Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce é uma Ferrari de 4 portas e 5 lugares projetada, desenvolvida e fabricada em Maranello, com o objetivo de unir desempenho, imersão e amplo espaço interno
- Uma nova arquitetura que combina motorização elétrica, motor projetado pela Ferrari e trem de força avançado oferece tração nas quatro rodas e um interior espaçoso
- Sir Jony Ive e Marc Newson, da LoveFrom, integram exterior, interior e interface em uma linguagem de design clara e refinada
- A aerodinâmica é incorporada como elemento central da arquitetura do veículo, alcançando um coeficiente de arrasto muito baixo com persianas de ar ativas e lógica de redução de altura em 10 mm
- NVH dedicado, frenagem regenerativa, gerenciamento de torque, som funcional, app dedicado e suporte de longo prazo para componentes de alta tensão reforçam a experiência de condução e a manutenção
Direção do Ferrari Luce
- Ferrari Luce é um modelo da Ferrari que busca unir desempenho sem concessões, imersão e amplo espaço
- Foi projetado, desenvolvido e fabricado em Maranello, com base na especialização e no nível de acabamento da Ferrari
- A combinação de motorização elétrica, motor projetado pela Ferrari e trem de força avançado forma uma nova arquitetura que entrega desempenho Ferrari junto com um interior amplo
- Com configuração de tração nas quatro rodas, 4 portas e 5 lugares, foi concebido para manter o desempenho enquanto se torna o Ferrari mais espaçoso e versátil
Design e experiência interna
- Sir Jony Ive e Marc Newson, da LoveFrom, participaram do design, integrando exterior, interior e interface em uma linguagem de design única, clara e refinada
- O interior foi simplificado e racionalizado em torno da experiência de dirigir, com centenas de elementos individuais refinados para criar uma sensação de espaço limpa
- Explore the Interior: design interno do Ferrari Luce
- Os controles táteis combinam as vantagens da operação física com as funções digitais
- Botões mecânicos, interruptores e seletores são usados junto com displays digitais multifuncionais
- Foram projetados para oferecer operação funcional e intuitiva, preservando ao mesmo tempo a emoção da condução
Aerodinâmica e composição da carroceria
- A aerodinâmica é refletida como um elemento central que molda a arquitetura básica de todo o carro
- Alcança o menor coeficiente de arrasto da história da Ferrari
- convergência entre aerodinâmica e styling
- persianas de ar ativas
- lógica de controle da altura do veículo que reduz a dianteira em 10 mm mesmo em cruzeiro
- As superfícies foram refinadas para serem suaves, contínuas e sem interrupções
- As lanternas traseiras recuam suavemente para dentro quando apagadas, preservando a pureza da forma
Dinâmica de condução e som
- A dinâmica de condução tem como objetivo fazer dele o carro mais confortável da Ferrari
- Soluções dedicadas de NVH oferecem o silêncio de um carro elétrico enquanto preservam o comportamento dinâmico da Ferrari em estrada
- Gerenciamento dinâmico avançado, nova frenagem regenerativa e sistema de gerenciamento de torque sustentam imersão e desempenho repetível em diferentes situações de condução
- O som é usado não só como elemento emocional, mas também como feedback funcional
- O som é ativado nos modos Manual e Performance para indicar transições de torque
- As transições manuais de torque, feitas pelas paddles, constroem sensação de progressão ao longo da aceleração e desaceleração, mantendo envolvimento e sensação de controle
- Ondas sonoras captadas das vibrações eletromecânicas do eixo são equalizadas e amplificadas para serem transmitidas ao motorista junto com feedback visual
Conectividade, configuração e suporte de longo prazo
- O Ferrari Luce App é um app dedicado que se conecta ao veículo
- controle de climatização
- configurações de carregamento
- exibição do status do veículo
- Explore configuration: opções de configuração do Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever destaca o suporte de longo prazo para componentes de alta tensão
- suporte para componentes de alta tensão, incluindo bateria e sistema de propulsão elétrica
- manutenção com suporte de fábrica
- atualizações
- suporte ao ciclo de vida
- durabilidade e preservação do desempenho ao longo do tempo
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Do ponto de vista da empresa, faz sentido contratar um “designer da Apple” que foi um respeitado líder de design de UX em outro setor para cuidar da experiência interna
Mas deixar essa pessoa responsável também pelo exterior é bem questionável
