entre o motorista e o passageiro
Antigamente enfiavam até três crianças entre dois adultos, mas hoje o pessoal de segurança desmaiaria só de pensar
A matéria diz que haverá um kit de upgrade para SUV parafusado na traseira da caminhonete. Hm, fazer o quê, mas é uma pena que provavelmente esse seja o caminho inevitável
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Por causa das normas de segurança contra colisão lateral. Não é ilegal, mas é extremamente difícil atender a esses requisitos com uma configuração de banco inteiriço e, ironicamente, esse provavelmente é um dos motivos pelos quais ele é ainda mais difícil de incluir em uma picape econômica
Eliminar totalmente o banco inteiriço é uma forma fácil de reduzir custos de projeto
Carga e reboque são parecidos. A bateria é muito mais pesada que um motor a combustão interna e consome parte da capacidade total do veículo
O peso em ordem de marcha deste carro é 500 libras maior que o de uma 1998 Ford Ranger
Se for um veículo econômico, a suspensão também será econômica; então, em vez de aumentar o custo da suspensão para ampliar a capacidade, a capacidade de carga acaba menor por causa do peso do veículo
Se houver algum problema no carro, basta acender algo como uma luz de check engine. Mesmo que não tenha motor, seja lá qual for o nome disso
Acho cedo para tirar conclusões sobre gerenciamento de recarga e condicionamento da bateria em um produto que ainda nem existe fisicamente
Também não acho que um condicionamento de bateria razoável precise necessariamente de tela ou app
Seria muito bom ver caminhonetes pequenas voltarem. Tive uma 2007 Ranger e agora tenho uma 2003 S-10; no mercado de carros novos dos EUA, não há mais nenhum veículo que se encaixe no nicho de caminhonete compacta
Caminhonetes de carroceria pequena não conseguem cumprir os padrões CAFE, então só saem caminhonetes de carroceria grande
Como picapes elétricas não têm padrões de eficiência, esse nicho talvez possa reaparecer
Uma Ranger cabine simples com conjunto motriz híbrido talvez conseguisse cumprir o CAFE, mas as montadoras parecem preferir vender caminhonetes mais sofisticadas em vez de modelos básicos
As pessoas dizem o quanto querem esse tipo de coisa, mas, quando olham de perto, percebem que falta algo em relação aos modelos que já existem
Isso vale para tudo, de celulares pequenos (iPhone mini) a notebooks e carros
Nesta thread há muitos comentários dizendo que, se não fossem as regras do CAFE, todo mundo compraria sedãs pequenos, mas já existem bastantes sedãs pequenos no mercado e eles não vendem bem
No fim, tudo se resume à demanda de mercado. As grandes empresas entendem a demanda de mercado melhor do que muita gente admite. Só não é exatamente o produto que eu quero
Muito original
Acho que mesmo nos EUA daria para fazer algo assim por menos de US$ 15 mil
Carros e caminhões são projetados em excesso e vêm cheios de opcionais de baixo valor para elevar o preço
Por exemplo, em muitos carros, faróis que acendem e apagam automaticamente em resposta à escuridão ou à chuva não são item de série; colocam um interruptor manual, mais caro que um fotossensor, por causa de upgrades de acabamento
Os carros poderiam ter apenas um slot para encaixar um tablet, mas em vez disso trazem sistemas caros de som automotivo e infotainment, muito piores que aplicativos básicos de uma loja de apps móveis
Como ficou claro depois do resgate da indústria automobilística dos EUA em 2008 e das tarifas de 100% sobre veículos elétricos chineses, a indústria automobilística americana é fortemente protegida e quase não fica exposta à concorrência
É por isso que o veículo sensato do artigo soa como uma revolução, e acho que, se a BYD pudesse competir nos EUA sem tarifas, conseguiria lançar algo muito mais impressionante por US$ 10 mil
Por exemplo, impedem que as pessoas dirijam com as luzes apagadas
O custo geralmente aparece quando as empresas colocam isso em faixas de preço e fazem marketing como se fosse opcional extra para aumentar o lucro
Como nas motos desde os anos 70, ou talvez 80
Nem precisa haver interruptor. Ignição ligada, faróis ligados, fim
Se os EUA não reagirem, a indústria sem subsídios morrerá, e a China vai interromper os subsídios e depois aumentar os preços
Por causa do monopólio do lítio e da vantagem tecnológica, também ficaria muito difícil reiniciar a concorrência
Isso já se repetiu milhares de vezes em outros setores e países
Um caso recente parecido é o Google. Quando o Windows Phone tinha custo de licenciamento e o Samsung Tizen exigia custos de desenvolvimento, o Android foi oferecido de graça; depois que toda a concorrência morreu, para incluir os serviços do Google Play, a empresa passou a obrigar fabricantes a aceitar condições absurdas, e agora está sob investigação antitruste
Originalmente planejava uma fábrica no Mexico, mas esse plano será afetado se as tarifas sobre autopeças não mudarem
Ela já chegou a montar uma fábrica de ônibus no Southern California
Pelo clima político, parece que as montadoras chinesas ainda estão cautelosas em apresentar suas marcas aos americanos
Volvo e Polestar são de propriedade chinesa, mas o projeto ainda parece ser feito principalmente na Sweden
Marcas japonesas, coreanas e europeias também já produzem muitos veículos localmente para evitar tarifas
Só que, como há pouco interesse por sedãs nos EUA, a economia de escala não fecha; e, como sedãs normalmente não sofrem tarifas tão pesadas quanto caminhões, faz sentido produzir alguns sedãs no exterior
A Dacia não conseguiria fabricá-lo com custos de mão de obra dos EUA
US$ 15 mil é um preço absurdo. As empresas chinesas conseguem graças ao custo de mão de obra da China e a enormes economias de escala
A menos que vendam centenas de milhares de unidades por ano e, ao mesmo tempo, não paguem aos trabalhadores americanos salários no nível chinês, US$ 15 mil é impossível
US$ 20 mil, uma plataforma de conversão elétrica homologada para rodar em vias públicas
Parece que dá até para instalar seu próprio sistema de infotainment
Tem só motor elétrico, bateria e chassi; o resto fica por conta do usuário
Não era isso que queríamos?
