Telo MT1

• Telo MT1 é um caminhão elétrico mini do tamanho de um MINI Cooper
  • 4 portas e 5 lugares, com uma caçamba de 60 polegadas
  • Possui tamanho interno semelhante ao da Toyota Tacoma, que é bem maior, e o mesmo tamanho de caçamba; a caçamba também é mais larga do que a do Rivian R1T
• Detecta colisões antecipadamente por meio dos sensores e do sistema integrado do veículo
• Usa airbags e tecnologia de estrutura avançada para melhorar a segurança de todas as pessoas nas vias
• Com bateria de alto desempenho de 106kWh, oferece até 350 milhas de autonomia
• Oferece recarga rápida com suporte de 20% a 80% em 20 minutos

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Apontam que as picapes lançadas recentemente vêm ficando cada vez maiores desde 2017 e mais perigosas para pedestres; embora enfatizem a utilidade off-road, na prática muitas passam a maior parte do tempo em ruas urbanas, em perfeito estado, levando apenas uma pessoa. Também recomendam bons vídeos com uma visão geral sobre picapes: vídeo 1, vídeo 2

  • Como alguém que anda off-road com frequência, lavar e polir a picape para mantê-la sempre em ótimo estado também é algo normal do dia a dia; não faz sentido esperar que a pessoa deixe lama acumulada ou a lateral danificada. Há marcas de pedra na parte de baixo, mas a lateral e a frente custam caro para reparar, então a ideia é evitar danos sempre que possível. Na prática, a maioria das picapes vendidas hoje nem é da versão voltada especificamente para off-road; elas saem de fábrica com frente pensada para aerodinâmica, 2WD para economia de combustível e pneus para uso em estrada. Para alguém como eu, que trabalha de casa, carrega carga e às vezes faz off-road, uma picape é perfeitamente racional. Mesmo assim, já ouvi várias ironias sobre motoristas de picape. Algumas pessoas tratam a picape como uma escolha irracional por definição, mas quando precisam, acabam me pedindo ajuda para carregar mudança
  • A vantagem da picape é poder cumprir vários papéis em um único veículo. Mesmo que às vezes você só veja o motorista sozinho, não dá para saber como ela é usada no resto do tempo. É um veículo versátil, que serve bem para levar pessoas, carga e também para viagens longas
  • As picapes populares são escolhidas por quem quer exatamente esse estilo. Já esta aqui parece ter sido desenhada para um público que normalmente não compraria uma picape
  • Se o preço é US$ 41 mil, para mim está fora de cogitação. Acho muito melhor importar do Japão uma Kei truck usada por menos de US$ 10 mil
  • A dianteira deste veículo não parece ter uma zona de deformação muito ampla; fico curioso sobre como isso afeta a segurança do motorista

• No OpenSauce, conversei bastante com a empresa pessoalmente

  • Painéis externos como capô e portas foram prototipados em material composto, mas a intenção é mudar para metal estampado na produção em massa
  • O chassi e boa parte da suspensão se baseiam na plataforma do Subaru Ascent
  • A bateria é do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto), mas não ouvi informações sobre OEM das células/pouches
  • O powertrain usa principalmente componentes genéricos da Bosch; vai ser interessante ver vídeos de desmontagem quando o carro entrar em produção
  • Em relação a modification, ainda não foi decidido o quão aberto será. Pontos de fixação para upgrades foram incluídos no projeto, mas a proposta parece mais limitada do que a abordagem da Slate de “carro como tela em branco”
  • A Slate também ainda não divulgou informações sobre o CAN bus (protocolo de comunicação interna do carro). Por enquanto, a ideia é que o head unit (tela de infotainment) seja instalado pelo próprio usuário (BYOD), então espero que o acesso ao barramento por dispositivos Android/Linux não seja difícil
  • Neste carro, o head unit é integrado, então ainda não está claro quanto controle do veículo será possível ter

• É uma picape legal, mas não entendo por que tantas montadoras de EV hoje em dia parecem querer que o carro tenha cara de brinquedo. Rivian também é assim, e este aqui também passa a sensação de um carrinho de golfe com caçamba. Acho que existe mercado nos EUA para Kei trucks elétricas, mas seria melhor com um design que transmitisse mais confiança

  • Diferenciação é importante, claro, mas não precisa parecer tão brinquedo. A Lucid é um exemplo de algo único e ao mesmo tempo sério. Além disso, só o fato de ser uma picape elétrica pequena já diferencia bastante
    • O design atual é resultado de várias restrições de projeto, como otimização do coeficiente aerodinâmico para garantir maior autonomia; o objetivo não era “fazer parecer um brinquedo”. A maioria das pessoas está tão presa à própria imagem mental do que é uma picape que acaba tendo dificuldade de avaliá-la de forma racional
    • Para mim, bastaria uma Toyota Tacoma 2000 com motorização totalmente elétrica; 0-60mph em 10 segundos já serviria, e eu ficaria satisfeito com 150 cv e 200 milhas de autonomia
    • Este veículo se parece bastante com uma Kei truck, e Kei trucks já têm naturalmente esse visual meio de brinquedo. Eu prefiro o estilo das Ford Ranger ou Tacoma dos anos 90, mas acho difícil fazer isso hoje considerando as normas de segurança e as exigências do consumidor
    • Para 99% dos consumidores americanos, Kei trucks já têm imagem de brinquedo. Olhando para o mercado, em que o padrão dominante é o design masculino de uma F-150, acho que uma picape compacta e amigável como esta pode preencher uma lacuna de demanda. Talvez nunca vire tendência principal, mas esse tipo de proposta combina bem com um nicho
    • O design de Kei truck, como todo mundo sabe, já é extremamente com cara de brinquedo

