- A Rivian reforçou sua estratégia centrada em hardware e IA ao revelar, no Autonomy and AI Day, o processador RAP1 projetado internamente e sua plataforma de direção autônoma de próxima geração
- Baseado em processo de 5 nm, o RAP1 oferece 1600 INT8 TOPS de desempenho e capacidade de processar 5 bilhões de pixels por segundo, operando com compilador de IA e software de plataforma desenvolvidos pela própria Rivian
- Os veículos R2 serão lançados no fim de 2026 com o computador de direção autônoma ACM3, e o LiDAR será adicionado em uma etapa posterior, reforçando o desempenho de percepção junto com câmeras e radar
- O recurso Universal Hands Free será disponibilizado por atualização de software para os Gen 2 R1T e R1S, com suporte a condução sem as mãos baseada em reconhecimento de faixa em 3,5 milhões de milhas de estradas nos EUA e Canadá
- A plataforma integrada, que inclui serviço de assinatura Autonomy+, Rivian Assistant e sistema de manutenção baseado em IA, mostra a expansão do ecossistema veicular orientado por dados da Rivian
Rivian Autonomy Processor (RAP1)
- O primeiro chip próprio da Rivian, o RAP1, é um processador para direção autônoma fabricado em uma estrutura de módulo multichip de 5 nm
- Oferece desempenho de 1600 sparse INT8 TOPS e capacidade de processar 500 milhões de pixels por segundo
- Será embarcado no Gen 3 Autonomy Computer para dar suporte a processamento de direção autônoma de alto desempenho
- Para o RAP1, a Rivian desenvolveu internamente o compilador de IA e o software de plataforma
- Saindo do modelo anterior de integrar chips genéricos, a empresa passa a atuar como uma companhia de design de silício próprio
Plano de LiDAR do Autonomy Computer e do R2
- O ACM3 (Autonomy Compute Module 3) será aplicado pela primeira vez ao modelo R2 no fim de 2026
- O R2 inicial será lançado sem LiDAR, que será adicionado em uma fase posterior do programa
- O LiDAR será integrado com câmeras e radar como uma camada de percepção para redundância e maior precisão
- Com isso, a Rivian pretende construir uma stack de percepção mais robusta
Large Driving Model e loop de dados
- A stack de direção autônoma da Rivian opera com base no Large Driving Model
- Um loop de dados próprio treina continuamente o modelo com dados de condução para aprimorá-lo
- Por meio de aprendizado por reforço, comportamentos de direção de alta qualidade são comprimidos em um modelo eficiente
- O sistema melhora a cada release e apresenta uma trajetória de evolução para point-to-point, eyes-off e nível 4 pessoal
Universal Hands Free (Gen 2)
- O recurso Universal Hands Free será disponibilizado para os veículos Gen 2 R1T e R1S
- Será aplicado por atualização de software e funcionará em 3,5 milhões de milhas de estradas nos EUA e Canadá
- Permitirá condução sem as mãos em vias com faixas claramente demarcadas
- Há uma grande expansão das áreas suportadas em comparação com os recursos anteriores de assistência ao motorista
Serviço de assinatura Autonomy+
- O Autonomy+, previsto para o início de 2026, oferecerá recursos ampliados de direção autônoma
- O preço será de US$ 2.500 em pagamento único ou US$ 49,99 por mês na modalidade de assinatura
- Haverá atualizações contínuas e expansão de funcionalidades
Rivian Unified Intelligence
- A Rivian está reestruturando toda a plataforma como Rivian Unified Intelligence
- Integrando telemetria, modelos em nuvem, sistemas de serviço e recursos para o usuário
- Servindo como infraestrutura central para manutenção preditiva, diagnóstico e ferramentas baseadas em IA
Rivian Assistant (2026)
- Foi apresentado o Rivian Assistant, que será introduzido no início de 2026 nos veículos Gen 1 e Gen 2 R1
- Combinando modelos de edge e IA embarcada no veículo para dar suporte a gerenciamento de agenda, reconhecimento de contexto e processamento de comandos de voz
- Nos veículos R2, será possível execução totalmente offline, reduzindo a latência e reforçando a privacidade
Serviços e diagnóstico baseados em IA
- A Rivian está integrando IA ao fluxo de trabalho de manutenção
- Técnicos poderão analisar telemetria e histórico do veículo por meio de um sistema especialista de IA
- Diagnosticando problemas com mais rapidez e precisão
- As mesmas ferramentas de IA também serão aplicadas ao app móvel, impulsionando a inteligência dos recursos de autodiagnóstico
2 comentários
Tanto a Tesla quanto a Rivian estão indo pelo caminho de fabricar seus próprios chips. Claro que, depois desse anúncio, a ação caiu nada menos que 10%.
Não cheguei a fazer test drive num Rivian, só sentei dentro, mas a qualidade de construção realmente pareceu muito boa.
Aqui no país, eles já registraram marca e patentes em 2021, mas desde então não ouvi nenhuma notícia de lançamento.
