Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship e Super Heavy V3 foram redesenhados para buscar reutilização completa e rápida, incorporando o Raptor 3, uma nova plataforma de lançamento e os aprendizados dos testes de voo
- Super Heavy V3 reduz as grid fins de 4 para 3, mas aumenta cada uma em 50%, além de adotar um hot stage integrado e novos tubos de transferência de propelente
- A seção superior da Starship V3 teve o sistema de propulsão redesenhado do zero, com melhorias na capacidade dos tanques, no método de ignição do Raptor e no sistema de controle de reação
- Raptor 3 elevou o empuxo da versão para nível do mar para 250 tf e da versão a vácuo para 275 tf, enquanto a massa do motor para nível do mar caiu para 1.525 kg
- O primeiro lançamento da Starbase Pad 2 está previsto para o Flight 12, e a nova infraestrutura busca recarga, captura e manejo de chamas mais rápidos
Objetivos da Starship V3
- A terceira geração da Starship e do Super Heavy reflete o Raptor 3, a nova plataforma de lançamento e os aprendizados obtidos em anos de testes de voo e desenvolvimento
- Os objetivos são reutilização completa e rápida, transferência de propelente no espaço, implantação de satélites Starlink e de datacenters orbitais, e a capacidade de levar pessoas e cargas à Lua e a Marte
Super Heavy V3
- As grid fins foram reduzidas de 4 para 3, cada uma ficou 50% maior e a resistência também aumentou significativamente
- As grid fins incluem novos pontos de captura e foram reposicionadas para apoiar operações de içamento e captura do veículo
- As aletas foram rebaixadas para reduzir a exposição ao calor dos motores da Starship durante o hot-staging, e os eixos, atuadores e estruturas de fixação das grid fins foram movidos para dentro do tanque principal de propelente do booster para aumentar a proteção
- O interstage de proteção descartável existente foi substituído por um hot stage integrado
- O domo dianteiro do tanque de propelente do booster fica diretamente exposto à ignição dos motores Raptor da seção superior da Starship, e a pressão interna do tanque de propelente junto com uma camada de aço não estrutural protegem o domo durante a separação de estágios
- Os atuadores do interstage que conectam ship e booster se retraem após a separação para reduzir a exposição ao escape do Raptor
- Os tubos de transferência de propelente que enviam propelente criogênico do tanque principal aos 33 motores Raptor foram totalmente redesenhados e têm tamanho aproximadamente semelhante ao do primeiro estágio do Falcon 9
- O novo projeto dos tubos de transferência permite a ignição simultânea dos 33 motores e manobras de flip mais rápidas e confiáveis
- O sistema de proteção térmica traseira também foi redesenhado, e os sistemas de propulsão e aviônicos foram integrados mais de perto para distribuir fluidos, energia e rede aos 33 motores Raptor
- As grandes carenagens individuais dos motores foram removidas, e foi adicionada blindagem nas superfícies entre os motores e ao redor do hardware de controle vetorial de empuxo dos 13 motores internos
- Com a remoção da cavidade traseira e das carenagens dos motores, o sistema de supressão de incêndio por dióxido de carbono também foi removido
- O quick disconnect do booster passou de 1 para 2 pontos de conexão fisicamente separados, aumentando a redundância da ligação entre plataforma e veículo e tornando os mecanismos de suporte menores e mais simples
Seção superior da Starship V3
- A Starship V3 teve o sistema de propulsão redesenhado do zero, permitindo um novo método de ignição do Raptor, maior capacidade dos tanques de propelente e melhorias no sistema de controle de reação para manobras em voo
- As mudanças no sistema de propulsão também reduzem os volumes selados onde vazamentos de propelente poderiam ficar presos na parte traseira do veículo
- A reorganização dos sistemas traseiros de fluidos e elétricos permitiu remover as carenagens individuais dos motores e o grande volume fechado traseiro, além de reduzir o amplo controle ambiental que antes era necessário
