- O Luce, primeiro carro elétrico da Ferrari, se destaca por um interior e uma interface projetados para maximizar a intuitividade ao dirigir e o prazer sensorial
- Os comandos e displays são organizados por função, concentrando as informações e os controles essenciais à frente do motorista, em um equilíbrio entre botões mecânicos e telas digitais
- O volante, o binnacle e o painel de controle são produzidos com precisão usando materiais nobres como alumínio, vidro e couro, reforçando a imersão na condução
- Com o e-Manettino e as paddles de controle manual de torque, é possível controlar com precisão o fluxo de energia e a aceleração, com feedback integrado à frenagem regenerativa
- O projeto foi desenvolvido em colaboração com Jony Ive, Marc Newson e LoveFrom, propondo uma nova experiência de condução elétrica que combina a tradição da Ferrari com inovação voltada ao futuro
Interior e interface
- O interior do Luce foi meticulosamente projetado com o objetivo de proporcionar uma experiência de condução funcional, intuitiva e sensorial
- Os dispositivos de controle e os displays são agrupados por função, permitindo que o motorista identifique os principais comandos e feedbacks de relance
- Combina botões mecânicos, seletores e chaves tipo toggle com displays digitais multifuncionais
Volante e módulos de controle
- O volante de alumínio de 3 raios foi concebido como uma forma pura usinada a partir de um único bloco de alumínio, simbolizando o controle do motorista
- Módulos de controle analógicos, operáveis sem tirar as mãos do volante, são posicionados ergonomicamente
- O e-Manettino otimiza o fluxo de energia para gerenciar potência e autonomia
- O Manettino é responsável por diversos controles dinâmicos que alteram as características de condução
- As paddles de controle manual de torque trabalham em conjunto com a frenagem regenerativa para oferecer aceleração progressiva, com feedback claro por meio de um mecanismo magnético
- Todos os componentes são usinados com precisão e finalizados manualmente em alumínio 100% reciclado
Display do binnacle
- Um display de estrutura multicamadas com informações centradas no motorista, combinando instrumentos digitais e mecânicos
- O mostrador esquerdo é vinculado ao modo e-Manettino e exibe potência e estado da frenagem regenerativa
- O mostrador central exibe velocidade e carga restante da bateria, combinando ponteiro mecânico e mostrador digital
- O mostrador direito mostra sete tipos de dados, incluindo medidor de G, estado do veículo, bateria, autonomia e pneus
- Cada mostrador tem estrutura independente, composta por bezel de alumínio e lente de vidro usinada com precisão
Conjunto de direção
- Estrutura de conjunto de direção integrado que une volante, paddles de controle de torque e binnacle
- O binnacle se move junto com o volante para otimizar o campo de visão do motorista
Painel de controle
- Um painel independente que combina controles mecânicos e touchscreen digital, podendo girar para uso conjunto do motorista e do passageiro
- Três botões físicos controlam clima, configurações e mídia
- Temperatura, ventilação, aquecimento e ventilação dos bancos podem ser ajustados imediatamente por botões físicos, enquanto configurações detalhadas usam a touchscreen
- O Multigraph integra funções de relógio, bússola e cronômetro, mudando para um cronômetro de 5 segundos no Launch Mode
- Composto por uma tela OLED customizada de alta resolução, cover glass de alta durabilidade e estrutura de alumínio
Console central
- Módulo independente que integra chave, shifter, apoio de braço, armazenamento e controles traseiros
- Ao encaixar a chave, o amarelo icônico da Ferrari se espalha por toda a interface, ligando o veículo e destravando o shifter
- O painel traseiro oferece informações de condução em tempo real e funções de controle climático
- Toda a estrutura é revestida em couro italiano, e o compartimento interno usa material Alcantara
Painel de controle superior
- Inclui uma alça pull handle para ativar fisicamente o Launch Mode, além de controles para iluminação externa, desembaçamento e sistema SOS
- No Launch Mode, há ajuste do torque e do sistema de estabilidade, além de distribuição adicional de potência
- O mostrador de potência muda para laranja com expansão da indicação de potência, e o Multigraph muda para um cronômetro de 5 segundos