Gostaria de ver quanto mais poderiam remover mantendo o produto comercialmente viável e reduzindo ainda mais o preço
Talvez eu esteja preso demais ao passado, mas US$ 20 mil ainda parece caro para um carro
Por outro lado, não compro carro novo desde os anos 90, então talvez eu seja só um velho que não entende direito os preços de hoje
Ainda lembro de achar que o mundo ia acabar no dia em que o Corolla básico começou a passar de US$ 9.999
Edit: sim, sou só velho mesmo. Outro comentário linkou uma lista dos “10 carros novos mais baratos”, e o piso de preço parece estar mais ou menos perto de US$ 20 mil
Não parece haver grandes fabricantes capazes de fazer algo mais barato
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
Também não tem como todas as 500 peças serem fabricadas nos EUA
Quando de fato sair, não espero que uma versão aproveitável fique abaixo de US$ 30 mil
Será que as pessoas vão perceber que há um motivo para carros com bons sistemas de áudio distribuírem alto-falantes por todo o veículo?
Também deve ter alguns aceleradores de redes neurais profundas para frear aleatoriamente em caso de falso positivo
Provavelmente ainda terá uplink 4G e todo tipo de elementos nocivos dos carros modernos, para minerar ao máximo os dados dos clientes e compensar o preço de compra reduzido por subsídios
Talvez seja a pior combinação possível
Gostei
Minha esposa administra uma academia de equitação, e nós usamos um Honda Fit como outras pessoas usam uma picape. Cabem 10 sacos de serragem de madeira atrás [1]
Como o Fit não é mais fabricado e os hatchbacks compactos também parecem estar sumindo, tenho medo do dia em que esse carro quebrar
Por experiências recentes, passei a gostar bastante da Buick também, e talvez até dirigisse um sedã por volta de 2005, mas não dá para colocar sacos de serragem no porta-malas
Também estou pensando em incluir um elétrico na frota, e até agora um Nissan Leaf usado era o principal candidato, mas essa picape me interessa
[1] Ao contrário de outras pessoas, que compram uma picape de 80 mil dólares logo no primeiro dia, nós não fizemos isso, então já éramos lucrativos desde o primeiro dia
Se você estiver disposto a trocar o motor ou a transmissão, provavelmente dá para rodar mais 10 anos
Se procurar bem por um usado com cerca de 100 mil milhas, talvez encontre por 2 mil a 3 mil dólares
Se é um carro muito usado, há a vantagem de que a maioria dos carros no mercado foi tratada com menos dureza do que o seu; então, quando terminar de consertar o seu, você pode pegar o Fit usado de outra pessoa e aguentar mais 10 anos
Acho que ele não se parece com nada mais no mercado
Dito isso, ele não necessariamente vai competir com outros carros novos
Minha esposa também monta a cavalo, e compramos uma F250 de 20 anos por 5 mil dólares; é bem básica, mas tem sido resistente, sem quebrar, e ainda reboca
Acho que caminhonetes básicas antigas, picapes americanas baratas ou caminhões Kei serão os concorrentes desse veículo
Espero que dê certo. Esse é o tipo de pensamento de projeto de que a indústria automotiva precisa
E estou cada vez mais convencido de que o Honda Fit é o ápice do desempenho
Ainda assim, se ele quebrar, há opções como Ford Transit Connect ou Metris
Tecnicamente, ele ainda está em produção; apenas não é vendido no mercado norte-americano
Depois que as vendas aqui foram encerradas, saiu uma nova geração, alinhada ao estilo do novo Civic
As opções mais próximas da Honda provavelmente são o Civic Hatchback e o HR-V
O Civic Hatchback tem teto baixo, mas os bancos rebatem; o HR-V é basicamente um Fit aumentado, então é mais pesado e tem um pouco menos de espaço
Escolhi um Civic Hatchback Sport Touring para substituir meu Fit. Meu Fit tem 210 mil milhas e ainda é confiável, mas pretendo passá-lo para outra pessoa
Minha namorada quer testar o HR-V para substituir um Fit relativamente novo que perdeu em um acidente, porque precisa de um teto mais alto por causa da caixa do cachorro
Temos a versão de passageiros e ela é ótima
Tem capacidade real de carga de 1000 kg, e a versão de carga pode ser encontrada bem barata
Nós também estamos de olho nessa picape, mas é menos urgente porque a van faz tudo o que queremos
Também estamos acompanhando a Telo MT1
Pessoalmente, acho que é o melhor carro do mundo