- O sistema de atuação do flap traseiro passou de 2 atuadores por flap para um atuador único com 3 motores, aumentando a redundância para operações de retorno ao local de lançamento enquanto reduz massa e custo
- O mecanismo Starlink PEZ Dispenser foi aprimorado com novos atuadores e inversores, aumentando a velocidade de implantação por satélite
- Para voos de longa duração, inclui um sistema de controle de reação mais eficiente, válvulas de isolamento de gás de alta pressão, 100% de revestimento a vácuo no sistema de alimentação do header, sistema elétrico de recirculação criogênica de alta tensão e um sistema dedicado para gerenciar a interação entre propelente criogênico e motores durante longos períodos de planeio no espaço
- No lado sotavento do veículo, foram adicionados 4 drogues de acoplagem para acoplamento com outra Starship e conexões de alimentação de propelente para transferência ship-to-ship
Aviônicos, energia e sensores
- A Starship e o Super Heavy V3 introduzem recursos de aviônicos voltados a alta frequência de voo, reutilização completa e maior confiabilidade
- Cerca de 60 unidades de aviônicos personalizadas integram baterias, inversores e distribuição de energia de alta tensão em um único conjunto, podendo fornecer cerca de 9 MW de potência de pico para todo o veículo com isolamento distribuído de falhas
- A navegação multissensor atualizada busca voo autônomo preciso com alta redundância em todas as fases de futuras missões e condições ambientais
- Novos sensores precisos de radiofrequência para medir o nível de propelente em microgravidade permitem monitoramento exato antes de futuras transferências de propelente no espaço
- As câmeras atualizadas oferecem cerca de 50 campos de visão e cobrem todo o veículo com conexão Starlink em tempo real redundante, de alta velocidade e baixa latência, a 480 Mbps
Raptor 3
- O empuxo do motor Raptor 3 aumentou de 230 tf para 250 tf na versão para nível do mar e de 258 tf para 275 tf na versão a vácuo
- Sensores e controladores foram integrados ao interior do motor e cobertos pela proteção térmica do motor, eliminando a necessidade de carenagens individuais tanto na Starship quanto no Super Heavy
- Todas as variantes do motor adotam um sistema de ignição redesenhado
- A massa do motor Raptor para nível do mar caiu de 1.630 kg para 1.525 kg
- A simplificação do próprio motor, dos acessórios do lado do veículo e do hardware de suporte leva a uma redução de massa em nível de veículo de cerca de 1 tonelada por motor
Starbase Pad 2 e infraestrutura de lançamento
- O Flight 12 deve ser o primeiro lançamento a partir da Pad 2 da Starbase
- A fazenda de propelente teve grande aumento na capacidade de armazenamento e no número de bombas, permitindo recarga mais rápida do veículo
- Os chopsticks da torre de lançamento ficaram mais curtos para permitir rastreamento mais rápido do veículo durante operações de captura
- Os atuadores principais dos chopsticks passaram de hidráulicos para eletromecânicos, aumentando velocidade, redundância e confiabilidade
- O braço de quick disconnect que carrega propelente para a seção superior da Starship foi reforçado e reempacotado, e gira para mais longe do foguete durante o lançamento
- A estrutura do launch mount e os hold-downs foram totalmente redesenhados para melhorar distribuição de carga, confiabilidade do throwback e proteção durante a decolagem do veículo
- O novo desviador de chamas bidirecional dentro do mount e os defletores de chamas do deck superior foram projetados para eliminar a ablação e a necessidade de reforma dessas superfícies após o lançamento
- O quick disconnect do launch mount para carregamento de propelente do Super Heavy foi movido para o lado oposto do mount e separado em mecanismos de metano e oxigênio
- As válvulas de vent, válvulas de isolamento e filtros para abastecimento de fluidos do booster foram movidos para bunkers reforçados na lateral do launch mount, reduzindo a distância até o foguete e isolando os sistemas de oxigênio e metano em salas separadas
1 comentários
Comentários do Hacker News
Para quem se interessa por espaço, resumindo rápido, o V3 é o primeiro grande upgrade da linha Starship e incorpora muito do aprendizado dos testes anteriores junto com grandes melhorias no motor
