- Ao comprar um Nissan Leaf usado, modelo 2023, por US$ 11.000, tive a experiência do meu primeiro carro “novo” em 15 anos
- Considerando o uso no dia a dia em paralelo com uma minivan da família, escolhi um EV compacto com foco em eficiência e economia de espaço
- Para gerenciar a bateria e verificar seu estado, uso equipamentos de monitoramento como um adaptador OBD-II e aplicativos, operando com cuidado os métodos de carga e descarga
- Os motivos da compra se concentraram em competitividade de preço e praticidade, além da redução dos custos de manutenção
- Entre os pontos fracos do Leaf estão a confusão dos padrões de recarga, o design e a ausência de botão de play
Contexto da compra e motivo da escolha do carro
- Compartilho a experiência de ter comprado em 2025 um Nissan Leaf 2023 usado
- O motivo de comprar meu primeiro carro “novo” em cerca de 15 anos foi que, como meu trajeto diário costuma ser curto, eu precisava de um carro pequeno além da minivan da família
- Antes disso, eu dirigia principalmente veículos com foco em eficiência, como uma minivan usada, um Olds e um Camry
- Eu usava principalmente a minivan da família, e precisava de um carro pequeno e eficiente para os deslocamentos do dia a dia
Projetos relacionados a EV e vídeo explicativo
- Também tratei deste conteúdo em detalhes em um vídeo no YouTube, e documento no projeto do GitHub (geerlingguy/electric-car) minha jornada mais recente com EVs, informações e processos de resolução de problemas
Equipamentos adicionais e melhorias de conveniência após comprar o Leaf
- Adicionei alguns equipamentos para melhorar a experiência com o EV no Leaf
- Com o adaptador LeLink 2 OBD-II da Amazon e o app LeafSpy Pro para iPhone, é possível verificar em detalhe o estado da bateria
- Após conectar o adaptador à porta OBD-II, monitoro no app LeafSpy indicadores como SOH (estado da bateria) e Hx (condutividade)
- No momento da compra, o SOH da bateria estava em 93,16%, um nível bastante bom
- Para preservar a vida útil da bateria do Leaf, mantenho hábitos como os abaixo
- Minimizar o número de recargas rápidas DC (Quick Charge) e tomar cuidado em altas temperaturas
- Manter o nível de carga na faixa de 50% a 80%
- Uma vez por mês, carregar até 100% e manter por algum tempo para induzir o balanceamento das células
- Evitar acelerações bruscas
Motivos para escolher um carro elétrico
- Depois de mais de 10 anos pesquisando sobre carros elétricos, reconheci que tanto EVs quanto carros a combustão têm vantagens e desvantagens dependendo do tipo de uso
- Preciso fazer viagens longas 1 ou 2 vezes por ano, mas a inconveniência de recarregar um EV em longas distâncias (infraestrutura insuficiente, tempo gasto etc.) é um ponto fraco
- Como solução, planejo alugar um carro a combustão nesses momentos ou reservar mais tempo para a viagem
- A infraestrutura de recarga nos EUA e no mundo vem melhorando gradualmente, mas ainda está longe da velocidade de expansão dos postos de gasolina
- Por isso, planejo usar o Leaf principalmente para trajetos curtos de até 100 milhas
Motivos para escolher o Nissan Leaf
- O maior motivo é a clara competitividade de preço
- Os modelos da Nissan dependem menos de conexão com a internet e oferecem praticidade com suporte a CarPlay/Android Auto e assistências básicas de condução
- O Leaf atende à praticidade e às conveniências básicas, com a característica de ser simples sem chamar atenção demais
- O Leaf mais recente tem bateria de menor capacidade e não possui sistema de resfriamento, o que aumenta a depreciação e barateia o preço no mercado de usados
- Também considerei alternativas como Tesla e Hyundai Ioniq/Kona, mas elas tinham desvantagens em tamanho e preço em comparação com o Leaf, ou falta de suporte a CarPlay
- A Nissan não é a melhor em EVs nem em recursos extras, mas é uma opção “boa o suficiente” pelo preço
Pontos decepcionantes do Leaf
- Ausência de botão de play/pausa: é incômodo não haver um botão dedicado de controle de música no volante ou na tela
- Dificuldade para entrar em neutro (Neutral): a operação da alavanca de câmbio é complexa
- Inconveniência para abrir o porta-malas: ele só abre ao pressionar o botão externo, sem abertura direta pelo interior ou pelo controle remoto
O charme dos carros elétricos
- Condução com um pedal: o controle do carro é intuitivo e divertido
- Torque imediato: mesmo um EV barato oferece muita vivacidade na aceleração
- Silêncio: fora o som de baixa velocidade (VSP), é muito silencioso
- Facilidade de manutenção: há menos preocupação com óleo, freios e itens relacionados
- Recursos de conveniência: controle climático interno, recarga fácil em casa e economia com combustível, entre outros ganhos econômicos
Inconveniências e dores dos carros elétricos
- Preço: por mais que um Leaf usado seja o mais barato, ainda é difícil alcançar competitividade total de preço frente aos carros a combustão
- Ansiedade de autonomia: é uma preocupação real (experiência de ficar sem energia após a compra, necessidade de planejar a recarga etc.)
