Meu carro grosseiro
(neverbeclever.org)- O Kia Ceed SW fabricado recentemente parece menos uma ferramenta prática para transportar crianças e bagagem e mais um software automotivo que fica tirando a atenção do motorista com alertas sonoros e pedidos de confirmação
- Do destravamento das portas ao fechamento do porta-malas, partida, setas, assistente de permanência em faixa, sensor de pressão dos pneus e alerta de saída do veículo, os sistemas de automação e alerta tornam ações cotidianas trabalhosas
- Embora seja possível entender o propósito de alguns recursos de segurança, a falta de percepção de contexto aparece repetidamente, pois o carro não interpreta corretamente a situação das faixas ou se o veículo está parado
- O fechamento automático do porta-malas transforma uma ação que levaria 1 segundo em pelo menos 10 segundos com alerta sonoro, e o sensor de pressão dos pneus avisa que a pressão está baixa após longos trajetos em alta velocidade, embora na prática ela esteja normal
- O infotainment é surpreendentemente bom, mas, ao exigir quatro vezes em um ano a aceitação de atualizações dos termos, o carro passa a se parecer com outros eletrônicos sujeitos à degradação de serviço
A diferença entre o carro esperado e a experiência real
- O carro desejado era um meio de transporte prático para levar crianças e bagagem com segurança e conforto
- Mais do que desempenho rápido, a expectativa era um carro próximo de uma ferramenta confiável: girar a chave, ajudar no que fosse necessário, engatar a marcha e sair sem interrupções
- A experiência de dirigir um veículo fabricado recentemente se parece mais com um site de notícias comum, em que softwares não solicitados ficam exigindo atenção continuamente
Automação que torna ações cotidianas trabalhosas
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Destravar as portas
- Depois de abrir as portas pelo controle remoto, se nenhuma porta for aberta em 15 segundos, elas travam de novo
- Em situações como carregar compras, crianças e malas, esse travamento automático acaba sendo inconveniente
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Fechamento automático do porta-malas
- Ao apertar o botão, o porta-malas tenta fechar em uma velocidade muito lenta
- Se houver algum objeto a menos de 50 cm da borda do porta-malas, ele emite um alerta alto e abre novamente
- Uma ação que originalmente levaria 1 segundo vira um procedimento de pelo menos 10 segundos acompanhado de alertas sonoros
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Dar partida
- Ao apertar o botão
start/stop engine, soam seis alertas altos dentro do carro - Há condições adicionais: deixar em ponto morto, não pisar no acelerador e pisar a embreagem até o fim
- Ao apertar o botão
Problemas de percepção de contexto dos assistentes de segurança
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Setas e alerta de ponto cego
- Nos retrovisores laterais há um pequeno ponto laranja que indica veículos no ponto cego
- Ao ligar a seta para trocar de faixa, se houver veículos por perto, um alerta sonoro adicional é emitido
- A utilidade do recurso em si é reconhecida, mas a sensibilidade alta atrapalha a experiência de condução
- Em uma situação em que duas faixas viram à esquerda juntas, se o carro estiver na faixa da direita, ele interpreta o veículo à esquerda como risco de colisão lateral e emite alerta
- Para evitar esse alerta, o motorista acaba deixando de usar a seta nessa situação
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Assistente de permanência em faixa com o carro parado
- O assistente de permanência em faixa exige que o motorista continue tocando no volante
- Mesmo com o veículo totalmente parado, ele exige que o motorista mexa no volante para indicar que está dirigindo
- Alertas sonoros ocorrem também em congestionamentos, esperas no semáforo e situações de estacionamento
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Situação de desvio de emergência
- Se o carro da frente atravessa para a faixa e o motorista puxa o volante para evitar uma colisão, é preciso lutar fisicamente contra o assistente de permanência em faixa porque o veículo entende que está saindo da faixa sem usar a seta
Cansaço causado por sensores e pelo processo de sair do carro
- O sensor de pressão dos pneus parece apresentar mau funcionamento após longos períodos em alta velocidade
- As condições são dirigir por mais de 1 hora a cerca de 130 km/h
- Ele alerta sobre baixa pressão dos pneus, mas, quando medida de fato, a pressão está sempre normal
- Ao chegar ao destino e abrir a porta, vários alertas se sucedem
- Alerta de que o motor ainda está ligado
- Alerta para verificar se não está deixando algo no banco de trás
- Alerta para não esquecer o celular
