- A Blank Slate, da Slate, com preço inicial de US$ 24.950, se diferencia por ser uma caminhonete elétrica básica à qual o usuário adiciona envelopamento e acessórios
- A carroceria básica é uma picape de 2 lugares e, conforme a necessidade, pode ser configurada como um SUV de 5 lugares ou no formato Fastback
- A Slate oferece mais de 200 acessórios e define mais de 80% deles com preço abaixo de US$ 500, reduzindo a barreira de entrada para personalização
- Com foco em substituição de painéis, peças acessíveis e manuais gratuitos, foi projetada para que o usuário possa fazer por conta própria a manutenção DIY e modificações
- É informado suporte a carregamento em tomada comum de 120V, tomada de secadora de 240V e Tesla Supercharger em 29 mil pontos pelo país
Como funciona a configuração da Blank Slate
- A Blank Slate é uma caminhonete elétrica com apenas os elementos essenciais como padrão, e o usuário adiciona envelopamento e acessórios conforme a necessidade
- As opções de carroceria se dividem em três grandes categorias
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Picape de 2 lugares
- Pode ser mantida na forma básica
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SUV de 5 lugares
- É possível escolher a configuração de 5 lugares
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Fastback
- Apresentada como uma variação da configuração SUV
- A Slate direciona para Start Designing para começar um projeto baseado em acessórios
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Personalização e manutenção
- São oferecidos mais de 200 acessórios, e mais de 80% custam menos de US$ 500
- Exemplos de Starter Pack incluem Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket e The Professional
- Os itens relacionados incluem Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires e Partial Wrap
- Para manutenção DIY, são oferecidos substituição de painéis, peças acessíveis e manuais gratuitos
- Slate U leva a orientações relacionadas a DIY
- Para clientes de frota, a empresa destaca a facilidade de manutenção, reparo e configuração de especificações adaptadas às necessidades do negócio
Carregamento e informações relacionadas
- As formas de carregamento incluem tomada comum de 120V, tomada de secadora de 240V e 29 mil Tesla Superchargers pelo país
- How to Charge oferece orientações sobre carregamento
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Opções de cor são um fator muito maior do que muita gente imagina
Não consigo citar porque faz muito tempo, mas lembro de ter visto numa aula de marketing na faculdade uma pesquisa dizendo que as pessoas dão muito valor a escolher uma cor que sentem combinar com sua personalidade
Isso aumenta a satisfação, reduz bastante a dissonância cognitiva que vem depois de uma compra grande, ou seja, o arrependimento pós-compra, e também aumenta essa identificação em que o carro parece fazer parte da identidade da pessoa, o que ajuda na lealdade à marca e na satisfação geral com a posse
Por isso sempre achei surpreendente como a paleta de cores dos carros costuma ser limitada demais, e estou curioso para ver como a Slate vai lidar com isso
Como dizem que o kit de envelopamento será fácil de aplicar por conta própria, parece que vai dar para mudar de cor você mesmo quando quiser uma nova
Dito isso, ao encomendar um carro por leasing pela primeira vez recentemente, vi que é preciso pagar a mais para escolher uma cor que não seja sem graça
Acho que essa estrutura financeira estranha, em que muitos carros novos acabam indo para leasing em vez de compra para ficar com o dono, influencia bastante essa uniformização das cores
Não consigo explicar exatamente por quê, mas sinto que, se a empresa e o produto sobreviverem alguns anos, isso pode virar um carro cult moderno
Montei um Slate hatchback com opções comuns que alguém escolheria, como alto-falantes, upgrade das rodas, suporte para estepe e algumas coisinhas, e chegou a US$ 35 mil
Ainda é bem barato, mas já fica perto do preço de sedãs elétricos existentes que já foram validados e têm interior decente
Não estou totalmente convencido, mas também não descarto; acho que só vendo ao vivo para julgar
O consumo é de 34 mpg, então, se a gasolina continuar a US$ 6 por galão, o custo de combustível é de US$ 0,17 por milha
Meu elétrico faz em média quase 4 milhas/kWh, e a eletricidade custa US$ 0,21 por kWh, então dá cerca de US$ 0,05 por milha
Portanto, se a economia com combustível for de US$ 0,12 por milha, o ponto de equilíbrio fica em cerca de 80 mil milhas, sem contar manutenção