- Confusão dos padrões de recarga: a complexidade de vários padrões como CHAdeMO, NACS e CCS, além das formas de pagamento por fornecedor e compatibilidade dos carregadores
- Volume dos cabos e adaptadores de recarga: os cabos e adaptadores ocupam muito espaço no porta-malas
- Design típico de EV: EVs baratos como Leaf, Bolt e i3 têm aparência exageradamente futurista ou peculiar
Preço real da compra
- Comprei um Nissan Leaf SV Plus 2023 (36.000 milhas rodadas, SOH de 94%) por US$ 17.000, com desconto adicional de US$ 2.000 ao dar meu Camry na troca
- Um ano depois, com a aplicação do crédito fiscal de US$ 4.000 para EV usado, o preço real da compra ficou em torno de US$ 11.000
- O preço do adaptador CHAdeMO, usado raramente, foi incluído separadamente no cálculo
Materiais adicionais e conclusão
- Continuo compartilhando no GitHub Issues relatos de uso do EV e casos de resolução de problemas
- O Leaf é a escolha ideal para a minha situação, mas ainda é difícil recomendá-lo de forma geral para a maioria dos motoristas devido a questões como preço e infraestrutura de recarga
1 comentários
Comentários do Hacker News
Quero reforçar como carros elétricos pequenos e baratos são excelentes. É divertido de dirigir e o custo de manutenção é ótimo; comprei um VW eUP 2015 usado por 4.000 euros e estou muito satisfeito. Acho que esse modelo só foi vendido na Noruega, mas atende perfeitamente 95% dos meus deslocamentos. Vou ao trabalho todos os dias e posso carregar de graça; em Oslo, estacionar e carregar no centro também custa algo como 3 euros, então é muito mais eficiente do que pagar 16 euros de estacionamento. Até viajando 950 km até a Holanda em dois dias, não tive ansiedade de autonomia graças ao abetterrouteplanner.com. Parar uns 10 minutos a cada 2 horas para carregar é perfeito para ir ao banheiro ou pegar um lanche. Depois de 10 anos, trocar o rolamento custou 50 euros em peças e levou 30 minutos; foi muito mais fácil do que eu esperava. Há botões físicos para todas as configurações, e a tela de música/estatísticas de consumo pode até ser removida completamente. A bateria quase não perdeu capacidade, e pretendo usar o carro pelo maior tempo possível. Quero enfatizar mais uma vez que é um carro perfeito
Fico muito surpreso que o estacionamento em Oslo custe 16 euros por hora. Eu já achava 5 libras em Londres caro, mas isso me impressiona ainda mais
Sinto muita falta do meu Chevy Bolt 2019. Ele era leve e ágil, parecia muito mais leve do que o Tesla que aluguei antes. A autonomia era impressionante para uso urbano
Gostaria de saber qual é a autonomia no inverno a 85 km/h. Estou pensando em trocar meu carro a gasolina no momento e seria bom ter certeza da autonomia real com antecedência. Não me importo em reduzir a velocidade
Fiquei curioso sobre por que o estacionamento é tão barato. Me pergunto por que alguns carros podem estacionar mais barato
Tive a experiência direta de que o CCS2 é o padrão de fato em praticamente toda a Europa. Quando aluguei um EV recentemente, não houve nenhum lugar onde só não houvesse CCS2. Em todos os carregadores, exceto os da Tesla, dava para pagar com cartão, embora às vezes a leitura falhasse. Com app ou assinatura fica mais barato, mas só isso, e não senti necessidade real de me cadastrar. O que foi inconveniente foram problemas do próprio carro (o Polestar 4 parece largo demais na prática) e o fato de a locadora (AVIS) não fornecer adaptador AC, então eu não conseguia carregar em tomada de parede. Se eu for alugar mais EVs no futuro, pretendo comprar um adaptador. Como essa experiência foi no verão e com um EV de longo alcance, quase não houve ansiedade de autonomia
Eu queria que o Jeff tivesse enfatizado mais que é baseado nos EUA. Quero destacar o quanto faz diferença o fato de J1772 e CCS2 terem virado padrão total na Europa. Até a Tesla acabou migrando para CCS2. A maior parte desses problemas só se aplica aos leitores dos EUA
Ouvi dizer que na Noruega é proibido fornecer adaptador AC com EVs novos por causa do risco de incêndio. Não sei se isso vale para toda a UE, mas não me surpreenderia
