Pequeno motor elétrico é mais potente do que quatro motores da Tesla combinados e supera recorde anterior em 40%

• O motor elétrico de fluxo axial ultracompacto desenvolvido pela britânica YASA entrega um nível de potência que supera com folga a densidade de desempenho dos motores convencionais de veículos elétricos
• Embora pese apenas cerca de 12,7 kg (28 libras), ele gera 750 kW (1.005 cv), o equivalente à potência de dois Tesla Model 3 Performance ou de quatro motores da Tesla
• Em comparação com a geração anterior de motores da YASA, houve ganho de 40% na potência, com capacidade de manter 350~400 kW de potência contínua
• Foi produzido sem usar materiais raros ou caros, o que amplia a possibilidade de produção em massa
• A YASA, subsidiária da Mercedes-Benz, já fornece motores para modelos como o Ferrari 296 GTB e o conceito Mercedes-AMG GT XX, e a tecnologia é vista como importante para a expansão futura de EVs leves e eficientes

---

Visão geral do motor elétrico ultracompacto da YASA

• A britânica YASA apresentou um novo protótipo de motor elétrico
  • Ele é menor e mais leve do que motores existentes, ao mesmo tempo em que entrega mais potência
  • Trata-se de um motor totalmente funcional, e não de um conceito apenas para laboratório
• O motor foi projetado com arquitetura axial flux para maximizar densidade de potência e eficiência

Detalhes de potência e desempenho

• Peso de 28 libras (cerca de 12,7 kg) e potência de 750 kW (1.005 cv)
  • Isso equivale à potência de dois Tesla Model 3 Performance ou de quatro motores da Tesla
• O motor que detinha o recorde anterior tinha 28,8 libras e 550 kW (737 cv), e este modelo alcançou desempenho 40% superior
• É capaz de manter 350~400 kW (469~536 cv) de potência contínua, destacando a capacidade de operação sustentada, e não apenas picos de curto prazo
• O CEO da YASA, Joerg Miska, afirmou que ele tem “densidade de desempenho três vezes maior do que os atuais motores radiais de fluxo dominantes”

Projeto e viabilidade de produção

• Não utiliza materiais raros ou caros, o que pode garantir produção em massa e escalabilidade
• A YASA afirma que, com essa tecnologia, está redefinindo os limites do projeto de motores elétricos
• Com estrutura compacta, leve e de alta potência, ele pode contribuir diretamente para melhorar a eficiência dos veículos elétricos

Parcerias atuais e casos de aplicação da YASA

• A YASA é uma subsidiária integral da Mercedes-Benz e já fornece motores para veículos de alto desempenho
  • Principais modelos de aplicação: conceito Mercedes-AMG GT XX e Ferrari 296 GTB
• Motores leves podem reduzir o peso total do veículo, melhorando aceleração, autonomia e eficiência
• Se a escala de produção aumentar e os preços caírem no futuro, há menção à possibilidade de aplicação também em veículos elétricos comuns (como o Nissan Leaf)

Significado técnico e industrial

• Um motor ultracompacto entregando mais de 1.000 cv sugere potencial para inovação no trem de força de veículos elétricos
• É visto como um caso que alcança equilíbrio entre redução de peso e manutenção de desempenho, chamando atenção como tecnologia de próxima geração para redução de massa na indústria de EVs
• O resultado da YASA é avaliado como uma prova de que “mesmo em tamanho pequeno, é possível obter grande desempenho”

[GN⁺]

Comentários no Hacker News

• Se o peso do motor de um EV caísse para 1/4, parece que a eficiência geral melhoraria bastante
  A YASA é uma empresa surgida em 2009 como spin-out da Universidade de Oxford, a partir da pesquisa do fundador e CTO, Dr. Tim Woolmer
  Os motores de fluxo axial (axial flux) tradicionais eram difíceis de fabricar e, por isso, complicados de comercializar, mas a YASA resolveu isso com um método de fabricação segmentada usando material Soft Magnetic Composite (SMC)
  Em 2025, a empresa investiu 12 milhões de libras e abriu sua primeira superfábrica de axial-flux em Oxfordshire, no Reino Unido, passando a ter capacidade para produzir mais de 25.000 unidades por ano
  Esses motores leves também parecem abrir grandes possibilidades para aeronaves elétricas

  • Os motores de EV já são leves o suficiente
    Por exemplo, o motor do Tesla Model 3 pesa menos que uma pessoa
    Mesmo reduzindo 75% do peso, na massa total do veículo (cerca de 1,5 tonelada ou mais) a melhoria de eficiência seria mínima
    Claro que pequenas melhorias também têm valor, mas não parece algo transformador
  • Gostaria que mais motoristas soubessem o quanto a redução de peso de um veículo afeta toda a experiência de condução
    Carros pesados são ineficientes e, na minha opinião, são exatamente o oposto da direção para a qual deveríamos ir
  • É uma pena que esse tipo de inovação eletromecânica fundamental receba investimentos de apenas alguns milhões de libras
    Enquanto isso, um startup de software que se apresente como “IA” provavelmente receberia mais de 10 vezes isso
  • Não há menção à eficiência de conversão de energia do motor
    Se a eficiência for baixa, a redução de peso não significará nada e a autonomia pode até piorar
  • Nos EVs, o peso da bateria já é tão grande que a participação do motor não é tão relevante
    Em proporção ao peso total, o impacto parece limitado

