Waymo obtém licença piloto para operação comercial no Aeroporto Internacional de São Francisco

• Waymo recebeu recentemente uma licença piloto para operação comercial no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO)
• A operação no aeroporto será implementada em etapas, começando com testes voltados primeiro aos funcionários da Waymo
• Os primeiros pontos de embarque/desembarque começarão na área Kiss & Fly do SFO, com planos de expansão para outros pontos no futuro
• A conquista reforça a infraestrutura regional de transporte inovador e representa uma nova opção de mobilidade para visitantes e moradores da Bay Area
• O serviço da Waymo no SFO também deve contribuir para o turismo, a economia e a conectividade urbana

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Waymo obtém licença para operação comercial no SFO

A Waymo obteve uma licença piloto para operação comercial no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO). Com essa decisão, moradores e visitantes da Bay Area passam a ter uma base para acessar uma opção de mobilidade mais segura e inovadora

Preparação para operação em fases

• Em parceria com o SFO, a Waymo iniciará primeiro testes voltados a funcionários
• Os primeiros embarques e desembarques serão oferecidos na área Kiss & Fly do SFO
• Essa área fica a uma curta viagem de AirTrain dos terminais
• No longo prazo, a empresa planeja expandir a área de serviço para outros locais dentro do aeroporto

Um marco importante

• A licença representa um avanço significativo na inovação do transporte público pela Waymo
• A empresa já acumulou experiência operacional no Phoenix Sky Harbor (PHX) e deve começar a operar em breve também no San Jose Mineta International Airport (SJC)
• A Waymo pretende ampliar o serviço para mais aeroportos em várias cidades dos Estados Unidos

Declarações locais e da liderança

• O prefeito de São Francisco, Daniel Lurie, afirmou que a Waymo contribuirá para “a recuperação econômica da cidade, o fortalecimento do turismo e a conexão da comunidade”
• A co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, destacou que a operação no SFO é “mais do que um simples serviço de carros” e representa uma nova forma de mobilidade segura e confiável para moradores e visitantes do mundo todo
• A visão colaborativa entre o SFO, o governo municipal e a Waymo foi um elemento central para viabilizar o projeto

Perspectivas futuras

• Com base nessa licença piloto, a Waymo quer acelerar a expansão não só na Bay Area, mas também para aeroportos em todo os Estados Unidos
• A empresa planeja oferecer uma experiência inovadora e quase mágica tanto para moradores quanto para visitantes da Bay Area

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Tenho a sensação de que $goog está subvalorizada demais (P/L 27). Além da Waymo, a empresa tem vários negócios essenciais, enquanto a Tesla está extremamente supervalorizada (P/L 243!!!), mesmo não tendo robotáxi algum nem no futuro próximo nem no distante, e com vendas fracas. Isso mostra a realidade de que promessas vazias e showmanship exagerado vendem melhor do que produtos que realmente funcionam.

  • A GOOGL subiu mais de 25% nas últimas semanas depois de resolver o processo do DoJ sobre empacotamento do Search. Parece que os investidores viam isso como um risco. A Tesla é claramente uma meme stock. É um bom exemplo de como a irracionalidade do mercado pode durar mais do que o patrimônio de uma pessoa.
  • Investir em ações da Alphabet significa apostar no desempenho da empresa inteira. O Google fatura algo em torno de US$ 300 bilhões por ano, enquanto a Uber levou 10 anos para chegar a cerca de US$ 50 bilhões anuais. Para a Waymo crescer a ponto de impactar bastante o preço das ações da Alphabet no curto prazo, ela precisaria ficar enorme. A Waymo ainda opera no prejuízo, a expansão segue lenta, e ela ainda está captando bilhões adicionais fora do Google. Não dá para pensar em comprar $goog em 2025 de forma tão simples assim. Acho mesmo que a Tesla é uma meme stock.
  • Reconheço que o showman mais rico conseguiu encantar progressistas, conservadores e até políticos. Acho impressionante.
  • Os investidores têm medo de que os novos produtos do Google, especialmente em IA, canibalizem o negócio de anúncios, que é extremamente lucrativo.
  • Acho que a TSLA, na prática, reflete mercados-alvo meio inflados definidos por analistas de investimento, incluindo o mercado de robôs humanoides. Acho que está supervalorizada em relação à realidade, mas também acho que isso faz outras empresas de tecnologia se moverem mais rápido.