Infotainment e aceite dos termos
- O sistema de infotainment é surpreendentemente bom
- Porém, no último ano, ele exigiu a aceitação de termos atualizados quatro vezes
- É possível apertar o botão de aceitar sem pensar, mas, se a opção de recusar for escolhida repetidamente, as notificações continuam aparecendo depois
- Essa experiência é semelhante à degradação de serviço (enshittification) encontrada em outros eletrônicos, não em carros
Desconfiança em relação ao Kia Ceed SW e aos veículos ano 2023
- O veículo em questão é um Kia Ceed SW
- Mais do que um problema exclusivo desse modelo, ele dá a impressão de que carros ano 2023 em geral têm problemas de software semelhantes
- O software automotivo parece uma “versão CAN bus de um Jupyter Notebook de 10.000 linhas e 100 células que não é reiniciado desde o outono de 2018”
1 comentários
Opiniões no Hacker News
É exatamente por isso que não vendo meu 2005 Scion xB nem morto
Ele é absurdamente leve, tem câmbio manual, tudo com comandos manuais, corrente de comando, faz mais de 30 mpg, tem um interior mais espaçoso que o de um SUV e ainda por cima uma aparência ridícula
Para mim, o auge foi de meados dos anos 90 a meados dos anos 2000: já tinha toda a tecnologia necessária, mas não tinha esses recursos de “você só está pegando minhas coisas emprestadas” que estragam os carros atuais
O lado ruim era ter que evitar as sequelas da qualidade de montagem da Honda em meados dos anos 2000 e, mais importante, o sofrimento prolongado que foram os motores da família Theta/Gamma da Hyundai e seus derivados
Também fico curioso para saber quão reparáveis os carros serão daqui a 10 anos
Podemos caminhar ainda mais para um cenário em que todas as peças sejam serializadas criptograficamente e vinculadas a versões de firmware incompatíveis, de modo que só dê para consertar enquanto houver peças e equipamentos originais do fabricante; depois disso, acabou
A telemetria parou de funcionar faz tempo, mas ainda tenho controle de cruzeiro adaptativo e consumo de 50–80 mpg (imperial)
Já cheguei a marcar 82 mpg em 150 milhas de rodovia, seguindo atrás de um caminhão
A navegação, o infotainment e os recursos de segurança que conheço ainda são úteis, e há pequenos cuidados como o retrovisor interno eletrocrômico automático, útil quando algum idiota vem colado atrás com o farol alto ligado à noite
Acho que sentiria falta dessas coisas em um carro mais antigo. Tenho condições de comprar um carro novo todo ano, mas os carros atuais são irritantes e assustadores, então nem sei pelo que trocar e sigo rodando com ele
Fiquei muito feliz quando vendemos o último carro da família com freio a tambor traseiro. Tambor dá trabalho demais; talvez fique ok se você mexe com frequência, mas disco é muito mais simples
Só que, um ano depois, comprei um Willys Jeep 1947, que tem tambor nas quatro rodas e ainda um cilindro mestre no lugar mais inconveniente do mundo
É novo o bastante para ter injeção eletrônica bem acertada e bom ar-condicionado/aquecimento, mas velho o bastante para não ter nenhum dispositivo dedo-duro, nenhuma bronca e nenhuma assinatura
A visibilidade é excelente, o interior é confortável e espaçoso, e ele é bem compacto comparado aos carros enormes das ruas de hoje. Quando ele morrer um dia, vou sentir muita falta
Quando quebra, o conserto é barato, e acho que o auge da Honda foi do fim dos anos 80 aos anos 90
Não acho que veremos muitos carros tão bons e confiáveis quanto os Hondas daquela época, que realmente estabeleceram um padrão muito alto
Sinceramente, não entendo como as pessoas aguentam dirigir carros novos
Toda vez que pego um carro novo, como um alugado, preciso gastar um tempão desligando uma infinidade de configurações para impedir que o volante vire de repente ou que o carro freie quando eu não quero. Isso sem falar nos bipes e luzes constantes
O Saab antigo de um amigo tinha um recurso chamado “Black Panel”, que à noite apagava todos os instrumentos, deixando só os estritamente necessários, e era ótimo
Quando precisei de um carro dois anos atrás, procurei de propósito um que nem tivesse uma tela grande, achando que isso reduziria esse tipo de irritação. O rádio/infotainment tem Bluetooth e AUX, mas só um visor digital simples de 2 linhas, perfeito para mim, que acho que deveria ser ilegal mostrar capa de álbum para o motorista
Acabei comprando um carro manual, embora nunca tivesse dirigido um antes, então precisei pedir a um amigo para trazê-lo e aprender a dirigir. Ainda assim, valeu totalmente a pena; me tornei um motorista melhor e agora gosto de participar mais da condução