Revendo a tarifa de energia, na verdade é US$ 0,27 por kWh, então a economia cai para algo entre 10 e 11 centavos por milha, mas o ponto de equilíbrio ainda fica abaixo de 100 mil milhas
A Slate é muito legal, e eu adoraria ter umas 3, mas, tirando valores percebidos como não ter telemetria, não parece um meio de transporte básico com bom custo-benefício
Rodas maiores, de 20 polegadas, em geral são um downgrade tanto em desempenho quanto em conforto
O Engineering Explained tem um vídeo sobre isso: NYvKxsYFqO8
A autonomia é mais ou menos
Minha conclusão é parecida: acho interessante, mas não a ponto de querer comprar; ainda assim, espero que dê certo
A parte de que mais gosto nesse carro é que ele não tem aquela tela touchscreen idiota no console central
Se aparecer um kit de painel aftermarket para rádio DIN, espero poder recolocar no carro um sistema de áudio e controles de verdade e me livrar da tela do console central, que parece uma tirania
Eu realmente detesto ajustar temperatura, áudio e configurações do carro por touchscreen enquanto dirijo
Ainda assim, em vez de só uma opção de suporte para celular, seria bom haver uma peça opcional com uma tela grande integrada ao painel, de fabricante tradicional, com suporte a Android Auto/Apple CarPlay
O fato de ser elétrico nem é o principal; o empolgante é ver alguém realmente construindo um sistema modular assim
Não entendo por que isso não é possível nos outros carros
A ideia inicial da marca Scion era mandar todos os carros às concessionárias como modelos básicos, e o cliente escolher num menu de extras para a própria concessionária instalar
Se você quisesse só o carro básico, comprava assim mesmo; se quisesse entrada sem chave, iluminação ambiente, trocador de CD, rodas de liga cromadas, eles instalavam
Mas, pela minha experiência, o resultado era pior do que instalação de fábrica com garantia de qualidade
Em 2005, comprei um carro novo numa concessionária Scion e adicionei entrada sem chave, mas depois da instalação feita pela concessionária recebi um carro em que algumas portas às vezes não trancavam pelo controle remoto
Acabou que, para economizar custos, eles instalaram um sistema aftermarket em vez do sistema oficial de entrada sem chave da Scion, e só depois de muita reclamação consegui que colocassem o sistema correto
Foi uma experiência muito pior do que encontrar um carro já feito de fábrica com as opções que eu queria
Isso não quer dizer que a picape modular da Slate não seja legal; eu também acho meio atraente
Mas eu não ficaria surpreso se aparecer gente tendo problemas como teto com infiltração, falhas elétricas intermitentes, rangidos e ruídos, em comparação com simplesmente comprar outra picape ou SUV e usar do jeito que veio
Não sei se dá para dizer o mesmo de uma van ou de um sedã
As montadoras tradicionais estão presas à rede de concessionárias e à troca de óleo de US$ 200
Com algumas modificações, meu carro também pode ser transformado em picape ou em outros formatos
Eu gostaria que o design priorizasse função acima da forma
Por que a grade é tão grande assim? Se a dianteira fosse mais baixa, a eficiência melhoraria, a autonomia poderia aumentar uns 10~20 milhas, a visibilidade também melhoraria e as mortes de pedestres poderiam diminuir
Entendo o motivo. O mercado quer nostalgia, e se parecesse uma mini Kenworth com o capô inclinado para baixo e para dentro, não pareceria uma picape de verdade e venderia mal
A baixa autonomia vai fazer muitos compradores hesitarem
Ainda assim, duvido que essas 10~20 milhas extras atraiam mais gente do que a quantidade de compradores que desistiria por causa do formato não tradicional, embora eu quisesse que o mercado fosse tão racional assim
E este carro nem é um veículo alto
E isso assumindo que seja um número obtido nas melhores condições possíveis: terreno plano, velocidade constante, sem carga e sem ar-condicionado ou aquecimento
300~350 milhas seria bem melhor. Cobriria a maioria dos meus deslocamentos e, mesmo considerando alguma carga, ainda sobraria uma folga antes de parar para recarregar
O preço não parece ruim
Ainda me lembro de quando coisas como Toyota antigas, Ford Ranger e Chevy S10 custavam menos de 10 mil dólares novas, mas considerando a inflação, talvez não seja nada mal para uma picape compacta modelo 2026
Vi no canal do YouTube do Jay Leno: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
A modularidade toda parece excelente, mas em várias cenas dá para ver folgas entre os painéis
As tolerâncias das peças vão mesmo ficar tão baixas assim?
