- Os tratores, vendidos por cerca de metade do preço de marcas grandes, apostam em motores diesel Cummins remanufaturados no estilo dos anos 1990 e em uma configuração mecânica, eliminando eletrônicos complexos de um produto novo
- Todos os modelos usam injeção mecânica de combustível baseada na Bosch P-pump, permitindo operação e manutenção sem ECU nem software proprietário, e a cabine também adota uma configuração simples, com apenas assento com suspensão a ar e controles mecânicos
- Esse projeto se conecta ao conflito de right-to-repair no setor de máquinas agrícolas e se apresenta como alternativa aos problemas de controle, complexidade e aumento de custos causados por equipamentos dependentes de software
- Graças ao conhecido 12-valve Cummins e à ampla rede de peças disponíveis, ele é fácil de lidar tanto em oficinas independentes quanto com ferramentas básicas, trazendo vantagem direta na redução do downtime em épocas de plantio e colheita
- A dealer network ainda é pequena e não há distribuidor nos EUA, mas já chegaram 400 consultas de agricultores americanos, o que é importante por oferecer uma opção com chassi novo e garantia para quem buscava equipamentos usados antigos
Linha de produtos e preços
- A pequena fabricante Ursa Ag, de Alberta, monta tratores com motores diesel Cummins remanufaturados no estilo dos anos 1990 e sem eletrônicos, vendendo-os por aproximadamente metade do preço de equipamentos equivalentes das grandes marcas tradicionais
- O modelo de 150 hp custa 129,900 CAD, algo em torno de 95.000 USD, e o modelo topo de linha de 260 hp custa 199,900 CAD, cerca de 146.000 USD
- Os modelos de 150 hp e 180 hp usam motores Cummins 5,9 litros remanufaturados, enquanto o modelo de 260 hp usa uma unidade de 8,3 litros
Projeto sem eletrônicos
- Todos os modelos adotam injeção de combustível totalmente mecânica com Bosch P-pump, sem necessidade de ECU nem integração com software proprietário
- A cabine é fornecida externamente e montada apenas com os elementos essenciais
- Inclui assento com suspensão a ar
- Os comandos usam controles conectados mecanicamente
- Não há equipamentos do tipo touchscreen
- O fato de não buscar tecnologia de ponta é justamente o ponto central do produto, deixando clara uma proposta de menor complexidade
Direito de reparo e complexidade das máquinas agrícolas
- Essa abordagem está ligada ao conflito de right-to-repair que já dura anos
- A John Deere virou tema nacional quando se tornou conhecido que agricultores não conseguiam consertar seus próprios equipamentos sem software aprovado pela concessionária, o que depois levou a ações judiciais e iniciativas legislativas
- Embora a Deere tenha cedido parcialmente depois, muitos agricultores já passaram a perceber quanto controle estavam entregando ao comprar equipamentos com código proprietário
- O setor de máquinas agrícolas vem adicionando complexidade e custo há 20 anos, e a Ursa Ag aposta na premissa de que muitos agricultores não queriam esses elementos
Manutenção e tempo de inatividade
- O 12-valve Cummins é tratado como um dos motores diesel mais amplamente conhecidos da América do Norte
- Muitas oficinas independentes e até pessoas com ferramentas básicas de manutenção já tiveram contato com esse motor, e o texto afirma que peças relacionadas estão disponíveis nas prateleiras de milhares de lojas
- Em períodos críticos, como plantio ou colheita, não precisar esperar um técnico da fábrica e um diagnóstico baseado em notebook para identificar um problema de alimentação de combustível reduz bastante o downtime
- Como o tempo de inatividade é um fator que aumenta de fato o custo para o agricultor, a estrutura mecânica simples oferece uma vantagem direta
Modelo de vendas e desafio de ampliar a produção
- A dealer network ainda é muito pequena, e a empresa também trabalha com venda direta
- A empresa afirma que, mesmo no estado atual, ainda não consegue manter estoque suficiente, por isso não avançou de vez na expansão da rede de distribuição
- Ela disse que a produção de 2026 superará toda a produção acumulada da empresa até hoje, mas a maior dúvida continua sendo se uma operação de pequeno porte conseguirá realmente cumprir isso
- Grandes fabricantes construíram ao longo de décadas cadeias de suprimento, redes de concessionárias e estruturas de financiamento, enquanto a Ursa Ag enfrenta isso com motores Cummins remanufaturados e uma proposta de valor clara
Reação do mercado dos EUA
- O mercado americano é um ponto especialmente digno de atenção, mas ainda não há distribuidor nos EUA
- Ainda assim, a empresa respondeu que pode enviar para os Estados Unidos e indicou que essa situação pode mudar
- Depois que um segmento da Farms.com foi ao ar, chegaram 400 consultas de agricultores americanos, número apresentado como sinal de demanda real
- Para agricultores que vinham comprando máquinas agrícolas de 30 anos para evitar a complexidade dos equipamentos modernos, surge uma nova opção: chassi novo com garantia, mas mantendo a filosofia de motor do passado
Mercado de usados e posição da Ursa Ag
