- Com a queda nos preços dos metais para baterias, a pressão da greenflation diminui, aumentando a chance de os veículos elétricos competirem mais cedo com os carros a combustão
- A Goldman Sachs Research prevê que o preço das baterias caia para US$ 99 por kWh em 2025, uma redução de 40% em relação a 2022
- Quase metade dessa queda virá das matérias-primas para veículos elétricos, como lítio, níquel e cobalto, e os preços dos packs de bateria devem cair em média 11% ao ano entre 2023 e 2030
- Se os preços das baterias caírem o suficiente, os veículos elétricos poderão atingir a paridade de custo com os carros a combustão em custo total de propriedade por volta da metade da década de 2020, mesmo sem subsídios
- A China tem maior competitividade de preço em veículos elétricos do que a Europa e os EUA, e pode se tornar o mercado mais próximo de uma adoção puxada pelo consumidor quando a queda no preço das baterias se combinar com o aumento do volume de vendas
Por que a projeção para os preços das baterias caiu
- Houve um momento em que existia preocupação de que a greenflation pudesse elevar os preços das baterias, devido ao aumento da demanda por baterias para veículos elétricos e à escassez de componentes
- Com o recuo nos preços dos metais para baterias, essa pressão está diminuindo, e cresce a possibilidade de antecipação do ponto em que os veículos elétricos se tornarão mais competitivos em preço
- A Goldman Sachs Research prevê que o preço das baterias caia para US$ 99 por kWh em 2025
- Isso representa uma queda de 40% em relação a 2022
- É uma queda maior do que a projeção anterior, que era de 33%
- Estima-se que quase metade da redução virá da queda nos preços das matérias-primas para veículos elétricos, como lítio, níquel e cobalto
- Os preços dos packs de bateria devem cair em média 11% ao ano entre 2023 e 2030
Paridade de custo entre veículos elétricos e carros a combustão
- Com a queda no preço das baterias, os veículos elétricos podem atingir, por volta da metade da década de 2020, a paridade de custo com os carros a combustão com base no custo total de propriedade, mesmo sem subsídios
- A redução do custo das baterias torna o preço dos veículos elétricos mais competitivo e sustenta a adoção pelos consumidores e a expansão dos mercados de veículos elétricos e baterias
- O mercado inicial de veículos elétricos teve como principal motor o apoio regulatório ao redor do mundo
- Recentemente, a penetração global de veículos elétricos começou a recuar em relação ao pico, e a redução de subsídios por governos da Europa e da China é apontada como um possível fator
Transição para uma adoção puxada pelo consumidor
- A queda nos preços das baterias é um fator que leva o mercado de veículos elétricos a uma fase em que ele passa a ser mais influenciado pela escolha do consumidor do que pelo apoio do governo
- No cenário-base, a penetração global de veículos elétricos é projetada da seguinte forma
- 2% em 2020
- 17% em 2025
- 35% em 2030
- 63% em 2040
- cenário-base: {l:2,17,35,63}
- No cenário de “hyper adoption”, a participação dos veículos elétricos nas vendas globais de automóveis cresce mais rapidamente
- 21% em 2025
- 47% em 2030
- 86% em 2040
- cenário de hyper adoption: {l:21,47,86}
Diferenças de mercado entre China, Europa e EUA
- A China está atualmente à frente na expansão dos veículos elétricos, e eles já têm mais competitividade de preço em relação aos carros a combustão no mercado local
- As vendas de veículos elétricos na China foram sustentadas pelos fabricantes chineses, que vêm vendendo esses veículos mesmo absorvendo prejuízos
