Maior veleiro cargueiro do mundo conclui com sucesso sua primeira travessia do Atlântico

• O Neoliner Origin, nome do maior veleiro cargueiro do mundo, concluiu sua primeira travessia do Atlântico, chegando ao destino apesar de danos em parte das velas durante a viagem
• Com 136 metros de comprimento, a embarcação é um cargueiro RoRo (roll-on/roll-off) construído na França, que utiliza duas velas semirrígidas junto com um motor auxiliar
• Durante a travessia, uma tempestade danificou a vela traseira, e em alguns trechos o navio operou também com o motor; depois de uma escala em Saint Pierre e Miquelon, seguiu para Baltimore, nos Estados Unidos
• O navio foi projetado para reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 80% a 90% em comparação com cargueiros a diesel convencionais, destacando a sustentabilidade e a viabilidade econômica da propulsão eólica
• Esta viagem demonstrou a viabilidade prática de grandes cargueiros movidos a vento, com planos futuros de operação regular mensal entre a Europa e a América do Norte

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A primeira travessia do Atlântico do Neoliner Origin

• O maior veleiro cargueiro do mundo, Neoliner Origin, concluiu sua primeira travessia do Atlântico em 30 de outubro
  • Durante a viagem, uma tempestade danificou a vela traseira, mas a navegação continuou com as velas restantes e o motor auxiliar
  • Após uma escala em Saint Pierre e Miquelon, território francês, chegou a Baltimore, nos Estados Unidos
• A operadora do projeto, Neoline, explicou que o dano limitou o desempenho da propulsão eólica
  • O CEO Jean Zanuttini afirmou que esta viagem teve grande significado para acumular experiência na operação de grandes velas no Atlântico Norte
  • Tirando um breve atraso em Saint Pierre, a embarcação demonstrou alta resiliência e estabilidade

Projeto e características técnicas

• O Neoliner Origin foi projetado pela empresa francesa de engenharia naval Mauric
  • O CEO Vincent Seguin explicou que o objetivo era priorizar a operação centrada no vento e a eficiência operacional com tripulação reduzida
• O navio integra duas velas semirrígidas, sistema avançado de navegação, controle automático das velas e dispositivo antiderrapagem lateral, entre outros recursos
  • Foi projetado para atender aos padrões modernos de segurança e operação
• Pode transportar até 5.300 toneladas de carga
  • Pode levar contêineres, veículos, maquinário e cargas especiais
  • Nesta viagem, transportou veículos da Renault, licores franceses e maquinário, entre outros itens

Desempenho ambiental e efeito da propulsão eólica

• O Neoliner Origin foi projetado para reduzir em 80% a 90% os gases de efeito estufa em comparação com cargueiros a diesel convencionais
• Segundo a UNCTAD, o setor marítimo responde por cerca de 3% das emissões globais de gases de efeito estufa
• Zanuttini destacou que o vento é um recurso energético gratuito, previsível e inofensivo ao ecossistema
  • O objetivo é buscar um equilíbrio entre as demandas industriais e a responsabilidade ambiental

Avaliação de instituto de pesquisa e dados adicionais

• O National Clean Maritime Research Hub, do Reino Unido, informou que sistemas de propulsão eólica podem proporcionar
  • redução de emissões de mais de 50% em navios novos,
  • 5% a 20% em retrofit de embarcações existentes e, com otimização da direção do vento, até 30% de redução
• Esses dados são apresentados como base para comprovar a eficiência de cargueiros eólicos de nova geração como o Neoliner Origin

Planos futuros de operação

• O Neoliner Origin deverá operar uma rota regular mensal entre a Europa e a América do Norte
  • A velocidade comercial de operação será mantida em cerca de 11 nós
• Esta viagem é avaliada como um marco simbólico que demonstra a viabilidade do transporte marítimo comercial baseado em energia eólica
• Segundo o texto original, a Reuters é citada como fonte de referência

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Também há serviço de passageiros em operação
  A viagem de 13 dias entre a França ↔ Baltimore custa cerca de €3200, incluindo três refeições por dia, uma cabine decente, banheiro privativo, varanda e até internet
  Dá cerca de €250 por dia, então não parece tão ruim quanto eu imaginava. Talvez até dê para trabalhar remotamente durante a travessia
  Veja mais em Voila Sail Coop Transatlantic e na página com informações de embarque

  • Pelas regras da SOLAS, só podem embarcar no máximo 12 pessoas
    Acima de 12, a embarcação deixa de ser classificada como cargueiro e passa a ser considerada navio de passageiros, o que exige obrigatoriamente um médico a bordo
  • Como o navio é do tipo roll-on/roll-off, ele chega perto de ser um serviço de balsa transatlântica em que até veículos podem ser levados junto. Bem interessante
  • Quando dizem que €250 por dia “não é tão caro assim”, dá para sentir que a noção de realidade da comunidade do HN está um pouco desconectada
  • Eu já cruzei o Atlântico duas vezes, e a viagem de 13 dias custou algo em torno de 650 euros, com internet custando mais 250~300 euros
  • Hoje em dia dá para usar Starlink, então talvez até valha levar um Starlink Mini por conta própria

