- A fabricante europeia de aeronaves Airbus identificou um problema de software no qual a radiação solar intensa pode corromper os dados de controle de voo e determinou uma correção imediata para cerca de 6.000 aeronaves da família A320, enquanto os cronogramas de voos no mundo todo já sofrem interrupções
- O problema teve origem no incidente em que um A320 da JetBlue que seguia do México para os Estados Unidos sofreu, em outubro, uma subida súbita de altitude no voo e culminou em pouso de emergência; a investigação concluiu que a radiação solar corrompeu os dados do computador ELAC, responsável pelo controle de asa e estabilizador horizontal
- Embora a maioria desses quase 6.000 aviões possa ser resolvida com uma atualização de software de cerca de 3 horas, cerca de 900 aeronaves mais antigas exigem a troca do próprio computador, fazendo com que operações com passageiros sejam suspensas; nesses casos, conforme diretriz da EASA, é permitido apenas voos sem passageiros para os hangares, os chamados voos de ferry
- Companhias como American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet, entre outras, anunciaram alertas de atrasos e cancelamentos; houve também casos como EasyJet e Air Canada, que disseram já ter concluído muitas atualizações ou terem impacto limitado
- O fato coincidiu com o feriado de Ação de Graças nos EUA, trazendo à tona um desafio operacional e de segurança inédito: fabricantes, autoridades e aeroportos em escala global precisam fazer correções de software e em parte troca de hardware simultaneamente
Visão geral da falha de software da Airbus e do impacto operacional
- A Airbus identificou uma falha em que a radiação solar intensa pode corromper dados de controle de voo críticos e passou a exigir correção imediata de software em cerca de 6.000 aeronaves da família A320
- O número representa algo em torno da metade da frota global da Airbus
- O impacto afeta principalmente a família A320 (incluindo A319, A320 e A321)
- A medida configura um ajuste operacional emergencial com consequências, e várias companhias anunciaram possibilidade de atrasos e cancelamentos, avisando passageiros para ficarem atentos
- Em especial, como grandes companhias dos EUA operam muitos A320, o impacto se concentra nesse período de feriado americano
- Um repórter de negócios da BBC avaliou que uma exigência de atualização imediata nesse tamanho é uma situação extremamente incomum na indústria aeronáutica
Como o problema foi descoberto e o efeito da radiação solar
- O gatilho direto foi o ocorrido com um A320 da JetBlue que sofreu descida súbita durante o voo de Cancun (México) para New Jersey (EUA), que terminou em pouso de emergência
- Houve relato de que cerca de 15 a 20 pessoas tiveram ferimentos leves
- A investigação concluiu que a radiação solar intensa havia corrompido dados do computador de controle da aeronave
- A falha foi explicada como um dano aos dados armazenados no computador chamado ELAC (Elevator Aileron Computer), usado no controle de asas e estabilizador horizontal, causado pela radiação solar
- Essa corrupção de dados teria provocado a perda brusca de altitude (descida rápida) da aeronave
- O avião em questão estava com software atualizado recentemente, e não havia registros de ocorrência desse problema na versão anterior, segundo reportagens
- O Dr. Ian Getley, ex-piloto da Qantas, explicou que durante uma erupção de massa coronal (CME) a altitude acima de 28.000 pés (aprox. 8,5 km) pode afetar equipamentos eletrônicos de aeronaves e satélites
- CME é o fenômeno em que plasma e partículas carregadas de alta energia são lançados do Sol em direção à Terra
- Essas partículas geram cargas adicionais na alta atmosfera, criando condições para possível interferência em equipamentos eletrônicos de aeronaves
Reação de autoridades, aeroportos e governos de diferentes países
- A EASA (Agência de Segurança da Aviação Civil da União Europeia) entrou em vigor em 29 de novembro com a regra de que aeronaves com suspeita do problema não devem decolar com passageiros até a correção ser concluída
- Em vez disso, para aeronaves que precisem ser levadas a hangares para manutenção, foi permitido apenas voo de ferry sem passageiros
- Tim Johnson, da CAA (Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido), alertou que em algumas situações podem ocorrer interrupções, mas ressaltou que nem todas as companhias britânicas operam esse modelo, então algumas podem não ser afetadas
- Ele disse que o governo está coordenando com cada companhia para que a manutenção ocorra sem atrasos nos próximos dias
- A ministra de Transportes do Reino Unido, Heidi Alexander, destacou que a questão é conhecida e que a segurança de passageiros é prioridade, afirmando: “parece que o impacto nos operadores britânicos é limitado e que apenas poucas aeronaves exigem correção mais complexa”
- Aos passageiros, ela recomendou confirmar as informações atualizadas no site ou app da companhia antes de voar no fim de semana