• Fico muito feliz em ver a inovação ganhar força de novo com a chegada dos EVs. Como EVs são estruturalmente mais simples, têm menos peças e permitem projetos mais flexíveis, fica bem mais fácil para startups entrarem no mercado automotivo. Tenho grandes expectativas de que, nos próximos anos, quando a tecnologia de EV se padronizar mais, surjam modelos inesperados e muito interessantes

• É bom ver vários designs legais aparecendo no mercado de mini picapes/SUVs elétricos, mas fico preocupado com a viabilidade comercial

  • Fico me perguntando por que a Tesla não lança uma mini picape elétrica dessas; eles já têm cadeia de suprimentos e tecnologia suficientes, então em tese conseguiriam fazer rápido. Se um carro assim se popularizar, poderia contribuir bastante para reduzir carbono no transporte leve de carga
  • Em uma empresa do porte da Tesla, para justificar o início da produção é preciso fabricar em volumes muito altos (centenas de milhares de unidades), porque os custos de ferramental, cadeia de suprimentos e tudo ao redor são altos demais. Além disso, acho que a demanda por um carro desses continuará baixa até que influenciadores do agro e da construção civil no YouTube passem a promovê-lo
  • EVs são realmente ideais para transporte de carga. Para levar materiais da Home Depot até uma obra, ou mercadorias da Costco para um restaurante ou loja, são práticos para deslocamentos curtos com carga pesada. Na minha avaliação, cerca de 200 milhas já é suficiente (o MT1, para mim, é um modelo fantástico)
  • Mais concorrência é muito bem-vinda, e pessoalmente torço muito para que esse mercado realmente tenha sucesso e decole
    • Não acho que a Tesla precise ser o parâmetro. A Cybertruck tem capacidade anual para 250 mil unidades, mas hoje as entregas nem chegam a 10 mil e a tendência parece ser de queda
    • Infelizmente, acho que esse tipo de picape se parece com o mercado de smartphones pequenos. Lendo os comentários, parece haver enorme demanda, mas na prática quase ninguém compra
    • Tenho minhas dúvidas sobre esse aumento de demanda depender tanto de influenciadores do YouTube. Se produtos de uma marca conhecida como John Deere realmente tiveram salto grande de vendas por causa disso, gostaria de ver exemplos
    • O design externo é excelente, mas o interior e a UI parecem ter sido reduzidos a uma tela sensível ao toque sem muito design. Dá para ver isso nas renderizações internas já divulgadas
    • Sobre a preocupação com viabilidade comercial, o sucesso da Ford Maverick me parece um caso animador. Eu não imaginava que existisse tanta demanda por picapes compactas, mas na prática houve uma procura bem razoável

• Fui procurar as fotos do interior no site oficial e realmente me decepcionei: é um design minimalista totalmente centrado em touchscreen, sem um único botão físico. Pelo menos mantiveram a alavanca da seta

• As dimensões do veículo são 3860 x 1854 x 1676mm; em comparação com o limite máximo de um Kei car japonês (3400 x 1480 x 2000mm), ele é mais de 14% mais comprido e mais de 25% mais largo, enquanto a altura é cerca de 16% menor. Até o Daihatsu Hijet Deck Van, que é um dos Kei trucks mais parecidos, na prática ainda é 465mm mais curto e tem uma caçamba muito menor, de apenas 880mm

  • Na verdade, até o Mini Cooper, quando visto pessoalmente, parece surpreendentemente grande

• Eu achava que EVs deveriam ser mais baratos por terem estrutura mais simples, então é frustrante ver que não é assim na prática. Não dá para sobreviver para sempre só com tarifas que bloqueiam temporariamente a importação de concorrentes

• Gosto do conceito de carro pequeno, e para o meu estilo de vida isso realmente parece algo prático

• US$ 41 mil é caro demais!

  • Toda a proposta da picape da Slate é chegar abaixo de US$ 20 mil, e acho que nem isso seria fácil sem subsídios para EV
    • Existe um motivo para veículos de produção limitada quase sempre se concentrarem em esportivos: para uma marca desconhecida atacar o mercado de baixo custo, é preciso a economia de escala da produção em massa, e isso é muito difícil na prática
    • Eu tinha rolado a página oficial procurando o preço e, como ele não aparecia, já suspeitei que seria caro. Mas não imaginava que seria tanto assim