Bancos e acabamento
- Bancos de forma simples e silenciosa oferecem uma experiência de assento luxuosa, com escolha entre dois padrões, quatro materiais e várias cores
Engenharia e colaboração
- Em todas as etapas de produção, buscou-se um acabamento de engenharia preciso
- Em colaboração com Jony Ive, Marc Newson e LoveFrom, o design orientado ao futuro foi realizado respeitando o legado da Ferrari
- O projeto Luce é uma tentativa inovadora baseada em aprendizado, compreensão e busca pela excelência
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Se você já teve curiosidade sobre como seria o interior do Apple Car, o interior desta Ferrari provavelmente seria bem próximo disso
Faz sentido para um Apple Car™, mas como Ferrari passa uma sensação de simplicidade sem alma
O design minimalista do Ive combina com eletrônicos, mas não com carros, que são objetos emocionais
Ainda assim, espero que detalhes como o uso de vidro e o vidro convexo do painel de instrumentos influenciem a indústria
Só a bateria pesa 700 kg, cerca de 300 kg a mais que um motor convencional, então tentam reduzir peso em todos os componentes
Por isso botões, maçanetas e ornamentos desaparecem, e entram bancos finos e materiais leves
Nesse contexto, contratar um designer minimalista parece uma escolha racional
Isso porque o Apple Car foi pensado sem considerar o ato de ‘dirigir’ em si
A estética do Ive é, em essência, a estética da Apple, então contratar ele naturalmente leva a esse resultado
A Ferrari não é exatamente uma empresa que não liga para design, então isso provavelmente foi intencional
É preciso experimentar ao vivo
Não dá para fazer isso agora, mas este vídeo transmite bem essa sensação
Gostei porque este lembra uma versão moderna do painel da Ferrari F40
Fiquei confuso ao clicar no link e não ver foto do carro
O título parece ter sido meio enganoso
Mesmo assim, a ideia de uma interface de tela sensível ao toque num esportivo ainda me assusta
Fabricantes como a VW recentemente trocaram isso por toque e agora estão voltando aos botões físicos por causa das reclamações dos clientes
Em outubro do ano passado mostraram o powertrain elétrico, agora o interior, e em maio deve sair o exterior
É um design bem característico do Ive — bonito de ver, mas usabilidade é outra história
Falta consistência nos controles e parece mais uma vitrine de UX
Cada dial mostra informações de um jeito diferente, e a espessura fina do plástico levanta dúvidas sobre durabilidade
Ao mudar um modo específico na chuva, por exemplo, se todos os knobs tiverem o mesmo desenho isso pode até ser mais perigoso
Acho que só a Porsche acertou de verdade no interior de carro elétrico
É luxuoso e funcional, sem se resumir a uma tela gigante
Link das fotos
Cada botão tinha uma sensação diferente, e a tela ficava mais próxima da linha de visão da estrada, o que era mais seguro
O seletor de marchas com mola tinha uma sensação de uso excelente, quase como um cockpit de avião pequeno
Mesmo trocando o motor por bateria, a estrutura básica não continua a mesma?
Sinto falta dos botões analógicos
Quase não há controles físicos, e acho o BMW i4 muito melhor
Espero que a Porsche corrija logo esse erro
As Ferrari das gerações mais recentes estão ficando cada vez mais feias
Gosto do design do Jony Ive, mas não combina com Ferrari
É sofisticado, mas estranho como interior de carro
Vi as paddles e achei que talvez tivesse uma transmissão multimarche, mas não era isso
De qualquer forma, a Ferrari é um mundo sem relação com a maioria dos usuários do HN
Só uma minoria ultrarrica pode comprar um carro novo desses, e o resto no máximo terá contato em experiências de pista
Ainda assim, acho que outros fabricantes podem aproveitar ideias técnicas deste design
Na era dos elétricos, todo mundo está largando da mesma linha, então fico curioso para saber qual será o diferencial da Ferrari
Achei estranho o site promocional não ter fotos reais do carro
Acho que a melhor Ferrari dos últimos 40 anos é a F40
Foi projetada diretamente pelo engenheiro Materazzi, e só o turbocompressor japonês foi terceirizado
O charme está na sensação bruta e imediata, mais do que no conforto
O volante vai sair em três cores: prata, ouro-rosé e cinza-espacial
Parece o momento mais próximo de um Apple Car até agora