- O texto observa que há uma razão para o used tractor market continuar forte
- Muitos operadores vinham considerando um equipamento antigo bem cuidado uma escolha mais sensata do que uma máquina na faixa de 300.000 dólares cheia de sensores e software
- A Ursa Ag está justamente transformando essa escolha em um produto novo
- Se conseguirá escalar com rapidez suficiente para atender uma demanda continental é outra questão, mas para quem já esperou três dias até um técnico da concessionária chegar com um cabo de diagnóstico, essa proposta de valor faz sentido imediatamente
1 comentários
Comentários do Hacker News
Era bruto e pesado, mas transmitia de forma muito clara aquela sensação de estar operando uma máquina. Também tinha seu charme estranho o fato de que, em marcha baixa, você pisava no acelerador, o motor rugia, mas a velocidade quase não aumentava
Quase não tinha eletrônica, então mesmo que você deixasse a chave na floresta dava para enfiar a mão atrás do painel e fazer uma ligação direta para dar partida. O filtro de ar também era um tipo de banho de óleo que passava por palha de aço e óleo de motor
O marcador de combustível estava quebrado, então era preciso simplesmente olhar dentro do tanque ou reagir rápido quando a rotação começava a cair. Algumas vezes deixei o combustível acabar e fiz a sangria da linha de combustível com uma chave numa mão e o YouTube na outra; como as linhas ficavam expostas por fora, pelo menos era fácil de mexer
Ainda não dirigi tratores modernos, então não posso comparar, mas pelo menos espero que hoje em dia a embreagem seja um pouco mais gentil com os joelhos
Só achei que este era o lugar perfeito para contar isso. Massey Ferguson 135
Quando comecei, por volta dos 13 anos, eu praticamente tinha que me levantar para conseguir pisar na embreagem
Se acelerasse forte e soltasse a embreagem de uma vez, as rodas dianteiras chegavam a levantar. Claro que isso era segredo do meu avô
Ainda lembro de uma história engraçada: um dia ele não conseguia dar partida e pediu para a minha avó ajudar com uma partida no tranco usando uma picape Ford a diesel. Eu devia ter uns doze anos, e percebi na hora que minha avó claramente não queria estar ali; aquilo parecia até prenúncio do que viria depois
Meu avô já tinha amarrado o trator e o caminhão com uma corda, pronto para soltar a embreagem quando ganhasse velocidade em marcha baixa. Só que minha avó saiu do quintal feito um foguete, trocando de marcha e descendo a longa entrada em direção à estrada principal, enquanto meu avô agitava o chapéu desesperadamente para ela parar
No fim, o trator pegou dentro dos primeiros 15 metros daquela confusão toda, e não lembro de meu avô ter pedido ajuda para a minha avó de novo
Ele brincava que a gente comia pepinos de 50 dólares e milho de 100 dólares
Mesmo assim, no interior esse trator muitas vezes era chamado para resgatar carros atolados em estrada de lama
As coisas daquela época realmente eram feitas de outro jeito
Fui ver o manual e tinha todas as informações necessárias para consertar, além de a manutenção ser muito fácil e até incluir o esquema elétrico
Já no meu BMW, quando procurei no manual como trocar uma lâmpada, estava escrito para levar à concessionária
Odeio que carros, tratores e ferramentas modernos tenham chegado a isso. Saímos de uma época em que consumidores exigiam o direito de consertar seus próprios equipamentos para outra em que as pessoas não são mais familiarizadas com máquinas, e os fabricantes estão explorando isso ao máximo
Acho que é por isso que esse modelo não colou totalmente entre os agricultores
Concordo especialmente com a parte da embreagem; às vezes sinto que nem consigo pisar até o fim
Tirando o fato de que o sistema hidráulico é meio estranho e os elevadores dianteiro e traseiro não param exatamente na posição desejada, ainda é muito gostoso de dirigir
Mas não acho que a tecnologia em si seja ruim; para mim o problema central é lock-in, falta de opção e ausência de interoperabilidade
Acho que existe claramente uma oportunidade para OEMs que se integrem bem com outros equipamentos, ofereçam um ecossistema aberto e façam o usuário voltar por escolha voluntária, e não por lock-in
Não há motivo para impedir alguém de prender um tablet no painel, e também daria para rodar software de otimização de colheita com GPS ou um sistema web local
Poderia até ser algo em nuvem, mas para um agricultor mais habilidoso parece totalmente viável tocar a fazenda inteira com um AP Wi‑Fi no celeiro e uma pequena máquina local
Por isso, minha posição é que esse problema não deve ser deixado ao livre mercado, e sim resolvido com regulação estatal, como leis de direito ao reparo e exigência de padrões abertos
Se ele não precisar esperar um técnico da fábrica com um notebook só para diagnosticar um problema de alimentação de combustível, a perda já cai muito
Trator não é como carro: ficar sem ele num momento crítico não é mero inconveniente, é um prejuízo enorme. É por isso que agricultores sempre fizeram muita manutenção por conta própria