Como entusiasta de som automotivo, o maior obstáculo ao instalar um sistema em um veículo novo de alta tecnologia é contornar o sistema de infotainment profundamente integrado e ainda manter uma boa aparência e os controles no volante
A ideia de ter um trem de força elétrico e a segurança de um carro novo, mas com uma tela em branco para áudio no estilo dos anos 90, é fantástica
Espero que o isolamento acústico e os locais previstos para os alto-falantes sejam bons
Na prática, é para fazer você comprar o upgrade BOSE, que na verdade tem 500 dólares em equipamentos, por 4000 dólares
É um carro legal, mas não quero ser enganado de novo como Lucy e a bola de futebol por mais uma startup de veículos elétricos que diz que vai “mudar o jogo” e depois não chega à venda de fato
Parece que eles ainda nem fizeram um protótipo, e tudo o que aparece são renderizações
Parece que nem começaram a planejar como construir a fábrica
Essa faixa de preço parece partir da suposição de que o P&D já foi amortizado, a fábrica já foi construída, a cadeia de suprimentos já foi otimizada e eles fabricam 1 milhão de unidades por ano
Historicamente, não dá para começar com um único carro barato de produção em massa. A produção em massa exige capital inicial demais
Os casos de sucesso começaram com carros muito caros feitos à mão, pagaram o P&D e mantiveram a empresa de pé enquanto construíam a fábrica do modelo de produção em massa
O único caminho que parece minimamente possível é Bezos entrar de cabeça e despejar uma quantia absurda de dinheiro na linha de produção, sabendo que não verá lucro por pelo menos mais de 10 anos, mas não acho que ele seja tão generoso assim
Além disso, essa premissa também assume que baterias baratas, leves e potentes se tornarão amplamente disponíveis nos próximos anos
Essa picape é extremamente simples. Realmente extremamente simples
Não há nada exótico no trem de força nem na suspensão; provavelmente a parte mais difícil foi acertar os painéis de carroceria de plástico
A segunda parte mais difícil deve ter sido o projeto voltado à simplicidade
Em algum momento, esse processo para e dá para enviar
O preço provavelmente está baixo demais. A capacidade de fabricação é desconhecida. Mas a possibilidade de entrega certamente existe
É um produto perfeitamente construível com os engenheiros e as peças de hoje
E a empresa irá falir logo em seguida, com pelo menos 1 bilhão de dólares de prejuízo
Eu gostava muito das portas de plástico da Saturn
Os vendedores eram treinados para chamá-las de “painéis de polímero”, e fui corrigido assim quando comprei um SL2 antigamente, mas fiquei convencido quando, dentro do showroom, um funcionário chutou a porta e a amassou; ela voltou imediatamente ao normal, sem danos à pintura nem ao plástico — digo, ao polímero
Aquele SL2 foi da Califórnia ao Maine, desceu até a Geórgia e voltou para a Califórnia
Não tinha nenhum amassado, só alguns arranhões na pintura
Meus Civics parecem amassar só de olhar para eles
Só queria poder dizer o mesmo do câmbio manual da Saturn, mas ele de fato quebrou quando eu estava em Gilroy
Literalmente, o eixo da alavanca de câmbio se partiu
Mas eles não mantiveram essa tradição para sempre
No fim dos anos 2000, quando meu pai foi comprar outro Saturn e se posicionou para chutar, o vendedor teve que impedi-lo às pressas, dizendo que eles não eram mais feitos daquele jeito
No meu SL2, bastava pisar um pouco mais forte no acelerador para acender a luz de check engine
E a dirigibilidade também não era boa
Muitos Saturns que circulavam no Canadá andavam com painéis da carroceria rachados por pedras lançadas ou por batidas de portas em estacionamentos
Gostei muito mesmo
Gosto de marcas que adotam a abordagem SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/)
Em um mundo abarrotado de recursos desnecessários ou que não usamos, o minimalismo é muito bem-vindo
Ainda assim, seria bom ter um estéreo. Só um alto-falante Bluetooth integrado ou uma entrada auxiliar já pareceria o meio-termo perfeito
Em “isso parece ótimo, mas eu gostaria que tivesse só ~”, o espaço em branco muda para cada comprador
“É fornecido um suporte para alto-falante Bluetooth que se encaixa abaixo dos seletores do ar-condicionado, e também há uma soundbar que pode ser instalada no porta-objetos do painel.”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...