Desmanche de navios
(edwardburtynsky.com)- Shipbreaking, de Edward Burtynsky, é um projeto que documenta em fotografias os locais e o processo de desmonte de grandes navios aposentados
- O ponto de partida do trabalho foi o risco dos navios de casco simples e as mudanças regulatórias de que ele ouviu falar após o vazamento de petróleo do Exxon Valdez
- Se as seguradoras passassem a se recusar a cobrir navios de casco simples depois de 2004, muitos navios seriam aposentados, levando a uma tendência em que apenas navios de casco duplo seriam permitidos em águas internacionais
- Os locais de desmanche mostram ao mesmo tempo a técnica humana de desmontar estruturas gigantescas e a “reciclagem definitiva”; os principais locais de trabalho eram na Índia e em Bangladesh
- As fotografias revelam tanto os resíduos da destruição deixados pelo “progresso” industrial quanto paisagens que continuam mudando com o passar do tempo
O interesse que começou após o Exxon Valdez
- A ideia de Shipbreaking surgiu cerca de quatro anos após o vazamento de petróleo do Exxon Valdez
- Burtynsky ouviu em um programa de rádio sobre os riscos dos navios de casco simples e percebeu que essa questão poderia levar a uma aposentadoria em larga escala
- Se as seguradoras se recusassem a cobrir navios de casco simples após 2004, muitos navios teriam de deixar de operar
- Para evitar desastres do mesmo tipo, veio também a condição de que apenas navios de casco duplo fossem permitidos em águas internacionais
A técnica humana de desmontar navios gigantescos
- Burtynsky passou a se interessar por descobrir onde e como os maiores navios eram desmontados
- O desmanche de navios tornou-se um tema que mostrava a técnica e o trabalho humano ao lidar com estruturas gigantescas
- Ele via isso como a reciclagem definitiva, ao transformar novamente em recursos os maiores navios já construídos
- A maior parte do desmanche real acontecia na Índia e em Bangladesh, e Burtynsky foi até esses locais
A paisagem deixada pelo progresso industrial
- As fotos de Shipbreaking, assim como outros trabalhos de Burtynsky, mostram cenas que parecem situadas no “fim do tempo”
- Minas e pedreiras abandonadas, pilhas de pneus descartados, campos de petróleo sem fim e as estruturas gigantescas de petroleiros aposentados se conectam como resíduos da destruição deixados pelo “progresso” industrial
- As cenas vastas têm um aspecto estranhamente belo e avassalador, e o amplo campo de visão leva a uma perspectiva de tempo mais longa
- Para Burtynsky, a natureza é uma força capaz de retomar, com o passar do tempo, até as invasões mais ambiciosas que os seres humanos fizeram na terra
- Enquanto as necessidades e desejos humanos mudarem, a paisagem também mudará
1 comentários
Comentários do Hacker News
Isso me traz lembranças da infância. Meu pai, que era eletricista na Índia, trabalhava em um estaleiro de reparo naval e, certo dia, trouxe para casa uma prateleira e um armário retirados de um navio em desmontagem para usar na cozinha
Esteticamente não combinavam em nada, mas isso não importava diante da atitude do meu pai de por que jogar fora algo que ainda pode ser usado; minha mãe, que também viveu a vida inteira numa casa antiga passada de geração em geração, igualmente não ligava, já que a funcionalidade vinha antes da aparência
O mais interessante era que o armário de madeira pintado de branco tinha letras em estêncil verdes, que provavelmente eram cirílicas, e 25 anos atrás era difícil descobrir o significado
O armário ainda está pendurado na casa antiga, então da próxima vez que eu for lá talvez seja divertido usar o celular para traduzir e comparar para que ele servia originalmente para os marinheiros e o que minha mãe guarda nele hoje
Desmonte de navios, reciclagem de lixo eletrônico e vários tipos de reciclagem enviados para fora parecem cenários que caberiam perfeitamente num filme como Blade Runner
Um dos meus trabalhos anteriores era rastrear grandes embarcações e analisar onde elas acabavam sendo desmontadas
Empresas de navegação ocidentais não querem pagar custos ocidentais por esse tipo de trabalho, então tentam mandar secretamente os navios para lugares mais baratos como India, Bangladesh, e por trás do baixo custo vêm os danos ambientais e o problema dos trabalhadores que fazem diretamente esse trabalho perigoso
Às vezes dá muito errado, com o navio sendo levado em navegação ou rebocado, fracassando no processo, indo parar na costa e até causando um grande derramamento de óleo
Esses navios de guerra costumam conter ainda mais amianto e metais pesados do que o normal
O Clémenceau seria desmontado na Espanha, mas a Marinha Francesa viu que ele estava sendo rebocado para a Turquia, cancelou o contrato e o trouxe de volta; depois outro consórcio disse que o desmontaria em Alang com medidas especiais, mas foi barrado por ONGs, tentou passar pelo Canal de Suez e foi impedido pelo Egito, a Índia também se recusou a recebê-lo, e ele acabou dando a volta na África e retornando à França
No fim, foi desmontado no Reino Unido, mas antes disso também houve protestos, foi preciso dragar o rio Tees e remover espécies invasoras do casco
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
O Foch foi vendido ao Brasil e, após confusão semelhante, acabou afundado no Atlântico
As regulações parecem rígidas, mas a fiscalização não funciona direito, e é muito fácil ter regulação ambiental quando se exportam as externalidades negativas
As fotos provavelmente são de estaleiros de desmonte naval em Alang (Índia) e Chittagong (Bangladesh), onde os navios são encalhados na maré alta. Ambos aparecem nas imagens de satélite do Google Maps
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
Para um capitão treinado, encalhar deliberadamente um navio devia ser algo muito difícil, como fazer xixi de propósito na própria cama
Se você tem interesse em jogos sobre desmonte ou desmontagem de naves, vale dar uma olhada em Hardspace: Shipbreaker. Em vez de navios marítimos, você desmonta naves espaciais e separa o material recuperado como lixo, reciclagem e composto
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
Não sei exatamente por quê, mas a história e a narrativa me causaram forte rejeição desde o início e acabaram matando totalmente meu interesse
O cenário de gravidade zero faz sentido dentro da ambientação, mas ficar flutuando lentamente com controles limitados era frustrante e irritante. Pode até ser “realista”, mas será que realismo é tão importante num jogo de desmontar naves no espaço?
