Meu avião é um 737 MAX?
(ismyplanea737max.com)- Uma ferramenta simples que permite ao passageiro preocupado com o modelo da aeronave inserir o número do voo para verificar se aquele voo é um 737 MAX
- O resultado da consulta é baseado no voo mais próximo correspondente ao número informado e pode incluir voos em andamento, programados ou já pousados
- Como os horários das companhias aéreas e o modelo realmente escalado mudam com frequência, a confirmação final deve ser feita novamente nas informações da reserva
- Devido ao custo dos dados de aviação e a um tráfego maior do que o esperado, o operador esgotou toda a cota de dados
- Até encontrar uma fonte alternativa de dados melhor, os novos pedidos de consulta estão temporariamente suspensos
Verificar se é um 737 MAX pelo número do voo
- O usuário insere o número do voo para consultar informações sobre o modelo da aeronave
- O serviço encontra e mostra o voo mais próximo correspondente àquele número
- Voos em operação em tempo real
- Voos programados
- Voos que já pousaram
- Como os horários das companhias aéreas e a troca de aeronave podem mudar com frequência, é preciso confirmar novamente nas informações da reserva qual é o modelo mais recente da aeronave em que você realmente vai embarcar
Suspenso por esgotamento da cota de dados
- Como o custo dos dados de aviação é alto e houve mais tráfego do que o esperado, toda a cota de dados foi consumida
- Até encontrar dados alternativos melhores, novos pedidos de consulta não estão sendo aceitos
1 comentários
Comentários do Hacker News
Se você quer transformar a raiva em ação concreta, vale verificar se algum representante eleito da sua região está na subcomissão Aviation Safety, Operations, and Innovation do Senado[1] ou na subcomissão de aviação da Câmara[2]
Se não estiver, então vale olhar de forma mais ampla para o comitê Commerce, Science and Transportation do Senado[3] ou para o comitê Transportation & Infrastructure da Câmara[4]
É melhor ligar para o gabinete do parlamentar, de preferência o escritório em D.C., ou deixar de forma calma essa questão e suas preocupações; se você não conhece bem o assunto, é melhor evitar sugerir soluções. O importante é não ser classificado na caixa de reclamações estranhas
Como esta é a semana em que as duas Casas estão concluindo as negociações orçamentárias, este é um momento especialmente bom
[1] https://www.commerce.senate.gov/commerce-subcommittees
[2] https://transportation.house.gov/subcommittees/subcommittee/...
[3] https://www.commerce.senate.gov/members
[4] https://transportation.house.gov/about/membership.htm
Com base no recente incidente de descompressão explosiva e nas duas grandes tragédias anteriores do 737 MAX, o texto pede que fiscalizem e ajam para que a FAA não permita uma isenção que possa ameaçar a segurança dos passageiros
https://www.transportation.gov/airconsumer/airline-consumer-...
Não entendo como as companhias aéreas ainda encomendam esse avião
Não são só os clientes que deveriam “votar com os pés”; as companhias aéreas também deveriam. Se é um fornecedor que não consegue nem manter procedimentos de garantia de qualidade adequados para assegurar que porcas e parafusos estejam no lugar, apertados e fixados, eu não compraria nem uma torradeira, quanto mais um avião
Se eu tivesse comprado algo de 50 milhões de dólares e descobrisse que o fornecedor não investiu absolutamente nada em garantia de qualidade, eu me sentiria insultado como cliente. Entendo que o 737 MAX seja bem barato, mas mesmo que 90% dos clientes não liguem, quando se incorpora o custo de dano reputacional para a companhia aérea, no fim acaba sendo um avião caro
Pelo número de problemas de qualidade e projeto que a Boeing teve nos últimos anos e pelo nível atual de atenção da mídia, é bem provável que nos próximos meses ainda apareçam mais problemas do tipo “isso poderia ter acabado em queda de avião”
Também é absurdo que, depois de tantos problemas, a FAA ainda não tenha sido reformada e continue sem pessoal e orçamento adequados. Já ficou mais do que claro que o sistema em que a Boeing basicamente faz por conta própria a certificação que deveria caber à FAA é um problema
Também não faz sentido a decisão de fazer com que os gravadores de voz para o mercado americano armazenem só 2 horas, enquanto a versão internacional do mesmo avião armazena 25 horas. Isso não economiza tipo 1 dólar por aeronave? Operar certificação, produção e estoque em modelos separados para uma economia tão pequena não parece uma decisão de negócio normal
Dizem que a Boeing ficou horrível porque foi relaxando em tudo para cortar custos, mas para mim soa mais como uma empresa que nem consegue executar o próprio corte de custos
Considerando também os custos de manutenção envolvidos na troca de fabricante, dá para entender por que as companhias mantêm frotas dedicadas à Boeing ou à Airbus
Talvez não haja tanta escolha, porque precisam comprar do fornecedor para o qual os pilotos já foram treinados, do fornecedor mais barato e do fornecedor com o menor prazo de entrega
Se houvesse um procedimento de garantia de qualidade devidamente documentado, deveriam ter conseguido distribuir imediatamente instruções passo a passo sobre o que verificar, onde e como
A nossa empresa fabrica roteadores muito menos letais, mas temos instruções de garantia de qualidade passo a passo tanto afixadas na parede quanto disponíveis em formato digital. Levaria cerca de uma hora para compartilhá-las com os clientes
E continuo vendo apenas que a Alaska Airlines e a United suspenderam a operação do 737 MAX; fico curioso sobre as outras clientes no mundo. Nem na Europa, onde estou, ouvi falar de alguma companhia que tenha parado esse modelo para inspeção. Será que a estratégia é que, se cair fora dos EUA, o impacto sobre o valor para o acionista americano é menor?