Na minha visão, a John Deere vem sacrificando justamente a confiabilidade e a facilidade de reparo de que o agricultor realmente precisa, em troca de funções sofisticadas de que ele nem necessariamente precisa
Por isso, um agricultor que precise de recursos avançados agora pode optar por colocar uma solução open source em cima de um trator sem eletrônica. Se der problema, ele simplesmente remove aquele recurso e continua a colheita imediatamente
Lembra algo como um comma.ai da agricultura; não sei quanta demanda isso teria, mas uma máquina pela metade do preço com uns 5 mil dólares em eletrônica genérica parece uma escolha plausível para agricultores sensíveis à margem
Esses tratores podem durar mais de 50 anos, e há boa chance de os netos ainda continuarem usando. Acho que essa longevidade em si é o maior atrativo para os agricultores
Por exemplo, para limpar o celeiro não é preciso um trator de ponta; basta uma máquina trabalhadora confiável que sempre pegue, ande e faça o serviço
Já vi agricultores rodando até hoje com tratores minneapolis-moline de 100 anos
Ou seja, quero um EV sem rastreamento e sem touchscreen, ou então um carro a combustão simples e eficiente. Se não houvesse rastreamento, eu aceitaria com prazer comodidades de baixa tecnologia, como banco aquecido e vidro elétrico
Touchscreens em carros parecem uma das piores escolhas de design da história do automóvel, e acho bem possível que sejam causa de inúmeros acidentes
Acho absurdas interfaces em que os botões de cancelar ou voltar ficam mudando de lugar dependendo do contexto da tela
Mesmo assim, concordo com o conceito e, pessoalmente, eu gostaria ainda mais de ver essa abordagem no setor de impressoras do que em carros
As montadoras querem manter o canal para vender nossos dados a seguradoras e governos; as seguradoras querem fazer lobby para tornar obrigatória a coleta de dados, rejeitar mais sinistros e aumentar os lucros; e os governos provavelmente também gostariam, já que isso reforça a vigilância
Então, na minha avaliação, os incentivos estruturais contra boas políticas de privacidade já são grandes demais
Há uma tela para CarPlay, mas ela é menor do que a dos concorrentes, e eu escolhi o Kona por esse motivo
Se o trator durar mesmo como anunciado, o mercado acaba saturando, e de fato há muitas fazendas que ainda usam tratores de 60 a 80 anos
A maior parte das peças OEM que precisariam ser substituídas provavelmente está no motor, onde o desgaste é maior, mas essas peças parecem vir da Cummins, não dessa startup
Enquanto isso, seria preciso manter alto o custo fixo de fábrica, rede de distribuição e mão de obra sindicalizada especializada, então mais do que maximizar dividendos aos acionistas, a minha curiosidade é como evitar falir mesmo depois de vender as primeiras 10 mil unidades
No ideal, deveria haver uma combinação de venda única cara com serviços e consumíveis relacionados, baratos e recorrentes
Então, se a John Deere pressionar o UCP de Alberta, eu até imagino surgir em seis meses alguma lei do tipo proibição de tratores perigosos
Movimentos como esse caso dos tratores podem ser o resultado de as pessoas estarem percebendo isso
Aumentar o PIB nem sempre aumenta a riqueza, e bens caros e descartáveis com facilidade podem, na verdade, produzir o efeito oposto
O vídeo de onde a imprensa tirou as imagens estáticas é este vídeo no YouTube
E uma entrevista com mais detalhes direto do chão da feira está neste vídeo
O problema é que tudo isso vem sob o nome de segurança
Fiquei curioso se mais alguém teve experiência parecida
Eu esperaria que um produto desses fosse até duas vezes mais caro, e achava que o essencial hoje era prender o usuário com serviços, recursos e assinaturas para gerar receita adicional
Mas, se eles abrem mão dessa fonte de receita e ainda assim vendem mais barato, de onde exatamente vem o lucro? É uma pergunta sincera sobre o que eu posso estar deixando passar
Os custos de P&D e da linha de produção já devem ter sido amortizados muitas vezes, e quase não há dispositivos de controle de emissões como DEF ou DPF, o que por si só já reduz bastante o custo
Talvez não vire tendência dominante, mas a ideia de ter um trator-base mecânico e previsível e colocar por cima softwares como automação parece realmente ótima
O importante, na minha opinião, é que as duas coisas não fiquem fortemente acopladas e permaneçam separadas
Falando de automação, os implementos agrícolas sempre evoluíram mais ou menos assim. Você tinha o trator-base, a trilhadeira ou a colheitadeira, e depois adicionava contador de fardos, alinhador, sistema de guiagem e coisas do tipo
Indo além, o implemento poderia mapear umidade do solo ou composição aproximada e usar esses dados para ajustar adubação localizada ou planejamento de irrigação
Isso sim parece uma necessidade real do campo, e não um recurso exibicionista
Ou seja, uma plataforma de validação de baixa tecnologia sobre a qual vários acessórios são acoplados para executar muitas tarefas de UGV
Visto do ponto de vista de uma fazenda grande, esse retorno talvez pareça algo como voltar do motor a vapor para o cavalo