- Isso pode mudar por volta da metade da década de 2020, quando a queda no preço das baterias e o aumento das vendas de veículos elétricos reduzirem de forma significativa seus custos
- Os consumidores chineses estão vendo mais opções de veículos elétricos em faixas de preço competitivas
- Até agora, montadoras dos EUA e da Europa têm se concentrado em modelos de veículos elétricos maiores e mais premium
- O mercado chinês de veículos elétricos é considerado o mais próximo de uma etapa de adoção puxada pelo consumidor
O papel da inovação em tecnologia de baterias
- A Goldman Sachs Research entende que novas tecnologias de bateria também influenciam a projeção de uma queda mais rápida nos preços das baterias
- Inovações em baterias para veículos elétricos que podem ser comercializadas ainda nesta década podem criar vantagens em partes da cadeia de valor das baterias
- Um exemplo representativo são os ânodos à base de silício, que substituem o grafite ou são misturados a ele para aumentar a densidade de energia
- Novas estruturas de bateria, como baterias cilíndricas maiores, que aumentam o tamanho de cada célula, também são apresentadas como exemplo
- Simplificam o processo de fabricação dos packs de bateria
- Podem reduzir de forma significativa o tempo de trabalho e o tempo de uso dos equipamentos
1 comentários
Comentários do Hacker News
Isso é uma notícia excelente. Agora quero ver as montadoras ocidentais baixarem os preços dos carros elétricos em conjunto
Isso me lembra como os PCs com Intel nos anos 90 esmagaram e derrubaram vários concorrentes em diferentes camadas da computação. A Intel e os fabricantes de PCs forneciam produtos de qualidade razoável pelo menor preço, e usavam as vantagens de escala de fabricação para continuar melhorando a relação custo-benefício, até que no fim superaram em desempenho estações de trabalho de alto nível que custavam 10 vezes mais
Parece que as empresas chinesas estão prestes a fazer isso com os carros elétricos. Os EVs também são muito parecidos com os PCs no sentido de que ainda há bastante espaço para aumentar a eficiência de fabricação
As fabricantes ocidentais, com exceção da Tesla, precisam baixar os preços e ganhar escala o mais rápido possível. A Tesla já tem escala, mas tem muitos outros problemas. Elon precisa parar com os vexames em público e com as controvérsias recentes envolvendo antissemitismo e neonazismo, e focar em fazer carros de que as pessoas gostem
Em 2023, a BYD vendeu globalmente mais de 50% a mais que a Tesla, e em outubro de 2023, 8 das 10 marcas de EV mais vendidas no mundo eram chinesas
Por exemplo, o BYD Qin Plus custa cerca de 20 mil dólares, o Wuling Mini EV cerca de 10 mil dólares, e o Aion Y fica na faixa de 20 mil dólares. Eles estão avançando sobre o mercado dos concorrentes e se expandindo para a América Central, África e Europa
Um carro como o Chery QQ de 5 mil dólares não está tentando competir com carros novos, mas mirando o público sensível a preço que normalmente compraria um usado. Mas a situação muda quando aparece um carro novo com preço de usado
As empresas chinesas parecem prontas para fazer no setor automotivo dos EUA o que o Japão fez há 40 anos, e, como naquela época, a indústria automobilística americana parece estar dormindo no banco do motorista. É o clássico roteiro do Dilema da Inovação de Clayton Christensen
Edit: pelo visto, até falar fatos continua impopular. A internet é incrível
Se as fabricantes chinesas entrarem nos mercados ocidentais, talvez vejamos uma guerra de preços de verdade
Um bom exemplo é o Tata Nano, que recebeu muita cobertura da imprensa como o carro novo mais barato do mundo, mas acabou fracassando: https://www.autoweek.com/news/a1702021/tata-nano-failed-beca...