• Gosto muito de ver tentativas como essa
  O objetivo realista provavelmente seria adicionar velas grandes a embarcações existentes para complementar o motor, mas o fato de terem navegado com um navio totalmente à vela é simbólico
  Desta vez não foi 100% à força do vento porque as velas foram danificadas, mas ainda assim impressiona que tenham seguido até o fim

  • Conversões para rotor ship já foram aplicadas até em grandes petroleiros (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
    Parece uma solução mais prática e estável do que velas tradicionais
  • Pela minha experiência com iates, as velas e a estrutura de suporte vão da quilha ao topo do mastro, então dificilmente se ganha eficiência apenas “colocando uma vela”
    Imagino que cargueiros grandes também precisariam de reforços estruturais semelhantes
  • Lembro de já ter visto no YC uma proposta de VC parecida
    A ideia era instalar mastros em navios porta-contêineres existentes, mas eu achava que, do ponto de vista de engenharia estrutural, uma solução integrada ao casco seria melhor
    Um projeto relacionado é o OutSail Shipping. Eles enrolam velas do tamanho de um 747 dentro de um contêiner e dizem reduzir o consumo de combustível em até 20%
    Há também um vídeo do protótipo. Alguns links sumiram desde então, mas é bom ver que esse tipo de tentativa continua

• Fico me perguntando se esse tipo de embarcação pequena poderia ajudar a reviver o transporte costeiro (coasting)
  No passado, no Reino Unido, isso era a principal forma de transporte de carga entre portos antes das ferrovias
  Até a década de 1950, uma parte significativa da carga que chegava a Londres ainda era transportada por embarcações desse tipo

  • O problema é sempre o custo da transição entre múltiplos modais
    Passar de caminhão → navio → caminhão aumenta a complexidade e o custo
    A eficiência no trecho marítimo precisa ser muito grande para fechar a conta

• Esse navio pode transportar 5.300 toneladas de carga
  Um porta-contêineres oceânico típico transporta entre 150 mil e 250 mil toneladas

  • Talvez esse tipo de navio sirva bem para o transporte de bens de luxo
    Dá para fazer marketing premium no estilo: “meu iPhone veio em um navio ecológico”
  • É natural começar com um modelo pequeno e experimental, em vez de partir direto para navios enormes
  • O Neoliner Origin tem capacidade de 265 TEU, o que é muito pequeno para um cargueiro
    No transporte marítimo de grande escala, o volume é a chave do custo
  • Também fico curioso se um navio desse porte poderia virar uma embarcação autônoma
  • Queria saber qual é o limite real de escalabilidade disso. Talvez aumentar muito o tamanho seja ineficiente

• Dizem que ele pode “transportar 5.300 toneladas de carga”, mas fiquei curioso sobre o que exatamente estava transportando
  Hoje em dia até governos atacam embarcações civis, então, se estivesse levando peixe, por exemplo, isso poderia ser arriscado

  • Alguém respondeu com um trocadilho leve com “fishy”

• Enquanto isso, a China está construindo um cargueiro com propulsão nuclear
  Dizem que ele poderá transportar 14.000 contêineres com potência de 200MW por anos sem reabastecimento
  Veja o artigo original da SCMP e a matéria em inglês do Chosun Ilbo

  • Navios com propulsão nuclear não são uma tecnologia nova, e tecnicamente a chance de sucesso é alta
    O motivo dos fracassos anteriores foi que os portos relutavam em recebê-los por questões ambientais e de seguro
  • É irônico ver um navio gigantesco com a frase “EMBRACING NET-ZERO FUTURE” carregado de produtos de plástico

• Na verdade, eu queria ir ver o navio, mas ele já estava voltando para casa
  Dá para acompanhar a posição no MarineTraffic

• Fico me perguntando por que não existem mais cargueiros com propulsão nuclear

  • Existem casos reais, e este artigo do The Bulletin explica bem os motivos
  • Assim como no caso das usinas nucleares em terra, o grande problema é o custo
  • Até hoje já existiram quatro cargueiros com propulsão nuclear, mas todos estão fora de operação atualmente
  • Ou talvez desse para imaginar vários cargueiros sendo puxados por um rebocador de propulsão nuclear

• Dizem que o Neoliner Origin reduz em 80~90% os gases de efeito estufa em comparação com cargueiros a diesel convencionais
  Fico curioso se isso será competitivo em custo

  • É preciso incluir no preço as externalidades dos gases de efeito estufa
  • Se considerar também o custo social da mudança climática, talvez isso seja economicamente vantajoso
    Mesmo que o chocolate fique um pouco mais caro, o mais importante é que ainda reste chocolate para os nossos descendentes

• Também houve a piada de que seria preciso trazer de volta a “Onedin Line”
  Compartilharam um link para o vídeo da música-tema