A informação mais confiável é procurar o número do voo no Flightaware ou no Flightradar 24
Como eles usam dados reais de plano de voo, até mudanças de aeronave na última hora são refletidas
O simples fato de isso ter se tornado uma preocupação real já é chocante e mostra a profundidade do problema da Boeing
Eu queria saber como alguém de dentro via os problemas do MAX em relação aos dois acidentes[1][2] em que 346 pessoas morreram por causa do problema de trim automático, e eu tinha acabado de assistir ao documentário Downfall: The Case Against Boeing[3]
A ignorância e a recusa em assumir responsabilidade foram realmente incômodas. Não vou entrar em detalhes, mas isso não foi uma coincidência estranha, e sim algo causado por decisões humanas. Adaptaram a aeronave de qualquer jeito para competir com a Airbus e tentaram não informar sobre esse remendo aos pilotos porque isso aumentaria os custos para os clientes
Considero que as novas aeronaves da Boeing têm risco maior e as evito ao máximo; também comecei a voar menos
O caso da Boeing é como a corrupção típica de países de 2º e 3º mundo que se vê no Ocidente. O lucro foi colocado acima da segurança, a FAA foi capturada pelo setor regulado, e também há práticas anticompetitivas e contrárias ao livre comércio por parte do Departamento de Comércio dos EUA[4]
1 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610
2 - https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302
3 - https://en.wikipedia.org/wiki/Downfall:_The_Case_Against_Boe...
4 - https://en.wikipedia.org/wiki/CSeries_dumping_petition_by_Bo...
As pessoas se preocupam facilmente até com coisas que não são riscos reais, e nem sempre são racionais
Não parece que as informações desse site estejam corretas. Verifiquei alguns voos que vou pegar e o site mostrava voos da United como não sendo MAX, enquanto a própria United informa que são MAX
Já um voo da Southwest aparecia como MAX, mas na prática não era
Se não houver passageiros suficientes para encher uma aeronave do tamanho de um 737-8, a Southwest pode trocar por um 737-700 menor, e assim precisa levar um comissário a menos do que em uma aeronave maior
Se um 737 MAX 8 tiver problema de manutenção e houver um 737-800 ao lado saindo algumas horas depois, ele pode ser colocado no lugar para reduzir a chance de atraso na partida
Se o site não coleta os dados a cada minuto, discrepâncias podem surgir. Para economizar custos, é bem possível que ele nem faça isso mais de uma vez por dia
Eu disse isso e levei downvotes em outro tópico sobre o MAX alguns meses atrás, mas continuo pensando o mesmo. Não vou voar de 737 MAX e também evito ativamente aviões da Boeing no geral
Eu entendo as estatísticas, mas já não gosto de voar de qualquer forma, e toda essa situação não ajuda em nada
Muita gente não sabe que a fuselagem desse avião é fabricada pela Spirit AeroSystems, e não pela Boeing. A Spirit AeroSystems também fabrica peças para a Airbus
Até a investigação terminar, não dá para saber exatamente de quem é a culpa
Como o nome do avião não é “Spirit AeroSystems - Boeing 737 MAX”, e sim Boeing 737 MAX, fica claro onde está a responsabilidade geral
Portanto, a responsabilidade por reinstalá-lo corretamente é da Boeing
https://news.ycombinator.com/item?id=38920716
Este post não parece estar tentando discutir se a culpa é da Boeing ou da Spirit AeroSystems, mas sim dizer verdadeiro ou falso sobre se o voo em que você vai embarcar é um 737 MAX
Parece um ajuste de orçamento corporativo, e para quem está embarcando em um avião essa distinção não é algo com que se queira se preocupar
É menos seguro voar em um 737 MAX do que dirigir até o aeroporto? Estou sinceramente curioso. Quero entender se toda essa situação é estatisticamente significativa
Então isso se torna mais estatisticamente significativo do que antes. A tendência está indo na direção errada
A piora na segurança aérea é uma tendência que deve ser interrompida imediatamente, não algo para esperar até ficar tão arriscado quanto dirigir um carro
Não calculei a taxa de risco de dirigir até o aeroporto, mas olhando os números de carros por alto, parece possível que, mesmo assumindo que o 737 MAX seja 10 vezes mais perigoso do que uma viagem aérea média, ainda fique em um nível parecido
Por milha, carros continuam sendo mais perigosos do que aviões, mas a distância de carro até o aeroporto é muito menor do que a distância voada. De todo modo, a conta dá que ficar preso por 5 minutos no trânsito causa uma perda de expectativa de vida semelhante à de voar em um 737 MAX. Claro, isso assumindo que ele seja 10 vezes mais perigoso do que uma viagem aérea comum
Em uma indústria aérea que funciona direito, a resposta deveria ser sempre “não”. Pelos acidentes recentes, infelizmente a resposta é “sim”
Super-racionalista de 45 anos que leu Freakonomics e LessWrong.com morre em queda de avião
O homem, conhecido apenas pelas iniciais F.A., era um usuário assíduo do Hacker News e o único passageiro do infame Boeing 737 MAX
Enquanto o avião perdia altitude rapidamente, ele dava uma palestra à tripulação apavorada sobre as estatísticas de segurança da indústria aérea e sobre como voar é tecnicamente mais seguro do que dirigir
O triste é que o modelo da aeronave pode ser trocado a qualquer momento. No fim, é preciso evitar a própria companhia aérea que opera MAX, como a Southwest