Comentários do Hacker News
Há muito tempo eu acho que o modelo de assinatura para direção autônoma vai acabar virando o padrão
Faz sentido demais do ponto de vista de desenvolvimento contínuo, operação e suporte. Mais pra frente, existe uma grande chance de essa assinatura acabar fazendo também o papel de seguro. Se a condução for totalmente autônoma, a responsabilidade passa a ser do sistema
Claro que as pessoas não vão gostar desse modelo, mas do ponto de vista de negócio não faz sentido a empresa oferecer atualizações e suporte gratuitos para sempre em caso de acidente ou falha
Os tribunais já estão atribuindo responsabilidade parcial à Tesla, e os dados da Waymo dizem que a taxa de lesões caiu bastante. Se isso for verdade, é natural que as fabricantes queiram capturar parte desse benefício
Mesmo que não seja direção totalmente autônoma, se chegar a uns 90%, a taxa de acidentes já deve cair o suficiente, e um pacote de seguro + direção autônoma pode ter uma estrutura de preço convincente para o consumidor
Atualizações contínuas nem sempre são uma vantagem. Tem gente que gosta, como no caso da Tesla, mas também há muitas críticas. Os dois mercados vão coexistir, e cada um vai ter seu público
O custo existe conforme o uso, e responsabilidade legal, auditoria e manutenção também são indispensáveis
Se não houver necessidade de motorista, o próprio sentido de possuir um veículo diminui. Se a Uber puder operar sem o custo de motoristas, vai conseguir cobrir áreas muito maiores
Além disso, poder dormir ou trabalhar durante o deslocamento vai mudar o conceito de deslocamento diário e ter um grande impacto no mercado imobiliário. Como aconteceu com o trabalho remoto na pandemia, novas áreas de vida vão se abrir
Se a direção autônoma tiver responsabilidade parcial em acidentes, o seguro também precisa refletir essa estrutura. Os procedimentos de resposta a acidentes também precisam ser estabelecidos dentro de um framework padronizado
Minha esposa tinha gostado da Rivian, mas quando ouviu que não tem suporte a CarPlay, perdeu o interesse na hora
Fico me perguntando se o CarPlay entra em conflito com o sistema de direção autônoma ou se isso é só uma tentativa de monopolizar a receita da tecnologia
Eles mantêm a relação com a Apple, mas a estratégia é eliminar a troca entre apps para oferecer uma experiência digital integrada e consistente
Ver transcrição completa da entrevista
Por isso, é comum presumir que, sem CarPlay, a interface do carro também vai ser ruim. Até a Tesla quer adicionar CarPlay por esse motivo
O app Apple Music da Tesla e a navegação são bem decentes, e via Bluetooth já dá para cobrir praticamente tudo de que eu preciso
Quero que meu smartphone mais recente lidere a experiência no carro. Acho um erro enorme a Rivian ter deixado isso passar
Vejo carros da Waymo com frequência por aqui
Mas fico me perguntando se o LiDAR é realmente seguro. Li em algum artigo que o LiDAR pode danificar a câmera do celular; se for assim, isso também faz mal aos olhos?
Ou seja, em condições normais, é seguro para os olhos. Mas se você encostar os olhos no sensor e ficar exposto por muito tempo, pode haver risco
As câmeras são danificadas porque a lente concentra a luz e entrega energia excessiva ao sensor
Eles são refletidos na superfície do olho, então não chegam até a retina. Já o vidro óptico é transparente a esses comprimentos de onda, então eles acabam atingindo diretamente o sensor da câmera
Vai que apareça algum problema de visão tipo “Lidar Eye”
Hoje em dia parece que muitas montadoras estão sentindo o peso de tentar desenvolver internamente software de direção autônoma
Assim como Dell ou HP não criam seus próprios sistemas operacionais, talvez fosse mais eficiente deixar isso na mão de empresas especializadas
Também fico em dúvida se a Rivian realmente tem alguma vantagem sobre a Tesla em direção autônoma
Pessoalmente, a segunda me parece mais segura
Esse modelo funciona bem para melhorias iterativas, mas é ineficiente para um desenvolvimento experimental como o da direção autônoma
A Rivian parece ter escolhido o desenvolvimento interno justamente para evitar essa limitação
É preciso desenvolver tecnologia própria para que o investimento do cliente também se converta em crescimento da própria empresa
Mas ninguém escolhe esse caminho
Se o mercado de PCs não tivesse ficado preso a um sistema operacional dominante, mais empresas talvez tentassem desenvolver tecnologia própria
Para mim, reduzir o peso do veículo é muito mais importante do que tecnologia
Ainda não é hora de fazer ASIC
Desenvolver chip custa caro e envolve muito risco. Primeiro é preciso lançar um produto rentável
Mesmo assim, a economia é o ponto central. Se outras empresas (como a VW) estiverem usando a plataforma, desenvolver ASIC pode fazer mais sentido
Hoje em dia muitas empresas estão projetando silício próprio, e eu fico em dúvida se isso realmente traz tanto benefício assim
Só com os próprios veículos, o mercado é pequeno, e como a VW investiu US$ 5 bilhões, parece que a ideia é expandir a plataforma
Antigamente, projetar chips dedicados era caríssimo, mas hoje, com base em células padrão, a barreira de entrada caiu
Isso permitiu que empresas passassem a buscar vantagem competitiva com chips customizados
Então acaba não havendo alternativa além de fazer por conta própria. Depois, ainda dá para licenciar isso a outras fabricantes e gerar receita
No longo prazo faz sentido, mas no curto prazo o risco de sobrevivência é grande
Acho interessante que a Rivian pretenda rodar LLMs diretamente no carro com o hardware Gen 3
Espero que essa direção de IA on-device se espalhe pelo setor inteiro
Ouvi dizer que há muitos fãs da Comma.ai entre os clientes da Rivian. Dizem até que ela lidera o uso de dashboards da Comma
A Rivian tem uma base de usuários afinada com tecnologia e com dinheiro para gastar em equipamentos extras, então combina muito bem com a Comma.ai
O que a maioria das pessoas realmente quer na Rivian é suporte a CarPlay/Android Auto
À medida que os diferenciais entre carros elétricos diminuem, a experiência de infotainment virou um elemento central de competitividade
Se liberar o CarPlay, no fim a empresa perde o controle da plataforma
Esses anúncios de agora parecem feitos para investidores, não para clientes reais