Comprei uma BMW nova no ano passado e, antes da entrega, o “genius” de uns 20 anos da concessionária sentou comigo, passou por todos os menus do infotainment, configurou tudo como eu queria e desligou os recursos de assistência ao motorista que incomodavam
Levou quase uma hora e, sinceramente, comecei a sentir um pouco de arrependimento pela compra, mas desde então quase não mexi em nada. Mesmo eu sendo o tipo de pessoa que gosta de odiar essas coisas, não consigo criticar
O carro se comporta exatamente como quero e é excelente na cidade, em viagens longas por rodovia e até em uma estrada sinuosa ocasional. Minha única pequena reclamação é não poder desligar permanentemente o start-stop automático do motor, mas parece que nem a BMW tem como resolver isso
Em vias públicas, é muito fácil reduzir a velocidade e manter uma distância de frenagem suficiente. Nem todo deslocamento é avaliado em incrementos de 0,01 segundo
Já conversei com vários motoristas, e motoristas cautelosos e comuns não reclamam porque não recebem alertas de colisão. Já meus amigos Motoristas™ xingam esses avisos com entusiasmo
Muitos desses recursos são bons de ter
Ao apertar o botão Black Panel no painel, todas as luzes e iluminações dos instrumentos do carro se apagavam, exceto o velocímetro, e mesmo o velocímetro mostrava apenas a “fatia de bolo” onde estava o ponteiro, em intervalos de cerca de 30 mph
Ao subir para a próxima faixa de velocidade, aquela faixa também acendia; se surgisse algum aviso, como combustível baixo, só a luz de aviso necessária acendia. Pelo que me lembro, os controles do rádio também permaneciam acesos
À noite, em estradas rurais, isso proporcionava uma experiência de direção surpreendentemente imersiva e sem distrações
Aquele Saab rodou 210 mil milhas e respondeu por uma parte considerável da distância equivalente a três viagens de ida e volta à Lua que dirigi ao longo da vida
De qualquer forma, se o carro freia de repente com frequência, ou há um defeito ou o motorista está dirigindo de forma agressiva demais
O problema dos carros novos não é simplesmente a tecnologia nova, mas a forma como essa tecnologia é exposta ao usuário
À medida que criamos sistemas cada vez mais complexos, parece que a interação humano-computador foi deixada de lado
É possível aplicar um bom design de interação mesmo a sistemas complexos. O motor e a transmissão de um carro são extremamente complexos, mas para o motorista eles aparecem como controles simples e aprendíveis, como volante, alavanca de câmbio e pedais
Olhando para esses casos, fica dolorosamente claro que a interação humano-máquina e o design de experiência do usuário foram algo acrescentado depois, ou que foram criados por pessoas que, para começo de conversa, não tinham qualificação para projetar sistemas de interação
Uma interface exposta ao usuário poderia ser algo em que você fala como uma pessoa, e o modelo de linguagem de grande porte opera o sistema por você
Concordo muito
Ao longo dos anos dirigi uma boa quantidade de carros diferentes, e todos tinham defeitos iguais e diferentes desse tipo
O Audi que dirijo hoje tem um sistema que se conecta a outros Audi ao redor para alertar sobre “perigos” à frente. Não dá nem para desligar temporariamente
O problema é que esses perigos são situações totalmente normais. Ele alerta sobre “visibilidade limitada”, mas na prática é só uma neblina leve, e aparece toda vez que o sol bate no sensor da câmera
Outro alerta é de pista escorregadia, que aparece se você pisa fundo no acelerador e perde um pouco de aderência. É o comportamento típico de motoristas de Audi na minha cidade
Como resultado, mesmo em dias ensolarados, quase toda vez surge um alerta de má visibilidade ou pista escorregadia com um bipe alto, igual ao de luz de motor ou aviso de pneu furado, e isso tira completamente a atenção. É uma loucura
Não sei por que não dá para desligar, e já pensei seriamente em arrancar o cartão SIM do carro para quebrar todos os recursos de rede
Só foi pintado como se fosse para o motorista; na prática, é uma desculpa para aumentar a coleta e o envio de dados pela empresa
Em uma rua estreita com uma fileira de carros estacionados, o carro já decidiu que eu ia bater e acionou a frenagem de emergência. Quando você está passando com cuidado entre carros estacionados e de repente entra a frenagem de emergência, é realmente assustador
O aviso de visibilidade também aparece pelo menos uma vez a cada vez que dirijo
Ao estacionar, ele fica apitando em tons diferentes na frente e atrás porque o espaço é estreito. Fica difícil até se concentrar na manobra, e eu não sei o que o carro está tentando dizer; acho que se estivesse simplesmente desligado eu conseguiria estacionar em silêncio
Além disso, às vezes ele exige login na interface. Se eu não fizer login, não consigo usar navegação, Android Auto etc.