Se fosse possível se mover mais rápido e ter um controle mais arcade, seria muito mais divertido, mas a sensação de flutuar devagar num líquido espesso não era nada prazerosa
Fiquei surpreso de ver Ed Burtynsky na primeira página do Hacker News. Participei do trabalho dele no filme Anthropocene (https://theanthropocene.org/film/)
Também recomendo Manufactured Landscapes, que ele fez, e há uma palestra relacionada no TED (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
Já ouvi várias vezes que navios antigos sendo desmontados contêm muito amianto; achei que isso valesse apenas para embarcações muito antigas, mas uma busca rápida sugere que ele ainda é comum até em navios relativamente recentes
As normas da IMO(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) dizem, em linhas gerais, que navios construídos antes de 2002 podem conter amianto, mas ele deve ser “devidamente gerenciado”; navios após 2002 podem conter amianto apenas em alguns usos específicos; e navios após 2011 não devem conter nenhum amianto
Infelizmente, a realidade parece não cumprir nem esse conjunto bem brando de regras. “Devidamente gerenciado” certamente não deve significar trabalhadores sem equipamento de proteção arrancando isolamento de amianto e largando-o na praia, mas isso parece ser algo comum no desmonte de navios no terceiro mundo
Até navios recém-construídos podem ter amianto. Ex.: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
O texto cita John Rendi, chefe de serviços ambientais da Maritec, dizendo que “novos navios são entregues com uma declaração de ausência de amianto, mas depois o amianto é frequentemente encontrado a bordo em levantamentos ou inspeções de controle do estado do porto”
Especialmente o amianto é uma tentação, por ser tão útil e barato na fabricação. Se for manuseado corretamente, é um isolante antifogo tão excelente que talvez se pudesse argumentar que salva mais vidas do que prejudica
O desmonte de navios é um trabalho absurdamente perigoso, e a sequência “Brothers” de Workingman’s Death trata disso
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
Todo o negócio é dominado por grupos sem qualquer consciência ética ou ambiental, e eles são poderosos demais para que alguém mexa com isso
Também não há controle de poluição, então produtos químicos tóxicos escorrem para o mar e para a terra, e as áreas costeiras se tornam praticamente impossíveis de cultivar. Pessoas que eram agricultores não conseguem mais plantar e precisam trabalhar nos estaleiros de desmonte, morrendo rapidamente
Os produtos químicos se misturam ao solo e também afetam os moradores, mas eles são poderosos demais e ninguém consegue falar sobre isso
Alguns anos atrás, quando fui à minha cidade natal no Paquistão, visitei um desses estaleiros de desmonte e gravei um vídeo
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
Este é um documentário de 1 hora sobre desmonte de navios que já apareceu nos comentários antes; ver essa indústria de perto é horrível e fascinante ao mesmo tempo
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
Na lua de mel, visitei com minha esposa um estaleiro de desmonte de navios perto de Chittagong. Como eu estava fazendo gravações de campo, consegui gravar bastante até que um supervisor visivelmente nervoso nos ofereceu chá, nos deu um calendário da associação de desmonte naval e depois nos acompanhou educadamente para fora
Pelo visto, alguns meses antes tinham aparecido jornalistas investigando vários problemas, e embora estivesse bem claro que não éramos esse tipo de pessoa, se ele estivesse errado o emprego dele estaria em jogo, então não dava para contestar
Antes de sermos expulsos, algumas pessoas mais jovens e simpáticas nos deixaram passar pelos antigos tanques de carga de um petroleiro meio desmontado e subir até os pedaços restantes do convés e a casa do leme. Foi impressionante estar num lugar que, dentro da memória viva, já conteve milhares de toneladas de petróleo
Ver divisão do trabalho e trabalho braçal aplicados a um processo industrial daquela escala era hipnotizante, mas, como as fotos mostram, era inseguro de inúmeras maneiras
Sempre quis visitar também os estaleiros de desmonte de Gujarat
Aqui, “memória viva” pode significar de algumas horas a alguns dias. Isso acontece o ano inteiro, em todos os portos, 24 horas por dia
Um único navio pode ter dezenas desses tanques
Ao caminhar por todo o interior e ver também o estado dos canos, do convés, dos escritórios, do refeitório e assim por diante, dá para sentir como é tênue a linha entre um navio prestes a ser sucateado e outro que ainda fará muitas viagens
Esses ativos depreciáveis continuam sendo usados assim mesmo depois de estarem totalmente depreciados
Ainda ouço de vez em quando “maritime suite”, “annapurna”, “rockets of the mekong”. Fico curioso se você acabou recebendo a impressão da foto dos gansos que enviei em 2009