Os carros de produção serão finalizados na fábrica, então a qualidade de montagem e as tolerâncias deveriam melhorar, mas é algo que só dá para saber quando as entregas de fato começarem
Ainda assim, considerando a faixa de preço e o fato de ser uma fabricante novata, parece quase certo que haverá problemas de acabamento e qualidade de montagem
Estou curioso para ver como isso vai sair
Queria ver uma comparação de tamanho, para saber se é realmente um veículo de tamanho sensato como as picapes de antes de 2000, ou só um monstro moderno barato
Infelizmente ainda não está no carsized.com
Se a empresa ainda existir daqui a 5 anos, talvez eu a considere como substituta para o SUV “compacto” que dirijo hoje, embora ele ainda seja enorme
Esse carro me faz lembrar da Ford Ranger dos anos 90 do meu pai
Eu realmente quero uma picape pequena e prática
Não preciso dirigir um bonde em plena cidade
Se essas picapes derem certo, provavelmente serão minha prioridade número um para gastar dinheiro num futuro próximo
A única razão de eu ter trocado por uma Tacoma 2016 foi porque ela era ruim demais nos invernos cheios de neve e gelo do oeste do Canadá
Estava cada vez mais difícil achar bons pneus aro 15, e eu ficava preso com frequência até em gelo plano
Se fosse 4x4, provavelmente eu ainda a usaria todos os dias
A Tacoma também é boa de várias formas, mas aquela Ranger no verão tinha muitas qualidades
Ela capotou para o lado do motorista num acidente e deu perda total; durante o acidente a janela quebrou e meu braço esquerdo foi um pouco arrastado, então até hoje tenho cicatrizes de escoriação no braço esquerdo
Fiquei realmente animado ao ver que o lançamento está um passo mais perto
Meu primeiro carro foi uma Mazda B2500 1999, que era basicamente uma Ford Ranger com outro emblema
Com certeza existe nostalgia envolvida, mas sempre senti falta da praticidade pequena e simples daquele carro
Tinha travas manuais, vidros manuais, câmbio manual e bancos para umas 2,5 pessoas
Lembro especialmente de como eu conseguia me inclinar com facilidade e baixar o vidro do passageiro sem tirar os olhos da estrada enquanto dirigia
Este carro parece estar muito mais próximo de ser o sucessor espiritual daquela picape do que a Ranger nova de verdade ou a Maverick
Espero que faça sucesso e que a empresa ainda exista quando nossa Dakota morrer, para poder substituí-la
O pai de um amigo tinha uma e a gente ia pescar nela
Para mim, esse carro e a Ford F-150 de 95 são a definição clássica de picape
Só na penúltima página é que aparece que é um veículo elétrico
Eu não sabia e precisei rolar a página para descobrir, e não vi a autonomia por carga, o que considero um erro
Especialmente sendo um elétrico, a autonomia deveria estar na landing page
O design modular é legal
A tecnologia elétrica deste carro parece, na melhor das hipóteses, mediana, e certamente não parece excepcional
Por isso acho que não estão promovendo isso com força, e provavelmente também é uma grande parte do motivo de o preço ser baixo
Há alguns detalhes na página Specs[1]
Dizem que a autonomia é de 200 milhas, o que não é bom nem para um carro pequeno
O tempo de recarga de 20~80% é de 30 minutos, então provavelmente é uma arquitetura de 400V, que já está começando a ficar ultrapassada agora que arquiteturas de 800V e seus carregadores já existem
Parece aceitável como carro de uso local, mas não muito bom para viagens longas
Também parece condizer com o nível de NVH (ruído, vibração e aspereza)[2] esperado de um veículo nessa faixa de preço
[1] https://www.slate.auto/en/specs
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
Também é muito surpreendente que a capacidade da bateria não apareça em lugar nenhum e que não haja opção de bateria maior
Em comparação puramente de números, o Chevy Bolt tem capacidade de bateria parecida, autonomia de 260 milhas e faixa de preço semelhante
No fim, a Slate olhou para o mercado atual e concluiu que precisava de um Chevy Bolt mais bonito, mesmo sacrificando autonomia
Acho que também existe mercado para um carro assim