- Reconheceu a resposta rápida de especialistas, equipes de aeroporto e companhias, descrevendo o caso como um exemplo positivo de padrão global de segurança aérea por detecção e ação rápidas
- O aeroporto de Londres-Gatwick informou que a orientação de atualização de software da Airbus pode causar interrupções limitadas a algumas companhias e orientou os passageiros a consultarem seus respectivos operadores para detalhes
- O Heathrow disse que, no momento, suas operações próprias não estão impactadas
Impacto e resposta por companhia em todo o mundo
- A BBC registrou que American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, entre outras, emitiram alertas de possível impacto operacional
- A American Airlines afirmou que 340 aeronaves foram afetadas e que a maior parte das atualizações deve ser concluída hoje e amanhã, mas espera-se que ocorram alguns atrasos na programação
- A Delta Airlines informou que seguirá as diretrizes da Airbus e espera impacto operacional limitado
- A Air India alertou que as correções podem aumentar o turnaround (tempo de giro) e causar alguns atrasos
- A Wizz Air comunicou aos passageiros a possibilidade de atrasos e mudanças no fim de semana
- A Air New Zealand disse que a frota A320neo está sob o problema global de software e anunciou que todos os A320neo receberão atualização antes do próximo voo com passageiros
- Isso pode gerar atrasos em algumas rotas A320neo e muitos cancelamentos
- Em atualização posterior, conforme a nova diretriz da EASA, comunicou que até 30 de novembro às 12h59 (horário local) manterá voos A320 no que for possível, e depois fará as atualizações
- Reforçou que a família A320 pode voar com segurança e que essa atualização é uma medida preventiva
- A All Nippon Airways (ANA) afirmou que, após o recall da Airbus, teve de parar algumas aeronaves e cancelou 65 voos em apenas um sábado
- ANA e a afiliada Peach Aviation foram citadas como as maiores operadoras de frota Airbus de corredor único (A320 etc.) no Japão
- A australiana Jetstar disse que parte da frota Airbus não consegue decolar no momento e está avaliando escopo de impacto e resposta aos passageiros
- A controladora Qantas informou que, por enquanto, não há impacto
- A low-cost europeia EasyJet reconheceu o aviso da Airbus sobre ações na frota A320 e disse que está em cooperação com autoridades de segurança e a própria Airbus para aplicar as medidas necessárias
- Inicialmente previu impacto no sábado em algumas operações, mas depois informou que já concluiu atualização de software em muitas aeronaves e planeja executar a malha de voos de sábado normalmente
- Orientou clientes a checarem as informações de cada voo via flight tracker
- A Air Canada disse que quase não há aeronaves com essa versão de software em sua operação e espera impacto mínimo
- Mas ressaltou que atrasos e cancelamentos de outras empresas podem afetar indiretamente conexões e itinerários de conexão
- Foi acrescentado que, no Canadá, WestJet e Porter não possuem em seus sites aeronaves A320 com o software afetado
- O jornalista de viagens Simon Calder observou que é difícil estimar a escala do potencial de desorganização porque muitos grandes operadores usam a série A320
- No entanto, para os voos domésticos de Heathrow e Gatwick da British Airways, os aviões afetados parecem ser poucos (em torno de 3), então a expectativa é de concluir as atualizações de madrugada e manter operação sem grandes interrupções
- Atrasos em parte dos voos da Wizz Air e EasyJet são esperados, mas a premissa é de que a maioria seguirá normal, e eventual variação será comunicada por cada operadora
Escopo de reparo e tempo de atualização
- Segundo a Airbus e o repórter de negócios da BBC Theo Leggett, o problema atinge cerca de 6.000 aeronaves, e a maioria é resolvida via atualização de software
- Em geral, a instalação de novo software leva cerca de 3 horas
- No entanto, cerca de 900 aeronaves mais antigas não são resolvidas por atualização simples e exigem troca do próprio computador de controle de voo
- Essas aeronaves não podem operar com passageiros até a conclusão da troca; apenas voos de ferry sem passageiros para manutenção são permitidos
- O tempo real para concluir a substituição pode variar conforme disponibilidade de peças (computadores de reposição) e situação logística
- Um fonte do setor descreveu à BBC que as companhias e aeroportos poderão enfrentar uma espécie de ‘Tetris logístico’, com remanejamento noturno e bloqueio de janelas de manutenção
- Algumas aeronaves podem acabar ficando retidas no pátio, sem entrar no voo de saída no dia seguinte após chegada de rota de longo curso
- Dependendo de como forem alocados técnicos e equipamentos, a escala real de cancelamentos e atrasos durante o fim de semana pode variar
Feriado de Ação de Graças nos EUA e concentração de demanda
- O problema de software surgiu durante o fim de semana de feriado de Ação de Graças dos EUA, que seria o período com maior fluxo aéreo de passageiros dos últimos 15 anos