Meu outro carro, um Ford europeu de 2011, é exatamente o oposto
Parece que basta um arranhão para o sensor deixar de ser confiável
No carro que dirijo hoje, só dar a partida já é sempre um suplício de pelo menos 1 minuto
Entro no carro, primeiro coloco o cinto para evitar a ladainha, aperto o botão Start/Stop Engine e, imediatamente, desligo o controle de tração e ativo o modo Sport
Felizmente esses dois botões ficam lado a lado, o que evita que o carro tente me matar na chuva e permite que eu atravesse um cruzamento a partir do zero em menos de 15 segundos
Depois tenho de desligar o monitoramento de ponto cego para ele não ficar piscando, desligar o alerta de colisão frontal para não me assustar no drive-thru e desligar os sensores de estacionamento
Isso é para ele não confundir a parede à esquerda, na hora de pagar pela comida, com um carro se aproximando e ficar me obrigando a apertar “Okay”
E, como os engenheiros acharam uma boa ideia colocar óleo 0W em um motor quatro-cilindros em linha de alta carga e menor cilindrada que a lancheira que usavam na infância, eu ainda espero mais 1 minuto até a marcha lenta cair para 900 RPM antes de tirar do modo estacionamento
Mas acho muito estranho que, na condução em vias públicas, seja necessário desligá-lo imediatamente por padrão. Ele não deveria ser algo que impeça dirigir na chuva ou passar por cruzamentos. Fico curioso para saber que carro é esse
Já a parte de querer desligar o alerta de colisão frontal eu entendo totalmente. Toda vez que pego um carro alugado, parece um jogo em que estou concentrado na estrada esperando para ver qual sensor vai começar a gritar
Esse paradigma precisa ser repensado 100%
Na minha experiência, o controle de tração ajudou bastante e me poupou da preocupação de modular o acelerador com delicadeza durante chuva forte
Pode variar alguns anos dependendo da marca
O carro se comportava muito bem e era realmente divertido em estradas sinuosas, até que detectou uma subida íngreme à frente como se fosse um veículo com o qual eu estava prestes a colidir por causa da velocidade, e acionou a frenagem automática
Foi só cerca de 1 segundo, mas me deixou em pânico
Vendi de volta para a concessionária alguns meses depois do lockdown, quando os preços dos carros estavam enlouquecidos, e essa frenagem aleatória foi um dos motivos. Claro, nem tudo foi ruim; ela também evitou alguns pequenos acidentes leves
Imagino que um dia esses recursos vão quebrar e, mesmo eu não usando, vão impedir o carro de passar na inspeção
Comprei um Mazda3 2024 novo e peguei na segunda-feira
Todos os recursos mencionados podem ser desligados nesse carro, e também dá para escolher se os alertas aparecem só como indicação visual no HUD ou como visual+som
A única coisa que não dá para desligar é o ding que toca quando você liga o carro sem colocar primeiro o cinto do motorista, e isso é realmente irritante. Como é um carro turbo, quero deixá-lo aquecer por alguns segundos antes de sair, e nesse meio-tempo arrumo meu lugar e só coloco o cinto no final
Sempre uso o cinto, mas não assim que entro no carro; coloco imediatamente antes de sair
Fora isso, parece bem excelente. Logo depois de sair da concessionária foi muito incômodo, mas depois de ler o manual por 20 minutos na entrada de casa consegui deixá-lo tolerável, mantendo a tecnologia moderna
Com o tempo talvez eu encontre outros pontos irritantes. É o primeiro carro que tenho com toda essa tecnologia de segurança nova, projetada para pessoas comuns que não sabem dirigir direito
O problema é que o limite de velocidade que o carro acha correto costuma estar errado por causa de erros nos dados de navegação ou no reconhecimento de placas
DING
Se você desliga, toda vez que liga o carro aparece um prompt pedindo para ligar de novo
Imagine se, toda vez que você desbloqueasse o iPhone, ele perguntasse se você quer ativar alguma configuração que não é a padrão. Como se você fosse insolente por ter mudado o comportamento do dispositivo
O aviso sonoro do cinto de segurança é alto demais e insistente demais. Parece loucura ele tocar mesmo com o carro estacionado
Se você tira o cinto enquanto está estacionado, o carro também se desliga sozinho?
