Delta Air Lines encontra peças falsas de motor a jato com documentos de aeronavegabilidade falsificados

• A Delta Air Lines encontrou peças não autorizadas em alguns motores a jato, tornando-se a quarta grande companhia aérea dos EUA a divulgar o uso de peças falsas
• O alcance do problema ficou limitado a menos de 1% dos mais de 2.100 motores da frota principal, mas os nomes exatos das peças e o número de motores não foram divulgados
• American Airlines, United Airlines e Southwest Airlines também já haviam encontrado peças fornecidas pela AOG Technics, e a empresa sediada em Londres está sob investigação regulatória
• Segundo cálculos da Bloomberg, até 21 motores da Delta podem ter sido afetados, e a GE afirmou que o total de motores impactados por peças fornecidas pela AOG chega a no máximo 96
• A Delta afirmou que atualmente não há aeronaves voando com peças não autorizadas instaladas e que a descoberta não afetou as operações de voo

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Peças não autorizadas encontradas em motores da Delta

• A Delta Air Lines encontrou componentes não autorizados em “um pequeno número” de motores de aeronaves a jato
• Não divulgou quais peças eram nem em quantos motores foram encontradas
• Segundo um porta-voz da Delta, esses motores representam menos de 1% dos mais de 2.100 motores da frota principal
• As peças problemáticas com documentação falsificada foram encontradas por um terceiro não identificado durante trabalhos nos motores

Investigação sobre a AOG Technics e peças de motores CFM

• American Airlines Group, United Airlines Holdings e Southwest Airlines também já haviam encontrado peças da AOG Technics em motores de aeronaves
• A AOG Technics, empresa sediada em Londres, está sob investigação regulatória relacionada à venda de peças de reposição para tipos mais antigos de motores a jato fabricados pela CFM International
• A CFM International é uma joint venture entre General Electric e Safran
• Autoridades europeias concluíram em agosto que a AOG Technics havia fornecido peças suspeitas, e desde então companhias aéreas, empresas de manutenção e reguladores no mundo todo vêm examinando registros para localizar peças fornecidas pela AOG e documentos de aeronavegabilidade falsificados
• A Virgin Australia Airlines também encontrou um motor com peças suspeitas

Alcance do impacto na Delta e status operacional

• Com base em dados fornecidos pela Delta, a Bloomberg calculou que até 21 motores podem ter sido afetados
• Esse número pode ser o maior entre as companhias aéreas dos EUA que divulgaram quantos motores foram impactados
• A GE afirmou que o total de motores afetados por peças fornecidas pela AOG chega a no máximo 96
• A Delta não informou se motores com peças acompanhadas de documentação fraudulenta chegaram a ser instalados em aeronaves em operação
• Atualmente, nenhuma aeronave da Delta está voando com peças não autorizadas instaladas, e a descoberta não afetou as operações de voo

Substituição de peças e conformidade com diretrizes da FAA

• A Delta foi informada por um prestador de serviços de motores de que um pequeno número de motores revisados em overhaul incluía determinadas peças que não atendiam aos requisitos de documentação
• A empresa está conduzindo, junto com o fornecedor de overhaul, o processo de substituição dessas peças
• A Delta afirmou estar cumprindo todas as diretrizes da FAA

Procedimentos legais e trabalho adicional de identificação

• GE e Safran entraram com uma ação judicial exigindo documentos relacionados a “todas as vendas de produtos”
• No mês passado, um juiz de Londres ordenou que a AOG Technics apresentasse registros para ajudar a identificar peças suspeitas adicionais
• Companhias aéreas e o ecossistema de manutenção precisam verificar registros de fornecimento e histórico de manutenção dos motores para rastrear peças acompanhadas de documentos de aeronavegabilidade falsificados

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Opiniões no Hacker News

• A Delta não informou se motores com peças acompanhadas de documentação falsa chegaram a ser instalados em aeronaves em operação

  Se isso não tivesse acontecido, a Delta teria dito, porque seria melhor para a imagem da empresa. O fato de não dizerem parece indicar que essas peças foram usadas em operação real

  Nenhuma aeronave da Delta atualmente está voando com peças não aprovadas instaladas, e a descoberta não afetou as operações

  Mas fico me perguntando como eles sabem disso. Essas peças falsas nem foram descobertas pela Delta, mas por “um terceiro não identificado durante um trabalho no motor”

  • Eu também costumo fazer esse tipo de leitura cínica, mas, sendo mais generoso, talvez eles ainda não tenham concluído totalmente a verificação e estejam evitando dizer algo que depois precisariam corrigir
    Pode parecer pior afirmar algo de forma categórica e depois voltar atrás do que ser ambíguo desde o começo
    Dito isso, não conheço bem os sistemas de rastreamento de peças, então não sei o quão plausível é não conseguirem dar uma resposta mais definitiva tão rapidamente
  • É provável que tenham precisado fazer o rastreamento dos certificados de todas as peças certificadas instaladas nos motores, e que, em 21 casos, a documentação tenha parecido suspeita
  • Ou talvez simplesmente não saibam
  • O mais provável é que, faça bem ou mal para a imagem da empresa, eles simplesmente não respondam a esse tipo de questão
    Caso contrário, pela lógica mencionada, seria sempre possível deduzir indiretamente informações que a empresa gostaria de esconder também nos casos negativos
  • Sobre a segunda frase, não acho que todo comunicado corporativo precise vir ainda mais cheio de ressalvas jurídicas como “até onde sabemos” ou “com base em nosso melhor conhecimento”
    Dá para ler o que a empresa diz partindo do pressuposto de que é de boa-fé, baseado nas melhores informações disponíveis no momento, e que novas informações podem surgir a qualquer momento

• Link para um texto de investigação de um acidente aéreo cuja causa acabou sendo atribuída a peças falsas de aeronaves
  Pode ajudar a dar contexto sobre onde e como essas peças entram no sistema
  https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...