• “A frase de que a Waymo recebeu permissão para operar comercialmente no aeroporto internacional de SF me pareceu meio fofa.” Enquanto lia, conferi duas vezes se era licença para operação de táxi por carro ou algo como um helicóptero protótipo sem piloto.

  • Eu também achei de início que estava falando de aeronaves, fiquei surpreso e, sinceramente, assustado. Ainda bem que não é autonomia aérea ainda.
  • Esse tipo de frase é chamado de "garden-path sentence" link relacionado
  • No setor marítimo, "pilot" tem outro significado, então existe o termo "naval aviator" separadamente explicação sobre maritime pilot
  • Só queria enfatizar que piloto de avião tem licença, não permissão.
  • rsrs, acho que era uma formulação implicitamente testando a demanda.

• O sistema de embarque de carros no SFO é realmente complicado. Para pegar Lyft/Uber, você precisa caminhar uns 5 minutos até o terraço, e os motoristas têm de esperar a 5–10 minutos de distância, então há atraso. Os táxis ficam em uma boa posição bem na frente da entrada, mas quando está cheio também é preciso esperar. Sempre me perguntei por que a Waymo não consegue, em parceria com o SFO, fazer uma solução semigerenciada usando a "inteligência" que um sistema baseado em app poderia oferecer — como posicionar carros dinamicamente conforme a demanda, maximizar o uso do estacionamento etc. Parece que seria possível manter veículos esperando bem na calçada conforme a demanda em tempo real ou prevista, com reposição automática, então é uma pena.

  • O setor de táxis tem um lobby local forte; já Google/Waymo não têm esse poder.

• Como europeu, acho uma pena que a Europa esteja ficando para trás na área de veículos autônomos. Os casos de adoção realmente relevantes estão acontecendo principalmente nos EUA (por exemplo, Waymo, Cruise). Eu gostaria que surgisse um concorrente na Europa, ou que a Waymo operasse por lá. Entendo que o ambiente regulatório é complexo, mas gostaria que não ficássemos anos atrás em uma área tão inovadora.

  • Carros, inclusive autônomos, não são a solução fundamental para congestionamento, assim como a Uber também não é, porque todo mundo ainda precisa se deslocar nos mesmos horários, então você precisa de carros suficientes. A solução real é trem. Trem também é autônomo. A Europa já tem sistemas autônomos muito melhores. Só são sem graça, porque autonomia sobre infraestrutura viária é muito mais fácil. Dá para fazer sem a complexidade adicional de captação, sensores, software, mão de obra etc.
  • Há vários projetos na Europa: Mobileye em Munique artigo relacionado, Moia (Volkswagen) em Hamburgo link relacionado, e direção autônoma da Mercedes explicação relacionada.
  • Na verdade, isso também não está espalhado pelos EUA inteiros. Está em piloto em algumas áreas extremamente limitadas, e 99,9% do país nunca viu um carro realmente sem motorista.
  • “A China adotou políticas favoráveis a carros autônomos em mais de 50 cidades” artigo relacionado Acho que a Europa também poderia tentar bastante, mas apenas tem prioridades diferentes.
  • Quando a tecnologia autônoma amadurecer, produtos dos EUA e da China também entrarão na Europa. Como o desenvolvimento e a iteração tecnológica são mais fáceis localmente, acho inevitável que no começo fiquem concentrados no país de origem.