Dá para otimizar tanto o custo de um carro que as pessoas preferem comprar um usado melhor
Não importa o quanto a bateria fique barata, ainda é complexo, difícil e caro fazer com que o carro não seja ruim. Então, mesmo que um grande componente fique barato, é difícil que isso derrube muito o preço, e “escalar” a produção continua sendo algo muito difícil. Basta errar uma etapa da montagem para gerar custos enormes
“A Goldman Sachs Research estima que o mercado de EVs pode atingir paridade de custo com os carros a combustão em meados da década de 2020, mesmo sem subsídios”
Parece um marco bem grande
Fico curioso sobre em que momento vai acontecer a virada e os EVs vão ficar mais baratos que os carros a combustão
E essa tendência pode continuar
Ainda falta uma grande mudança. Se baterias de estado sólido com recarga em 10 minutos realmente funcionarem, os postos de gasolina poderão virar pontos de recarga. Tira-se as bombas e os tanques, colocam-se carregadores, e as ilhas de abastecimento e a loja de conveniência continuam as mesmas. Os pontos de recarga deixariam de parecer estacionamentos e passariam a parecer postos. A transição para veículos elétricos a bateria não exigiria novos imóveis
Entre 2030 e 2035, acho que quem tiver carro a gasolina vai olhar o mapa para achar um posto ainda em funcionamento
O ponto central dessa melhora de preço será 150Wh/kg de íon de sódio e mais de 200Wh/kg de LFP. Íon de sódio deveria ficar na faixa de 30 a 40 dólares por kWh, e a CATL deve chegar a 200Wh/kg de íon de sódio e 250Wh/kg de LFP por volta de 2025
Ou seja, é um ataque em duas frentes: densidade maior e materiais mais baratos. Depois disso, ainda estão na fila o estado sólido e tecnologias baseadas em enxofre
Pessoalmente, acho que o necessário não é crédito tributário, mas um subsídio para EV em forma de desconto no preço, reduzido gradualmente. Algo começando em 10 mil dólares e caindo 1 mil dólares por ano. Em sentido contrário, carros a combustão deveriam pagar 500 dólares extras no registro, e esse valor deveria subir 500 dólares por ano
Na Califórnia, fiz as contas com custo da gasolina e distância do deslocamento diário, e concluí que um EV premium usado poderia se pagar integralmente só com a economia de combustível em algo como 3 a 5 anos, mesmo considerando a conta de luz
O artigo fala da queda nos preços das matérias-primas, mas outro fator são as baterias mais eficientes. A CATL está começando a produção em massa de baterias de 500Wh/kg, com densidade quase duas vezes maior que a das baterias usadas hoje, o que também reduz a quantidade necessária de materiais escassos
Agora os custos das baterias estão caindo e, em alguns anos, provavelmente haverá excesso de oferta, o que deve ser um ótimo momento para qualquer um que use baterias. Isso me deixa um pouco otimista em relação aos esforços de descarbonização no fim da década de 2020. Se os preços das baterias caírem o suficiente, mais regiões poderão usar armazenamento na rede elétrica, e ficará mais fácil implantar geração eólica e solar. Como diz o artigo, os carros elétricos também verão uma grande queda de preço em seu componente mais caro
Claro, depois disso os preços vão cair demais, vários fabricantes vão quebrar, o mercado vai se consolidar em algumas poucas empresas e, sem competir de verdade entre si, os preços vão voltar a subir lentamente. Mas isso é problema para o futuro
As baterias LFP estão finalmente ganhando força e aliviando bastante a pressão sobre as baterias NMC de alta capacidade
As baterias de íon de sódio também estão começando a chegar ao mercado, reduzindo ainda mais a demanda por lítio
A ampliação da produção dessas químicas alternativas está tendo um papel bem importante, e o íon de sódio tem grande potencial para pressionar os preços ainda mais para baixo
Além disso, acho que a reciclagem de baterias deve se tornar uma das principais contribuições para redução de custos em uns 10 anos. À medida que o mercado de baterias se aproximar da saturação, os preços devem cair ainda mais
No setor automotivo, estão apostando em LFP e íon de sódio como baterias suficientemente razoáveis e baratas
A primeira atende carros com mais de 300 milhas de autonomia, a segunda, carros de 400 milhas
Claro, as baterias de densidade ultralta também vão ajudar. Especialmente se combinadas com coisas como estruturas de células heterogêneas
Tenho mais interesse em como essa tendência leva a uma queda geral nos preços das baterias. Com algumas fábricas chinesas começando neste ano a fabricação em larga escala de baterias de íon de sódio, acho que estamos avançando rapidamente para uma revolução elétrica por causa da energia solar, eólica e da queda no preço das baterias