O motor V3 é a primeira iteração do motor de produção, com muitos sensores e sistemas auxiliares integrados ao próprio motor. Além de melhorar o empuxo, ele também simplificou a produção, moveu muitas peças que antes pareciam dispositivos steampunk para “dentro” do motor e reduziu bastante a proteção contra fogo/calor
O Booster e a Ship também passaram por grandes redesenhos em áreas como o manuseio de combustível e partes como o thrust puck onde os motores são montados, e ficaram um pouco maiores graças ao upgrade dos motores. A relação empuxo-peso também é estimada em cerca de 1,6, então a velocidade com que sairá da torre de lançamento, quase “saltando”, deve aumentar de forma perceptível
Desta vez, dizem que também levará cerca de 44 toneladas de simlink, ou seja, carga simulada do Starlink. Parece que a margem de carga orbital melhorou bastante, e espera-se que alguns novos satélites com comunicação e câmera sejam incluídos para que possamos ver cenas externas da Starship em órbita. A documentação também já foi enviada à FCC, e há grande chance de isso ser usado para inspecionar o estado do escudo térmico em órbita
A torre de lançamento também foi atualizada com defletor de chamas e um novo sistema de jatos d’água. Este voo ainda é um teste suborbital, testando a implantação da carga, o retorno do Booster a um ponto fixo em águas costeiras e o envio da Ship em direção ao Indian Ocean. Parece que também removeram parte do escudo térmico para observar seu comportamento, e no voo anterior, apesar de terem deixado de propósito uma grande abertura com várias placas faltando, ainda assim conseguiram fazer o pouso simulado com precisão
Se tudo correr bem neste voo, o próximo está planejado para ser orbital
A ULA é a empresa de foguetes ligada à Boeing/Lockheed Martin
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Se der mesmo para ver isso, vai ser incrível
Eu realmente queria ver o surgimento de uma colônia permanente em Marte ou na Lua. Não importa quem a estabeleça, só quero ver a humanidade avançando em direção às estrelas
No melhor cenário, os habitantes de Marte podem acabar sendo literalmente devorados vivos pelos próprios fungos e bactérias da pele em uma ou duas gerações. Biomas individuais ou em escala maior podem colapsar, e sistemas biológicos têm uma complexidade de Kolmogorov quase vertical
Num prazo mais curto, olhando os problemas reais da ISS, como não há nada que consuma o material desprendido da tripulação, da comida, dos dejetos etc., ecossistemas de biofilme muito estranhos e persistentes às vezes surgem de forma quase literalmente explosiva. As superfícies são dominadas por comensais da pele como Staphylococcus e Corynebacterium, espécies de Bacillus, e entre os fungos aparecem Aspergillus, Penicillium, Cladosporium e Rhodotorula
Em amostras do módulo japonês Kibo, a comunidade mudava visivelmente a cada ano, e também apareceram biofilmes espessos com estruturas de “coluna-cobertura” que não se veem na Terra. Talvez relacionado a isso, também há estudos mostrando aumento da expressão de genes de virulência em E. coli e Salmonella em microgravidade
Um artigo russo registrou 234 espécies recuperadas da Mir, incluindo fungos que de fato degradavam materiais poliméricos. E isso aconteceu numa estação orbital com décadas de uso, continuamente reabastecida, regularmente limpa com desinfetantes e Lysol, e com pessoas que podiam voltar para a Terra se quisessem
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
A gestação humana foi feita para ocorrer em 1g, somente em 1g. Tentar isso em outro lugar provavelmente geraria problemas terríveis
O motor Raptor 3 parece quase bonito de tão simples em comparação com a geração anterior
Não sei por que isso foi marcado
Está falando de números reais e o ponto é claro. O espaço é um negócio de 700 bilhões de dólares dividido entre fabricar o que será lançado, a parte de “lançar” e a parte operacional
A avaliação “mágica” da SpaceX fica entre 800 bilhões e 2 trilhões de dólares
E isso sem sequer considerar que, se o espaço realmente virar outro enorme mercado disruptivo interessante e lucrativo, todos os outros players também entrarão. Ou melhor, já dá para dizer que estão entrando