  • É um texto bem longo, mas vale a leitura. Este trecho é assustador
    “Um ex-traficante de drogas colombiano disse a investigadores do sul da Flórida que agora traficava peças de aeronaves, porque o dinheiro era quase tão bom quanto. Segundo algumas estimativas, no início dos anos 1990 a indústria de peças não aprovadas valia US$ 2 bilhões”

  • Para referência, o texto termina assim

    Ainda assim, o fato de peças não aprovadas provavelmente continuarem existindo no mercado não é motivo real para passageiros ficarem preocupados. [...] Na verdade, o voo Partnair 394 continua sendo o único acidente fatal de um avião comercial de passageiros associado a peças não aprovadas, e esse problema aparece bem abaixo na lista de causas que mais provocam acidentes

    Vale a leitura, mas o resumo é que o problema, em geral, está sob controle e tem baixa probabilidade de levar a um acidente fatal

    Em geral, peças não aprovadas causam falhas irritantes e aumento de custos de manutenção, mas não derrubam aeronaves diretamente. Isso porque há muito poucos casos em que a falha de uma única peça em uma aeronave pode causar uma queda. A redundância no projeto das aeronaves, em geral, nos protege dessas consequências, e a principal exceção são aeronaves muito antigas, como a LN-PAA, construídas antes dos requisitos modernos de aeronavegabilidade. Mesmo naquele caso, para realmente derrubar o avião, foi necessária uma combinação de peças não aprovadas em vários pontos, inspeções deficientes e má gestão de documentação

• É anedótico, mas um parente aposentado trabalhou no setor de motores a jato para aviação civil e disse que já recebia relatos assim desde meados dos anos 2000
  Talvez seja algo mais comum do que se imagina
  Um setor altamente regulado e certificado, em que até um único parafuso pode custar dezenas de vezes mais “por causa” da aprovação da FAA, pode parecer um pote de mel

  • Fico me perguntando se isso é mesmo verdade
    Falsificação de peças mecânicas e eletrônicas sempre me pareceu difícil de entender. Fazer circuitos integrados falsos ou peças de aço de baixa qualidade parece ter retorno muito pior em relação ao esforço do que falsificar bolsas Louis Vuitton
    Especialmente porque coloca vidas em risco e tem muito mais chance de gerar responsabilização do que bens de luxo como bolsas falsas
    Outro exemplo: durante a escassez de componentes eletrônicos, foi realmente assustador ver tantos revendedores tentando vender circuitos integrados falsos para fornecedores de dispositivos médicos

• Fonte de “o que precisamos é de desregulamentação”: governo britânico, comentários no HN etc.

  • Neste caso havia regulação, e bastante rígida, e mesmo assim isso aconteceu. Tornar ainda mais ilegal algo que já é muito ilegal não ajuda muito
    Entendo que você não goste de desregulamentação, mas esse comentário foge completamente do assunto atual
  • “O livre mercado é eficiente”
  • Quase ninguém defende reduzir a regulação na aviação. Seria bom não transformar isso em disputa de lados
  • Diga isso às 346 pessoas que morreram nos acidentes do Boeing 737 Max
    Dessas, 157 morreram quando a segunda aeronave com o mesmo problema caiu, depois de se concluir que suspender toda a frota daquele modelo seria caro demais

• Parece a trama do livro “Airframe”, de Michael Crichton — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
  Só que, desta vez, as peças foram descobertas antes que alguém se ferisse ou morresse

  • Esse livro é recomendável. É surpreendente que ninguém ainda tenha tentado transformá-lo em filme, ou pelo menos em um telefilme

• Essas peças falsas devem ter margens enormes. Caso contrário, não haveria motivo para fazer isso
  Na Índia, se você faz todo tipo de coisa ilegal e malfeita e quer encobrir, a melhor opção é pagar a delegacia local e os “inspetores” do governo que aparecem
  O funcionário só diz que está “satisfeito com os documentos e informações apresentados”, o que é um eufemismo para suborno. Todo mundo sabe, mas pouca gente liga

  • Jatos comerciais não são fabricados na Índia. Se fossem, nenhum indiano iria querer entrar nesses aviões

• A WestJet, do Canadá, teve o mesmo problema
  https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...

• Os motores em questão representam menos de 1% de mais de 2.100 motores

  Então são menos de 21. Vamos supor que sejam 10. Eu apostaria uma quantia absurdamente alta que, se 10 aeronaves dessa empresa caíssem, o negócio desmoronaria

  • Sendo um pouco pedante, aviões comerciais de passageiros são projetados para operar com um único motor se necessário. Uma falha de motor não significa que o avião vai cair do céu

• A norma AS 9100 é a versão da ISO 9001 específica para a aviação, e traz critérios concretos para treinar pessoal a identificar peças suspeitas, iniciar investigações e remover peças suspeitas da cadeia de suprimentos
  Curiosamente, a AS 9100 exige que peças falsificadas não sejam devolvidas ao fornecedor, mas destruídas diretamente. Isso evita que elas sejam reenviadas a outro cliente

• Traficar ou “lavar” peças falsas de aeronaves e colocá-las no mercado, inclusive com a possibilidade de misturá-las com peças genuínas, é extremamente lucrativo
  Há muito tempo houve um grande escândalo quando a USAF descobriu que várias peças bastante sofisticadas, e não apenas porcas e parafusos simples, eram de fato falsificadas