- O Departamento de Transportes dos EUA projetou que mais de 7 milhões de pessoas usariam voos naquele fim de semana
- Entre os 10 maiores operadores da família A320 no mundo, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines, entre outros quatro, são grandes empresas americanas com alta dependência de A320s
- Todos possuem frotas diretamente impactadas pelas medidas da Airbus
- Com grandes ajustes de software e hardware exigidos justamente no pico de demanda do feriado, companhias, aeroportos e reguladores estão realizando ajustes de escala e comunicação aos passageiros para minimizar desordem mantendo a segurança como prioridade
Visão geral da família A320
- A família Airbus A320 é uma linha de jatos de corredor único que a Airbus descreve como o modelo de referência mais adotado por companhias globais
- O conjunto inclui várias subvariações com alcance máximo de cerca de 4.700 milhas náuticas (8.700 km) e faixa de capacidade de 120 a 244 assentos
- A família A320 permite escolher dois tipos de motores turboélice de nova geração e, em comparação com gerações anteriores, adotou uma arquitetura com cerca de 20% menos consumo de combustível, tornando-a popular como principal jato para rotas curtas e médias
- Por isso muitas companhias a operam como backbone de suas malhas nessas rotas, com eficiência de custo e combustível
- O A320 atualmente opera com mistura de 50% de SAF (combustível de aviação sustentável), e a Airbus prevê 100% de SAF até 2030
- Com esse incidente, o porte e relevância da família A320 foram novamente destacados, assim como os riscos e a capacidade de gestão ao aplicar um mesmo stack de software e hardware em frotas muito grandes
4 comentários
Parece que, na Coreia do Sul, o problema não é tão grande.
Então leva só de 3 a 4 horas para trocar o hardware naquele avião enorme. Fico impressionado como a modularidade parece ser incrivelmente bem feita...
Airbus A320 – há possibilidade de corrupção de dados críticos de controle de voo devido à forte radiação solar
Opinião no Hacker News
A informação mais importante da matéria estava escondida lá no fim
o fabricante da aeronave disse ter descoberto que a radiação solar pode corromper dados críticos para o controle de voo
a maioria dos casos pode ser resolvida com uma simples atualização de software
um voo da JetBlue que ia do México para os EUA fez um pouso de emergência depois de sofrer uma queda repentina de altitude, e 15 a 20 pessoas tiveram ferimentos leves
suspeita-se que a causa desse incidente tenha sido corrupção de dados no computador provocada por forte radiação solar
naquela ocasião, a ADIRU apresentou mau funcionamento, e o registrador de dados de voo também mostrou o mesmo padrão de corrupção
esse tipo de fenômeno parece ser um sinal típico de um relé de estado sólido defeituoso
já inversões de bit causadas por radiação seguem uma distribuição de Poisson em termos de tempo e energia, o que permite diferenciar a causa
os computadores de controle de voo da Airbus têm uma arquitetura com tripla redundância usando três CPUs (AMD, Intel e Motorola)
se um sistema desses teve o voo afetado, deveria ter havido vários alertas
o artigo relacionado pode ser visto aqui
isso pode ser confirmado neste post do fórum PPRuNe
também seria bom que fossem divulgadas provas claras de que realmente houve radiação solar intensa
radiação solar pode até ser a causa, mas às vezes também vira uma desculpa genérica para fenômenos não explicados
Ainda assim, é bom que tenham tomado medidas antes de um acidente
poderia ter levado a consequências mais graves
não é para culpar a Airbus, mas esse deboche superficial contra a Boeing incomoda
o incidente da JetBlue não foi nada trivial
a Airbus também não está livre de controvérsias como o acidente do AF447 ou a queda no show aéreo de Habsheem em 1988
A discussão relacionada continua neste tópico
Ouvi dizer que a SpaceX resolveu esse tipo de problema com uma configuração de hardware extremamente redundante
ou seja, instalar mais hardware em paralelo pode ser a solução
Surgiu a piada de que, se fosse a Boeing, talvez esse problema tivesse sido ignorado como item de orçamento
Dá medo pensar que interferência de radiação solar possa ter corrompido dados nos computadores de controle de voo
incomoda saber que existe um programa de computador entre os comandos do piloto e as superfícies de controle reais
é surpreendente que um sistema desses funcione na prática
Ainda assim, é bom saber que ainda existem empresas que respondem a esse tipo de problema com responsabilidade
É estranho que a imprensa do mundo todo esteja repetindo a mesma cobertura ilógica
dá até a impressão de que entre os autores das matérias não existe nem alguém casado com um engenheiro
já se passou bastante tempo e ainda não apareceu uma interpretação realmente clara
Fico pensando se este gráfico pode ter relação com a causa
o gráfico de progressão do ciclo solar é interessante