Acabei de comprar um Mazda MX-5. Amo o carro em si, mas odeio completamente o “sistema de entretenimento”
Mesmo quando ele não trava ou morre, impede totalmente qualquer operação pela tela durante a condução. Em vez disso, você precisa rolar até a opção desejada usando um seletor físico, o que acaba fazendo você tirar os olhos da estrada por mais tempo
Neste fim de semana, ele ficou mostrando repetidamente alertas de ventania para um lugar a 200 milhas de distância, e eu nem conseguia fechá-los enquanto dirigia. Enquanto isso, fiquei sem música e sem GPS
Não entendo como a pessoa que aprovou isso achou que era uma boa ideia. Parece que quase todos os modelos da Mazda são assim
Antes havia uma forma de desligar, mas a Mazda removeu. Ou seja, existem pessoas de fato criando esse comportamento estúpido
Minha única reclamação é que o CarPlay morre às vezes, enquanto o Android Auto funciona bem, e também por que o AA não funciona por Wi-Fi
Nunca usei como touchscreen e nunca precisei tirar os olhos da estrada para usar o seletor físico. O único caso em que isso foi necessário foi num Jeep que tinha só touchscreen
Ao contrário do MX-5, os botões do Jeep não lembram o que estou usando no momento. Os alertas de ventania também eram muito mais irritantes no Jeep do que no Miata
Quando estou usando o rádio do carro e o Google Maps no CarPlay, apertar o botão de navegação mostra o Google Maps, e apertar o botão de mídia mostra o rádio do carro
Alguns carros sempre vão para os recursos do próprio carro ou sempre para o CarPlay/Android Auto, o que é mais inconveniente
Depois que você se acostumava com as funções mais usadas, dava para navegar rapidamente pelos menus sem olhar
Mas agora, usando interfaces que não foram pensadas para o seletor, você acaba se esforçando para girá-lo e destacar o ponto de toque correto
O alerta de mudança de faixa era horrível. Em uma cidade complexa, errava completamente, e mesmo sendo inevitável chegar perto da linha ao se preparar para mudar de faixa, ele apitava
Também disparava mesmo quando o outro veículo atrás ainda estava bem longe. Tentei me adaptar ao sistema, mas no fim tive que desligar tudo
Tenho medo de comprar um carro novo. Se não der para desligar esse lixo, não pretendo pagar por ele
Também corrigiu um problema muito estranho em que o Google Maps no CarPlay ficava de 5 a 20 segundos atrasado, fazendo eu perder conversões com frequência
Os alertas de clima são realmente irritantes, mas dá para desligar. Depois da atualização do infotainment, talvez tenham desconectado a bateria, porque tive que desligar de novo
Não lembro em que lugar absurdo da UI era preciso fazer isso, mas acho que estava escondido em algo como as configurações de trânsito
Edit: está enterrado nas configurações da Sirius. Como não assino a Sirius, não pensei em entrar ali, e só encontrei depois de fuçar todas as outras opções
Então considere-se com sorte por pelo menos ter essa opção
Pessoalmente, acho que a Mazda está entre as marcas populares cuja tecnologia é menos irritante. Quando não é exigido por lei, em geral dá para desligar os bipes incômodos, ela manteve controles físicos para tudo e preservou alguma sensação de direção
Quase tudo isso tem um motivo racional
A porta travar de novo automaticamente provavelmente é por causa do controle remoto: ele pode destravar por acidente dentro do bolso ou enquanto crianças brincam com ele. Você não ia querer que isso acontecesse e o carro ficasse estacionado destrancado a semana inteira
O fechamento automático do porta-malas parece uma combinação de “por que a tampa traseira passou a ser automática” com “por que ela se move devagar”
Pode ser para permitir abrir o porta-malas remotamente e pegar/mover cargas, e para que pessoas baixas ou com pouca força consigam lidar com uma tampa traseira alta. Fechar devagar é para não machucar você ou uma criança caso não consigam sair rapidamente do caminho
O som do botão de partida pode servir para avisar quando uma criança aperta o botão de ligar em um sistema de partida sem chave