• A maior parte dessa discussão está focada em veículos com baterias grandes, mas isso também pode ter potencial em híbridos ou dispositivos menores
  Por exemplo, híbridos no estilo Toyota não precisam de baterias grandes, e isso talvez também pudesse ser aplicado a e-bikes, aeronaves híbridas e ferramentas elétricas

  • O tamanho do motor é interessante, mas na maioria das aplicações a capacidade da bateria é o fator limitante, então a densidade de potência não significa muito
  • Pensei a mesma coisa
    Além dos híbridos da Toyota focados em eficiência, também existem híbridos voltados para desempenho, como o Porsche 911 T-hybrid
    Esses veículos não precisam de baterias grandes, e um motor leve parece imediatamente útil aí
  • O motor principal dos híbridos da Toyota já entrega desempenho semelhante nessa faixa de peso
    Por exemplo, no vídeo do motor híbrido do RAV4, ele parece pesar só de 200 a 300 libras a mais que o modelo a gasolina
  • Motores elétricos leves realmente parecem ter potencial de uso em muitas áreas

• Link para o comunicado oficial da YASA

  • Se é 59kW/kg, talvez também desse para escrever como 59W/g
    Claro, é brincadeira, mas em termos de unidade de “densidade de potência” essa forma parece mais intuitiva
    Seria divertido inventar uma nova unidade e chamá-la de “fainpul(fp)” — 59fp seria o novo recorde para motores elétricos
  • Acho esse link muito melhor. O outro, cheio de banners, talvez devesse ser solicitado para remoção
  • Se der para editar o post enviado com [edit], talvez fosse melhor trocá-lo por esse link da YASA
    Há muito mais dados de teste e explicações de contexto

• Dizem que o novo motor da YASA pesa 28 libras (cerca de 13kg), algo parecido com o peso de um cachorro pequeno

  • Um cachorro realmente pequeno pesa umas 7 libras, então esse motor pesa o equivalente a 4 chihuahuas gordos (wiki do chihuahua)
  • Nova proposta de unidade de relação desempenho/peso: horsepower:dogweight
  • Fico na dúvida se o padrão de “cachorro pequeno” aqui é britânico ou americano :)
  • Poodles toy normalmente pesam de 7 a 9 libras, então é mais ou menos isso mesmo
  • Eu também fiquei confuso no começo. Não tinha noção de quanto eram 28 libras, mas não sei se um cachorro de 13kg realmente conta como pequeno

• Fiquei curioso sobre a precisão do controle de potência desse motor
  Gostaria de saber se ele pode ser controlado suavemente em incrementos de 0,1%, e como são o MTBF e os modos de falha
  Também queria saber se existem dados públicos sobre casos de falha em motores da Tesla

• Tecnicamente parece perfeito, então fico me perguntando qual é a pegadinha
  Os materiais também são comuns, e ele é pequeno e potente, então será que há problemas de dificuldade de fabricação ou durabilidade?
  Além disso, se a YASA pertence à Mercedes-Benz, talvez a inovação possa acabar enterrada por uma apropriação de valor por parte de uma grande empresa

  • Motores de fluxo axial são difíceis e caros de fabricar
    Motores comuns são feitos com empilhamento de chapas finas de ferro, mas os de fluxo axial precisam ser enrolados em forma de fita, o que é complexo
    A YASA resolveu isso com alto custo, mas se a eficiência cair um pouco que seja, a geração de calor dobra
    Além disso, a força magnética atua mais para um lado, então vibração e carga nos rolamentos aumentam, a montagem é difícil e o custo de manutenção é alto

• Parece que esse motor poderia até ser integrado ao cubo da roda, substituindo o freio a disco
  Em situações de emergência, com um dispositivo mecânico de curto-circuito que dissipasse a energia do motor em calor, talvez fosse possível ter uma frenagem totalmente drive-by-wire

  • Isso seria uma ideia realmente maluca
    Dá até para imaginar um dragster em frenagem forte cuspindo metal líquido

• Há um vídeo relacionado: Vídeo explicando o motor da YASA (YouTube)

  • Foi um vídeo realmente excelente

• Fiquei curioso sobre a eficiência de conversão de potência do motor
  Se a eficiência for baixa, pode ser ótimo para drag race, mas inadequado para veículos comuns
  A potência perdida inevitavelmente apareceria na forma de calor

  • Dizem que ele consegue entregar 500 hp continuamente, então, se funciona sem aletas de refrigeração, a eficiência deve ser muito alta
  • Penso o mesmo. Por maior que seja a potência, se a eficiência for baixa, isso não serve para veículos de uso comum

• Em vez de carros mais potentes, acho que o que mais faz falta para e-bikes é um motor de 1 hp pesando 1 onça

  • Aí daria até para fazer patins motorizados