Aos meus olhos, a identidade da Ferrari quase desapareceu no exterior, e parece o design de um carro decente que eu acreditaria ser da Hyundai, Lexus ou BYD
Fico curioso sobre que tipo de cabo de guerra político aconteceu dentro da Ferrari. Não parece que esse design teria recebido boa reação, e também duvido que a Ferrari realmente tenha pedido ajuda para o design exterior. Parece mais provável que Jony Ive tenha exigido isso
O fato de terem revelado o interior muito antes do exterior também pode ser um sinal de divergências internas
A diretoria sabe que precisa de algo novo, fora de sua área de familiaridade, e alguém propõe uma ideia que antigamente nunca teria sido aceita
Pelo futuro da empresa, a diretoria reprime instintos acumulados por anos, e isso muitas vezes leva a uma supercorreção. Aí escolhas questionáveis começam a entrar sob o argumento de que estão abertos a um novo paradigma
Nem sempre dá certo. Não estou dizendo que foi isso que aconteceu aqui de fato, mas nem engenheiros e designers de classe mundial estão imunes a uma ou duas decisões ruins
Nos anos 1990 eles fizeram algo parecido. Ao lançar a linha GT de motor dianteiro em vez de uma sucessora de motor central/traseiro da Testarossa, a Ferrari primeiro deu uma prévia de um novo método de construção de chassi para sair do antigo chassi tubular space frame, e depois foi revelando aos poucos o design exterior e interior da 456 e as informações da 550, a verdadeira sucessora de dois lugares da Testarossa
Se as vendas forem fracas, isso pode ser usado para justificar, quando necessário, a posição de que “o cliente-alvo da Ferrari não tem interesse em carros elétricos”
Não gosto do interior. Esse estilo pode funcionar em alguns produtos, e aquela sensação de plástico quadrado, como nos teclados da NuPhy, às vezes pode parecer bonita em certos contextos
Mas isso não é um carro de nível Ferrari. Uma Ferrari tem que ser de uma beleza impactante, e este carro não é
Este comentário parece ter pouca informação
É bem possível que o comprador de uma Ferrari elétrica não seja o comprador típico da Ferrari
Essas pessoas provavelmente também criticariam um Porsche Cayenne por “não ser rápido o suficiente” ou por “não ter recursos que existem em um SUV da Toyota”
O comprador-alvo pode estar mais próximo de uma dona de casa rica de Dubai com filhos. O senso estético é diferente, e ela gosta muito de iPhone
Todo mundo odeia, mas vale repensar. A chance de uma empresa como a Ferrari ter lançado esse carro só para não constranger Jony Ive é praticamente zero. Eles fizeram isso esperando realmente vender ao público-alvo
Em Dubai, o valor de revenda também precisa ser considerado. Depois que o burburinho inicial passar, isso não parece tão alto assim
O exterior não é do meu gosto, mas eu também não sou o cliente-alvo
Este carro vai ser um sucesso. Ele não precisa vender volumes parecidos com os do Tesla Model S
É o primeiro produto da Ferrari entrando no mercado de sedãs elétricos premium de 5 lugares, e existe gente suficiente disposta a pagar o que for preciso para ter uma Ferrari elétrica
O fato de não ser um supercarro, mas sim um carro relativamente cotidiano, o torna uma opção atraente para ricos que precisam ostentar. O design também é bem bom para esse objetivo
Não compete diretamente com os sedãs elétricos premium já existentes e realmente chama atenção. A proposta de valor é justamente ser único
Se parecesse apenas uma versão elétrica de uma Ferrari comum, teria competido com os supercarros a combustão da Ferrari e inevitavelmente perdido. Também não deveria competir com elétricos bem desenhados como o Porsche Taycan
Como o público-alvo deste carro não é o grande público, não há necessidade de oferecer um design convencional. Por isso, o design atípico da Ferrari é exatamente a escolha certa
É parecido com quando a Porsche entrou no mercado de SUVs com o Cayenne. O Cayenne não parecia um SUV típico, mas sacudiu o mercado
Acho que este carro vai fracassar. Até elétricos icônicos têm baixo valor de revenda, e este nem está nesse nível. Não vai manter valor como uma Ferrari analógica, e pode ir melhor que um Rimac por ser uma Ferrari e ter oferta limitada
Para constar, eu apoio carros elétricos. Dirijo um Model 3 Performance e adoro. Só que este design não me diz nada
A Ferrari provavelmente também pensa assim, mas até empresas bem-sucedidas criam produtos que fracassam de forma desastrosa por causa de suposições erradas
Pessoalmente, não acho que o público interessado em carros de luxo de alto desempenho com motor a combustão vá se interessar por um elétrico de aparência comum só porque foi feito pela mesma empresa