O alerta de carro ao lado ao usar a seta é uma parte realmente estranha. É possível que dê para desligar esse assistente e, literalmente, soa como um bug, então você deveria avisar a empresa
O aviso para manter as mãos no volante quando o carro está parado também soa como bug
O sensor de pressão dos pneus parece estar com defeito, então é melhor levar à concessionária
Tenho minhas reclamações sobre a Hyundai, mas também é verdade que os recursos de segurança já me salvaram várias vezes
A câmera de ré e o sistema de alerta ultrassônico são excelentes. Quando estou dando ré num estacionamento, espremido entre carros enormes, já aconteceu de pessoas surgirem rápido pela esquerda. O sistema que olha para trás vê o que eu não consigo ver
O alerta da seta durante mudança de faixa e a detecção de faixa do meu carro também são muito úteis. Especialmente numa rodovia com várias faixas, quando algum idiota ultrapassa atravessando várias faixas a partir da extrema direita do outro lado de um caminhão e então se joga de uma vez na faixa do meio, enquanto eu estou tentando sair da faixa de ultrapassagem para entrar na faixa do meio; aí ajuda muito
Na melhor das hipóteses, são exceções extremamente raras e estranhas, e uma boa experiência de usuário não deixa exceções esquisitas dominarem a experiência inteira
Qual é a probabilidade de você estar dentro do carro, mas não sentado no banco da frente, e uma criança estar no banco da frente mexendo no botão de partida? Mesmo que ela aperte o botão, o carro não liga se o pedal do freio não for pressionado junto
Se uma criança está brincando dentro do carro e você não está lá, o bipe não significa nada
Os alertas sonoros constantes e o comportamento de travar as portas de forma insana são realmente ridículos
Também não entendo por que, em carros de aluguel nos EUA, ao apertar destravar no controle remoto, só a porta da frente abre. Se você quer colocar algo no banco de trás, quase torce os dedos puxando a maçaneta e precisa xingar enquanto aperta o botão de destravar umas 10 vezes
Sendo que desde o começo você só queria abrir a porta. A experiência de usuário da maioria dos carros médios novos é péssima, e o autor está 100% certo
O alerta de “carro ao lado” não acende aleatoriamente; o software não consegue distinguir entre eu estar seguindo em frente e prestes a mudar de faixa, e eu estar fazendo uma curva em um cruzamento com um carro na faixa de conversão ao lado
Nesse segundo caso, o carro apitar claramente irrita, mas imagino que seja difícil diferenciar os dois
Eu sempre deixo o carro em ponto morto e piso na embreagem antes de ligar, então, mesmo que o carro force isso, eu nem perceberia
Meu carro só exige pisar na embreagem, mas tirar da marcha é um bom hábito como redundância extra de segurança. Por exemplo, pode evitar problemas caso o cilindro hidráulico da embreagem esteja vazando e a embreagem não desacople completamente
Se eu fosse verificar toda vez por que ele está apitando, ficaria constantemente distraído enquanto dirijo. Por isso, no meu 2023 Toyota, ignorar os avisos acaba sendo a opção mais segura
Escrevi este texto originalmente para testar a excelente plataforma de blogs mataroa
Eu pretendia escrever só dois parágrafos curtos, mas, quando comecei a despejar a irritação acumulada com o estado lamentável da experiência de usuário do software automotivo, não teve fim
O clima aqui é de que deveríamos arrancar todos os eletrônicos dos carros, mas acho que a solução é as montadoras reconhecerem que experiência de usuário e qualidade de software importam
Todos os fabricantes tradicionais parecem desprezar software e tratá-lo como um acessório irritante e sem importância. A lógica é cumprir só o mínimo para escapar dos reguladores e parecer convincente no showroom
Parece que alguém escreveu uma checklist dizendo “o carro deve apitar se o cinto de segurança não estiver afivelado”, enviou aos desenvolvedores no porão mais baixo, eles marcaram como feito, e ninguém parou para pensar de novo no quanto isso fica idiota quando aplicado literalmente