Aluguei recentemente um Jeep Avenger EV no Reino Unido, e as pequenas operadoras mais isoladas ainda exigiam apps próprios, enquanto o pagamento por aproximação era mais caro, algo como 80–90 pence por kWh. Só depois de quase uma semana descobri que dava para usar o app da Tesla e a rede Supercharger, onde saía por até 51 pence/kWh, além de ser prático por causa da rede enorme. Concluí que, se você prefere câmbio automático ou EV, alugar um EV no Reino Unido é uma boa opção
Na Grécia também pude confirmar que todos os carregadores usam CCS2. Ainda aparecem algumas portas CHAdeMO aqui e ali, mas não sei bem que carros as utilizam. Ainda não vi nenhum lugar onde se possa pagar com cartão; na maioria é preciso usar o app da própria rede, o que é inconveniente
Não entendo muito bem por que a América do Norte e a Europa padronizaram plugs de carregamento de EV de formas diferentes. Os padrões elétricos entre EUA e Europa realmente diferem, mas é uma pena, porque padronizar plugs globalmente é caro e pouco realista
É uma pena dizer no blog “comprei o EV mais barato” e não escrever quanto ele custou. Alguém pode querer consultar esse registro daqui a alguns anos
Caso real: comprei um Nissan Leaf por 15.000 dólares, depois de descontar 2.000 dólares da troca do Camry, com 36.000 milhas e bateria a 94%. Com o crédito fiscal de 4.000 dólares deste ano, o custo real ficou em torno de 11.000 dólares. Também incluí no custo a compra de um adaptador CHAdeMO para viagens longas
O jeito mais rápido é verificar diretamente nos sites de usados da sua região. No Canadá, um Leaf usado 2022 custa algo como 20.000–22.000 CAD, enquanto um 2016 fica por volta de 8.000 CAD, com autonomia de cerca de 120 km quando novo
Li o blog por um bom tempo e fiquei decepcionado por não encontrar o preço real da compra
Achei surpreendente não terem escolhido o Bolt. Comprei um Chevy Bolt 2019 com 11.000 milhas por 14.500 dólares; com o incentivo federal, ficou pouco acima de 10.000 dólares, e era um modelo com bateria nova. A autonomia é de cerca de 250 milhas, e ainda há bastante estoque disponível link de usados do Bolt
Meu leasing está acabando e estou pensando em um Bolt/EUV. Mas, nas versões mais básicas do Leaf, há a grande vantagem de poder trocar a central multimídia por uma da Pioneer ou Sony (por exemplo, via Crutchfield), passando a ter infotainment moderno como CarPlay/AA. Dá para personalizar mais, parecido com carro a combustão
Quase comprei um Bolt, mas desisti por três motivos: o software de assistência à condução não tem mais suporte de expansão, a velocidade de carregamento é lenta para os padrões atuais, e imagino que o valor residual com o tempo será quase nulo
Achei engraçado ler “autonomia de 250m”, porque com 250 metros mal daria para sair da frente de casa
O Bolt não é o carro mais barato. Leafs antigos podem ser encontrados por 5.000 dólares. Eles são populares, então os preços de usados sobem
Fiquei curioso se ainda existe incentivo federal disponível
Eu realmente comprei o EV mais barato. Peguei um Nissan Leaf 2012 com bateria a 80% e 80 mil milhas por 400 dólares (salvei de virar sucata). Com impostos e frete, gastei 1.000 dólares, e o seguro custa 400 dólares por ano. Cabem até três cadeirinhas infantis no banco traseiro, e passei a fazer todos os deslocamentos urbanos com esse Leaf. Se todo mundo da família tivesse mais de 6 pés de altura, acho que não daria para colocar as três cadeirinhas. No verão ele roda 60 milhas, no inverno 50 milhas, e uma tomada comum de 15 amperes já basta para carregar. Para viagens longas, usamos um Honda HRV 2018 com Thule. Fazendo as contas do custo anual de ter o carro, percebi que para viagens longas sai mais barato alugar um carro do que possuir um. O custo anual do carro a gasolina, somando rendimento perdido dos juros, seguro, manutenção, impostos e inspeção, fica em torno de 2.200 dólares, equivalente a 4 semanas de aluguel de um SUV. Hoje eu só mantenho o carro para viagens espontâneas (colheita de maçã, praia, piqueniques etc.), mas até isso o zipcar poderia substituir