Parece que muita gente ainda não percebeu isso. Os custos de solar e baterias podem cair pela metade em cinco anos, ou talvez para um quarto em dez anos. É parecido com o que acontecia com a velocidade dos processadores nos computadores dobrando, não tão rápido assim, mas numa direção semelhante
Isso é mais um fluff otimista e cor-de-rosa. É uma característica que aparece quase sempre em textos sobre fusão nuclear, direção autônoma, inteligência artificial geral, realidade virtual, carros elétricos, aviões elétricos e computação quântica. Sempre no estilo “amanhã chega”, “já acabou”
Se me mostrarem uma bateria aftermarket chinesa de celular que dure 24 horas ou uma bateria aftermarket de notebook que dure 2 horas por carga, viro devoto de carro elétrico chinês para sempre
Esse utopismo tecnológico de possibilidades infinitas, como se o vento fosse gerar terawatts e a luz do sol fosse operar milagres, soa bem, mas no momento me parece irracional e anticientífico
O problema é muito mais difícil do que isso
A expansão em larga escala da fabricação de carros elétricos pelas montadoras, incluindo a Tesla, foi cancelada
A estrutura de custos de fabricação sustentada por mão de obra chinesa barata e materiais raros está chegando ao fim
Não há materiais raros suficientes para o plano de longo prazo de converter os EUA para carros elétricos. No fim, por causa dos custos, os preços dos carros elétricos continuarão altos demais no futuro previsível
Os EUA também não têm infraestrutura suficiente, e isso não vai mudar tão cedo
Com o dinheiro mais apertado e consumidores mais avessos a risco, as pessoas evitam carros elétricos, especialmente os que não são modelos atuais
Isso é uma visão centrada em automóveis
Curiosamente, os preços das bicicletas elétricas subiram durante a escassez de oferta na época da COVID e depois não se ajustaram direito, continuando a subir. O mercado de usados também tem dificuldade para se equilibrar porque vários dispositivos com dependência de fornecedor fazem com que os preços das baterias de substituição continuem muito altos. Ex.: https://www.statista.com/statistics/1396568/average-e-bike-p...
Interessante. Li recentemente que a próxima geração da BMW, talvez modelo 2026, terá redução de 50% no custo das baterias. Espero que caia ainda mais
“A Goldman Sachs Research agora prevê que os preços das baterias cairão para US$ 99 por kWh de capacidade de armazenamento em 2025. Isso representa uma queda de 40% em relação a 2022, enquanto a previsão anterior era de 33%. Os analistas estimam que quase metade dessa queda virá da redução nos preços de matérias-primas para veículos elétricos, como lítio, níquel e cobalto”
Não me surpreenderia se BYD, CATL e Tesla já tivessem chegado a esse nível. Só não sei se há informações públicas sobre isso. Se puderem, provavelmente vão querer manter em segredo
É curioso mencionarem níquel e cobalto, porque na verdade eles não são essenciais. Pelo que sei, hoje em dia as células LFP já representam mais ou menos metade do mercado de baterias para carros elétricos
Ótimo. É só me avisar quando eu puder comprar um usado por US$ 10 mil e rodar por mais 10 anos com ele
Ainda é cedo para dizer se vão aguentar 10 anos. A degradação da bateria não é um problema tão grande quanto se temia. Mas qualquer coisa com peças mecânicas precisa de manutenção
Não quer dizer que a qualidade piorou. Na verdade, é o contrário. Só que hoje os carros parecem ser projetados para um número bem específico de horas de funcionamento do motor
Não é surpreendente. Aumento da demanda → com o tempo, isso leva a mais economia de escala
O que realmente me deixa curioso é se as novas baterias com maior densidade energética vão mexer muito com essa tendência. Se a densidade dobrar, em termos simples, seria necessário apenas metade da bateria e dos materiais, e o custo também poderia cair pela metade
As abordagens atuais, como ânodos reforçados com silício ou ânodos de metal de lítio puro, de fato usam menos material, mas fazem isso reduzindo o tamanho do lado de menor densidade entre os dois eletrodos. Como o cátodo metálico normalmente é muito mais denso e pesado do que o ânodo de grafite, no fim a densidade aumenta, mas isso é possível principalmente porque o volume total foi reduzido
O lítio é o que transporta a carga, então ele é o fator limitante. Há um limite teórico para o quão pouco se pode usar, e já estamos dentro de um múltiplo de um dígito desse limite
0. https://www.wsj.com/business/autos/ev-makers-turn-to-discoun...