Não entendo por que Ive é tão celebrado como designer depois de ter desenhado uma Ferrari que parece os piores iPhones com um Toyota Prius turbinado
Claramente houve designs péssimos aprovados na Apple, e parece que ninguém tinha coragem ou posição para mandar ele voltar ao estúdio e refazer um design decente
Ive também tem muitos designs excelentes e clássicos, mas já passou da hora de parar de fingir que tudo em que ele toca vira instantaneamente um clássico e algo de altíssimo nível. Design de eletrônicos de consumo talvez não se transfira tão bem para outras áreas
Ainda acho que o problema é a postura das empresas de não querer correr riscos. No caso da OpenAI, por exemplo, também existe o desejo de evocar associações com a Apple. É como se achassem que, contratando Ive, ninguém pudesse criticar o design. Afinal, todos “sabem” que Ive é o melhor designer do mundo
A Ferrari eu não entendo. Eles já têm bons designers, e os clientes provavelmente querem mais um EV que pareça uma Ferrari do que uma Ferrari que pareça um Mac
Os primeiros trabalhos dos dois juntos eram realmente bons e mudaram a indústria para melhor. Mas os trabalhos mais tardios, depois que Jobs adoeceu, pareceram muito piores. Era uma relação em que os dois lados eram necessários
O motivo de comprar uma Ferrari é o apelo sexual
Acertou em cheio. Isso é uma Ferrari Priuso
Se a Apple lançasse o próximo iPhone como o telefone mais feio da história, ainda ganharia uma fortuna graças aos seguidores dedicados. Com a Ferrari é a mesma coisa
Se você quer encontrar não um designer famoso, mas um designer realmente bom, precisa olhar para designs que ainda não tenham um fandom de culto
Alguém dentro da Ferrari teve a péssima ideia de aprovar isso e, pior ainda, ninguém teve coragem de cancelar esse erro por ser obra de Jony Ive e Marc Newson
Felizmente, todo mundo vai rir e passar vergonha, e os habituais “jornalistas” automotivos vão morder a língua porque não querem perder acesso. Com o tempo, isso será esquecido. A Ferrari ainda pode bancar esse tipo de erro por enquanto
Alguém compôs a faixa, alguém tocou, alguém mixou, alguém aprovou, alguém fez o marketing, alguém ajudou a colocar na loja e alguém acabou dando o play
Havia muitos pontos ao longo do processo em que o desastre poderia ter sido evitado
Não importa se não for atraente. No longo prazo, se a empresa vai continuar fabricando carros, não pode estar tão atrasada a ponto de ainda não ter vendido nem um único EV para clientes nesta altura. No médio prazo, até coisas como postos de gasolina vão desaparecer
Quando aprendíamos fragmentos de história na escola, na maior parte do tempo eu estava viajando, mas às vezes alguma informação entrava. Tipo a história de que Shah Jahan mandou cortar as mãos de todos os escultores do Taj Mahal
Se Steve estivesse vivo e tirasse inspiração dali, acho que Jony não teria conseguido fazer esse lixo
Pessoalmente, eu gosto bastante desse carro e acho que, justamente por gerar opiniões tão polarizadas, ele pode até virar um carro icônico
E também me pergunto se conquistaram o direito de falar tão mal assim. Acho que não
Após o lançamento do Luce, as ações da Ferrari caíram 6% no início do pregão de terça-feira
Não entendo por que a Ferrari não criou uma submarca para EVs e carros que não se encaixam na sua filosofia de “carro dos sonhos”
O Enzo fez isso com a Dino e, embora não tenha dado certo na época, hoje poderia ser uma escolha inteligente
O carro em si é excelente. Parece bem claro que ele já existia havia muito tempo em esboços e conceitos. Comparando com outro carro do Marc Newson, o Ford 021C, talvez isso até fosse o Apple Car e agora tenha sido materializado com alguns detalhes característicos da Ferrari
Tem uma aparência realmente incrível e, se a Lucid ou alguma outra montadora americana novata tivesse feito isso com uma etiqueta de US$ 50 mil a US$ 70 mil, poderia ter sido um grande sucesso
Parece bastante rude a diretoria da Ferrari ignorar os artesãos italianos e especialmente o chefe de design Flavio Manzoni. É como se tivessem decidido que engenheiros e designers locais não eram capazes de resolver uma tarefa tão complexa e fosse preciso contratar gente de “tech”
Se fosse a equipe do Manzoni, teriam lançado algo como um 12 Cilindri em formato sedã, e valeria o que quer que cobrassem
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Só confirma a sensação de que Ive é no fim um designer poser que só sabe copiar — ou melhor, fazer uma homenagem sincera a — Rams
A parte da frente parece ter sido projetada deliberadamente para decepar o pescoço de crianças em caso de colisão