O youtuber Electric Vehicle Man fez uma análise de um Renault Zoe usado que comprou por 2.000 libras link do vídeo. O mercado de EV usado ficou interessante recentemente. Como donos de EV trocam de carro com certa frequência, muitos usados que entram no mercado ainda estão na garantia. Por exemplo, o Model 3 começou a ser vendido há apenas 8 anos, mas a garantia do trem de força é de 8 anos, então a maioria dos usados ainda está coberta. E o fato de a bateria sair da garantia não significa que ela vai quebrar imediatamente. No fim, se você compra barato e economiza em combustível e manutenção, em poucos anos já se paga — ou até dá lucro
Ao comprar um EV usado, é essencial verificar se o modelo tem “resfriamento ativo da bateria”. Em casos como o Nissan Leaf das primeiras gerações, sem refrigeração, a bateria superaquece sozinha e perde desempenho rapidamente. Nesses casos, a vida útil da bateria pode ficar muito curta; com sistema de refrigeração, o envelhecimento é bem mais lento
Não conheço bem o mercado de EV usado, mas para o primeiro comprador ainda vejo risco por causa da autonomia. Também se fala muito para manter a bateria entre 20% e 80–90%. Um conhecido meu se arrependeu porque, dirigindo como fazia com o carro anterior, precisa carregar a cada 170 milhas, e para viagens de mais de 500 milhas isso vira um grande incômodo. A menos que haja uma revolução de autonomia em modelos comuns, e não só nos topo de linha, acho arriscado ficar mais de 2 ou 3 anos com um, porque a vida útil parece curta e o valor de revenda pode despencar
Eu também comprei um Zoe usado no Reino Unido. Escolhi porque é um modelo comum, então imagino que o fornecimento de peças continuará bom no futuro. O Leaf tinha opções de upgrade de bateria, mas para a minha situação o Zoe fazia mais sentido. Estou satisfeito tanto no uso suburbano/urbano quanto em viagens longas, e a infraestrutura de recarga nas rodovias está melhorando cada vez mais
Só quero enfatizar que custo de manutenção é uma exceção
Dirigi um Nissan Leaf 2015 por quase 10 anos e depois fiz upgrade para um Tesla Model Y. Em termos de rede de recarga, a Tesla é realmente muito melhor. Nas redes de terceiros, é preciso instalar vários apps, cadastrar cartão em cada um, e as pistolas de carregamento muitas vezes têm desempenho degradado; parece o “Velho Oeste”
Além da Tesla, as redes de carregamento de terceiros melhoraram muito recentemente. Troquei meu Tesla por um BMW i4 e viajei longas distâncias pelo nordeste dos EUA sem nenhum problema de recarga. A BMW também adotou plug-and-charge recentemente e oferece 2 anos de recarga gratuita. Fica quase de graça
Concordo fortemente com o comentário acima. Sempre fico muito confuso quando ouço relatos sobre carregadores de terceiros. Quando fui pessoalmente conferir, mais de 30% estavam quebrados
Não dá para acreditar que o CCS1 só tenha sido adotado depois de 10 anos
Antes de comprar um carro elétrico, eu me preocupava com “ansiedade de autonomia”. Depois de ter um EV, percebi que isso quase não é um problema. Existem muitos apps relacionados, e o software continua evoluindo. A infraestrutura está melhorando rapidamente, e as empresas também estão instalando muitos carregadores gratuitos ou baratos para incentivar o retorno ao escritório. Também se vê cada vez mais caminhões elétricos nas ruas
Antes de ter um carro elétrico, eu não tinha noção de quão importante é “mais de 200 milhas de autonomia”. Quase ninguém dirige 8–10 horas seguidas (500 milhas), então uma recarga de 30–60 minutos na hora do almoço já basta para rodar mais 200 milhas. Em viagens longas, é preciso investir um pouco mais de tempo em pausas, e o deslocamento total pode levar uns 30 minutos a mais, mas para a maioria das pessoas isso não é um grande incômodo. E poder recarregar no destino ou em casa muda completamente a experiência de usar um EV. As visitas ao posto de gasolina caem drasticamente