A menos que comece a tomar uma fatia gigantesca do mercado de redes móveis, parece difícil de forma realista crescer para além de 100 bilhões de dólares em receita anual
Mesmo com custos de lançamento menores, não sei se o Starlink teria interesse em oferecer algo como um serviço de 80 dólares por ano que consiga competir em preço com operadoras móveis de países de baixa renda
De novo falando sobre datacenters no espaço
Dá vontade de pensar que ele é o idiota mais rico da Terra. Parece muito mais barato comprar enormes painéis solares, ou produzi-los diretamente com telhados da Tesla, acoplar as baterias que a Tesla fabrica, construir um datacenter em algum deserto e passar fibra óptica
Só que parece precisar de uma desculpa para empurrar todos esses investimentos necessários. Como se já não houvesse mais nada novo para inventar e agora tivesse entrado na fase de “brincar de ficção científica”
E vale lembrar que o Starlink, mesmo com apenas 8 a 10 milhões de clientes, já é relativamente “barato” e não escala com facilidade. Então não vai conseguir sustentar indefinidamente os planos para Marte
Queria saber se você tem formação em engenharia aeroespacial e qual é sua base para afirmar isso. Ninguém sabe como tudo isso vai se desenrolar, mas se você continua repetindo a mesma afirmação sem sustentação, talvez valha a pena refletir um pouco
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Além disso, fica sempre ligado, então não precisa de bateria. Sem gravidade nem clima, as estruturas também podem ser muito mais frágeis. Dá para imaginar GPUs presas na parte de trás de grandes painéis solares de filme fino, com o próprio painel servindo de dissipador térmico. Pode acabar ficando bem barato
No fim, talvez daqui a 10 ou 15 anos, quando outros estiverem pousando na Lua e construindo coisas novas impressionantes, percebam que brincar de ficção científica não gera resultados
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A e, sobre a economia de IA versus vigilância, especialmente https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
As plantas do deserto também precisam de luz solar para prosperar. Se você tirar essa luz preciosa, aquilo vira uma área de poeira ainda pior do que antes da instalação dos painéis solares
Parece que faltou o maior obstáculo atual revelado no teste do V2. O escudo térmico continua falhando
O foco provavelmente vai voltar a ser colocar coisas em órbita, e não trazê-las de volta. Então a direção parece mais Starlink e datacenters do que exploração espacial humana
Se precisassem pousar a carga, poderiam até colocar uma cápsula Dragon dentro da Starship, mas o ponto principal é criar algo novo
Colaram menos placas do que o necessário, deixaram vãos em grandes áreas da superfície e em alguns pontos da dobradiça dos flaps nem colocaram proteção. O dano resultante foi espetacular e péssimo para reutilização, mas a fuselagem continuou funcionando
Para voo espacial humano, isso é até um bom sinal. No Space Shuttle, perder uma única placa podia ser fatal, mas a Starship parece muito mais robusta
Pelas fotos em close das aletas traseiras e do exterior da fuselagem, todo o conjunto das aletas parece coberto por pequenas placas hexagonais. Há também vários tamanhos de placa
Vai ser interessante ver se isso oferece rigidez estrutural suficiente
Vendo de fora, as placas parecem uma repetição do Space Shuttle, e naquela época o reparo delas era um dos gargalos mais demorados da reutilização
O fato de o novo motor mais potente já vir até com escudo térmico embutido é uma conquista enorme. Espero que o desempenho seja tão bom quanto parece
“Na minha estimativa, dentro de 2 ou 3 anos o espaço será a forma mais barata de produzir computação para IA”
Fico curioso para saber quanto ele apostou nisso no Polymarket
Pode não ser exatamente em 3 anos, mas parece bem provável que isso acabe acontecendo
Falta mais uma semana
“O lançamento acontecerá na segunda-feira (19 de maio), às 18h30 no horário da Costa Leste”
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...