A razão pela qual mísseis russos ocasionalmente penetram a linha de defesa oriental da Europa é a possibilidade de vítimas civis quando os sistemas de defesa aérea passam para uma postura mais agressiva
Recentemente, houve um caso em que um caça americano F-18 foi abatido sobre o Mar Vermelho por um destróier americano
A Europa ainda usa métodos de interceptação de tempo de paz
Levanta-se a dúvida sobre por que os operadores russos de SAM não conseguiram prever o plano de voo da aeronave
Voos comerciais enviam seus planos de voo ao ANSP, e é bem provável que voos para a Rússia sejam enviados ao FATA
Duas possibilidades são apresentadas: 1) o responsável pelo sítio de SAM sabia do plano de voo e pode ter recebido ordem para abater 2) pode ter havido um engano acidental, ou atiraram em algo que parecia suspeito no radar sem verificar o plano de voo
A incompetência e a falta de treinamento das forças armadas russas são apontadas como problema
Menciona-se o incidente do voo Siberia Airlines 1812, abatido em 2001 por um S-200 ucraniano durante um exercício conjunto entre Rússia e Ucrânia
Isso mostra que o projeto robusto e a engenharia das aeronaves da Embraer permitiram que continuassem voando por bastante tempo mesmo após sofrer danos
Questiona-se a alegação de que a Rússia é a maior responsável por mortes de passageiros de avião
Acidentes da Boeing e LOC/CFIT podem representar uma parcela grande
Segundo estatísticas da Airbus, LOC tem sido a principal causa nos últimos 20 anos
Menciona-se o caso de 1983 em que um caça soviético abateu um Boeing 747 da Korean Air
Também é citado o voo KAL 902, abatido em 1978 após violar o espaço aéreo soviético
Esse caso foi menos letal: 2 dos 109 ocupantes morreram, e houve pouso de emergência
Questiona-se a afirmação de que, desde 2014, abatimentos representam a maior proporção das causas de morte em aviões comerciais
Problemas nos sistemas automáticos da Boeing também podem ter contribuído bastante
Sugere-se uma forma de evitar o risco de ser abatido: não escolher voos que passem por zonas de guerra ou pela Rússia
É um fator que o passageiro pode planejar, em comparação com problemas inesperados
1 comentários
Opiniões do Hacker News
A razão pela qual mísseis russos ocasionalmente penetram a linha de defesa oriental da Europa é a possibilidade de vítimas civis quando os sistemas de defesa aérea passam para uma postura mais agressiva
Levanta-se a dúvida sobre por que os operadores russos de SAM não conseguiram prever o plano de voo da aeronave
Menciona-se o incidente do voo Siberia Airlines 1812, abatido em 2001 por um S-200 ucraniano durante um exercício conjunto entre Rússia e Ucrânia
Isso mostra que o projeto robusto e a engenharia das aeronaves da Embraer permitiram que continuassem voando por bastante tempo mesmo após sofrer danos
Questiona-se a alegação de que a Rússia é a maior responsável por mortes de passageiros de avião
Menciona-se o caso de 1983 em que um caça soviético abateu um Boeing 747 da Korean Air
Questiona-se a afirmação de que, desde 2014, abatimentos representam a maior proporção das causas de morte em aviões comerciais
Sugere-se uma forma de evitar o risco de ser abatido: não escolher voos que passem por zonas de guerra ou pela Rússia