Talvez a gente precise da expressão “ansiedade de recarga”. Em 2023, quando pensei em comprar um EV, só 10 de 200 colegas no trabalho tinham um. Um colega meu acordava cedo para pegar lugar no carregador, se comunicava no almoço para revezar as vagas e acabou até criando um grupo de mensagens do trabalho para isso. No condomínio, havia apenas 2 carregadores, que gente de fora também usava, então era preciso enfrentar fila, e esse tipo de interação social gerava muito estresse. Abastecer gasolina é confortável justamente porque não há fila e leva só 5 minutos
Como faço cerca de 350 milhas por tanque num carro a combustão e abasteço mais ou menos uma vez por mês, percebo que, na prática, a maior parte dos meus deslocamentos já seria coberta por um EV ou híbrido plug-in. Então estou pensando em um híbrido plug-in como próximo carro. Como rodo só umas 350 milhas por mês, meu carro atual provavelmente ainda dura mais de 10 anos
Sinto que existe uma certa “disciplina” ao dirigir EV — minimizar o número de cargas rápidas QC/DC, manter a carga entre 50% e 80%, carregar a 100% e balancear o pack uma vez por mês, evitar dirigir de forma agressiva etc. — e isso me pesa. Como minha experiência com notebooks e celulares é que a bateria não dura muito, não confio tanto na bateria do carro elétrico. Também duvido que o estado de bateria mostrado pelo Leaf seja realmente confiável
Pela minha experiência, esse tipo de cuidado não foi necessário. A menos que seja um modelo antigo sem resfriamento ativo, como o Leaf, a maioria dos EVs gerencia a bateria com o próprio computador, mantendo a temperatura adequada com resfriamento/aquecimento. A perda de desempenho também é muito lenta. No meu carro, mesmo com 25 mil milhas, não senti nada
Como o blog menciona, isso em grande parte acontece porque o Leaf é um modelo especialmente barato e antigo. EVs modernos quase não exigem esse tipo de cuidado
Isso foi um compromisso que a Nissan fez para colocar um EV dos anos 2010 abaixo de 30 mil dólares. Não é uma limitação inerente dos BEVs modernos com bateria de íons de lítio. Aliás, o BYD Dolphin Baseline custa 20 mil dólares antes de subsídios em alguns lugares
Eu simplesmente não liguei para essas coisas (gerenciamento de bateria, limite de carga etc.). Rodei 60.000 milhas com um Model Y 2022 e quase não houve perda de bateria
Muitos desses conselhos são exagerados ou vêm de características específicas do Leaf (resfriamento passivo em vez de ativo)
Nesse preço, eu não acho barato. Leaf realmente barato custa 3.000 dólares busca de Leafs usados na sfbay. Comprei um Leaf 2012 em 2016 por 7.500 dólares e dirigi por alguns anos. Resumindo a experiência:
No sul da Austrália, era comum ver Leafs antigos estragando no verão. O começo foi a fase mais difícil, mas a Nissan foi melhorando aos poucos. Não concordo com a lógica de “e se eu quiser dar a volta ao mundo?”. Para a maioria dos cenários e para o usuário médio, carro elétrico não apresenta problema algum. Um amigo meu fez Melbourne–Sydney, 940 km, com um Model 3 com apenas uma parada, 20 dólares de recarga e uma pausa para almoço. Na prática, até carro a gasolina leva tempo parecido em viagens longas. No fim, a maior parte dos problemas já foi resolvida
A infraestrutura de recarga se expandiu muito nos últimos anos. Em comparação, a variação de qualidade dos Teslas usados continua existindo até em 2025. É uma pena que o controle de qualidade ruim possa impedir que esses usados atinjam toda a sua vida útil
Houve uma época em que o custo do meu deslocamento estava tão alto que comprei um Leaf antigo. Quando comprei, a bateria ainda estava boa, mas ela se degradou rapidamente. No inverno, chegar ao destino desligando aquecedor, rádio e andando abaixo do limite não era nada divertido. Hoje uso um corolla hybrid e ando barato sem preocupação
Eu também achava que, se eu gostasse de road trips, o Bolt não seria uma grande opção. No fim, eu teria que comprar dois carros ou escolher um EV com recarga rápida em viagens longas, e escolhi a segunda opção