• Fiquei surpreso com este anúncio e achei muito impressionante. Parece algo pequeno, mas durante esse tempo havia uma percepção forte no setor de que SF se oporia ferozmente à introdução de robotáxis no SFO.

  • Parece que o SFO sentiu pressão depois que a Waymo conseguiu rapidamente aprovação no SJC (Aeroporto Internacional de San José) artigo relacionado
  • Acho que o clima mudou com a gestão do prefeito Lurie e com a entrada de vários nomes apoiados pelo growsf no conselho municipal.
  • Há quem diga que a mudança na composição do conselho de SF, especialmente a saída de Peskin do governo, foi o pano de fundo para isso ter acontecido com mais facilidade do que o esperado.
  • Chegou a era pós-saída dos vereadores voltados para NIMBY/proprietários que antes mandavam em SF (Aaron Peskin, Dean Preston etc.).

• A Waymo também conseguiu aprovação no SJC (Aeroporto Internacional de San José) na semana passada. Isso provavelmente acelerou a aprovação do SFO, que vinha se arrastando. Vejo isso de forma positiva. Quando futuramente houver aprovação até o terminal principal, ficará muito mais conveniente. Como o embarque é difícil, provavelmente vai ser necessário algum ponto intermediário de encontro em algum lugar do estacionamento.

  • A maioria dos grandes aeroportos proíbe Uber/Lyft na frente dos terminais. Por isso, as pessoas já estão acostumadas a caminhar cerca de 400 m e pegar um shuttle. Mas proibir até o desembarque é inconveniente, e acho que isso pode limitar a atratividade do serviço.

• Dirigi para Uber/Lyft em 2020, e o SFO é realmente um pesadelo. Uma vez peguei uma via errada e o passageiro ficou furioso achando que perderia o voo, e percebi rapidamente que existe um grupo separado de motoristas especializados no SFO. Fiquei com a impressão de que, para iniciantes, o melhor é nem tentar. San Jose me pareceu fácil de entender, mas o SFO me impressionou mesmo. Espero que o plano avance bem.

  • A via de acesso para alguns terminais específicos do SFO é muito curta e pouco visível, então é fácil errar.

• Ver uma empresa trabalhar duro e entregar os primeiros resultados reais é o mais gratificante. Senti um entusiasmo parecido com o que eu sentia ao ver empresas no auge da peak tech nos anos 2010. Parabéns à equipe da Waymo. Deve ter sido um marco importante internamente.

• Fiquei curioso se essa autorização permite que a Waymo use a freeway até o aeroporto. De SF até o SFO, ir por ruas comuns seria muito lento.

  • Eu gostaria que a Waymo deixasse mais transparente no app quando a entrada em freeway não é possível. No mês passado, peguei uma Waymo de SF até Burlingame, e como não podia entrar na freeway, fomos por área residencial e levamos uma hora.
  • Pelo que sei, a autorização para rodar em freeway já existe há algum tempo, mas até agora os testes eram feitos apenas com funcionários artigo relacionado
  • Fico curioso sobre como seria a sensação de trafegar na freeway com “ninguém ao volante”. Peguei uma Waymo em SF no outono passado, mas foi só em velocidade urbana. Imagino se freeway seria diferente.
  • Segundo a matéria, “os embarques e desembarques começarão inicialmente na área Kiss & Fly do SFO (a uma curta viagem de AirTrain do terminal), com planos de explorar depois outros locais dentro do aeroporto”
  • Ainda está apenas na fase de rodagem em freeway e demonstração para funcionários.

• O embarque acontece na área Kiss & Fly, que fica no centro de locação de carros.

  • Como a equipe de frota da Avis/Budget pode participar da gestão dos veículos, ao chegar ao aeroporto dá para fazer rapidamente limpeza, reabastecimento etc. apresentação relacionada (esse caso é de Dallas, mas isso também acontece em outras cidades)
  • Eu nem sabia que existia um lugar assim.