Há mais detalhes sobre a própria ponte neste vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
Esta ponte é montada em duas noites, na saída da rodovia, para que os veículos saiam e entrem de volta na pista principal, fazendo o desvio
Na primeira noite, montam-se as rampas nas duas extremidades e elas são ligadas por uma ponte curta; na segunda noite, as rampas são afastadas, o trecho central é criado para garantir o comprimento total, e toda a estrutura é movida para a posição final
O comprimento total é de 236 m, o trecho em que é possível trabalhar embaixo tem 100 m, a ponte montada se curva ligeiramente nas juntas entre seções e o raio de curva é de 2 km
O canal inteiro da Marti no YouTube é maravilhoso para um nerd de engenharia como eu
Se tiver oportunidade, vale a pena ver, porque eles abordam temas como escavação de túneis e equipamentos de grande porte
A frase “tem raio de curva” realmente dá um nó na cabeça
Então, com todo esse equipamento, no fim das contas eles pavimentam só 100 m por semana?
Se montam a ponte no fim de semana, pavimentam na segunda, e desmontam no fim de semana seguinte depois que o asfalto secar, parece extremamente lento e caro
Se precisarem parar o trânsito e redirecioná-lo novamente para uma faixa de emergência toda vez que avançarem a ponte ao terminar 100 m, isso parece uma grande desvantagem
Se a via estiver sequer um pouco perto da capacidade máxima, parece que vai haver congestionamento de qualquer jeito
Tomara que esse tipo de método seja usado mais vezes
Em 90% das obras na estrada por onde passo, parece que não há ninguém realmente trabalhando, e algumas parecem durar anos
Outra forma é fazer como no Japão, colocando algo como 10 vezes mais ferramentas e pessoal para concluir tudo de uma noite para o dia
Também é legal ver o velho trabalhador com pá no vídeo, uma ferramenta que provavelmente pareceria igual no século XIX
Isto é apenas recapeamento de estrada, então normalmente é um trabalho que termina em um ou dois dias
Há muitos motivos para obras viárias demorarem, mas o maior é a segurança
Como na maioria das vezes a via não é totalmente fechada, mesmo que se coloquem cones em um trecho grande, as barreiras de veículos para proteger os trabalhadores precisam ser movidas continuamente de trecho em trecho
Às vezes é preciso esperar uma semana até o equipamento especializado e caro ficar disponível, e o mesmo vale para trabalhadores especializados e subcontratados
Também há o tempo de espera até o concreto endurecer o suficiente para suportar o maquinário pesado da etapa seguinte
Construção é um pesadelo de coordenação de cronograma; dá para despejar dinheiro, mas no fim é dinheiro de impostos, então raramente há um bom motivo para isso
Porque a empresa que venceu a licitação sabe que a disputa é por menor preço, e ninguém liga muito para quanto tempo vai levar até a conclusão
Então ela mantém o canteiro como se fosse um recurso de reserva para outros projetos mais importantes e com margens maiores
É parecido com precificação preemptiva de máquina virtual
Eu achava que canteiros intermináveis eram uma exclusividade suíça
Mais ou menos a cada 20 km há placas de obra de 1 a 2 km, que ficam ali por anos sem nada acontecer, depois somem de repente e reaparecem alguns quilômetros adiante
Não tem ninguém para explicar esse fenômeno?
Um dos maiores fatores de tempo pode ser a compactação do solo
Nesse período, parece que nada está sendo feito, mas é uma etapa essencial
Claro, também há casos em que o trabalho realmente para por vários motivos, como cronograma, equipamentos e orçamento
Este vídeo e texto explicam bem o básico de por que isso demora tanto: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
Acho que alguém também postou esse link mais abaixo
Será que algumas obras que duram anos não são por causa de recalque do terreno, algo cuja velocidade simplesmente não dá para aumentar muito?
Há um caso curioso de que ouvi falar no bairro onde cresci: pouco tempo depois de construírem uma nova ponte/viaduto interestadual, ela começou a afundar
No início, extraíram testemunhos de sondagem até 100 pés de profundidade e os resultados pareceram bons, mas depois do recalque perfuraram de novo e descobriram que por volta de 105 pés havia uma camada parecida com arenito
Não lembro bem como resolveram, mas a obra ficou em andamento por muito tempo
Gosto de ver esse tipo de obra de infraestrutura que não interfere no dia a dia das pessoas
Dá uma sensação parecida com quando vejo vídeos do Japão construindo uma estação de metrô em apenas 3 horas: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
Em contraste, uma grande ponte bem perto de onde moro está fechada desde abril do ano passado e deve reabrir em outubro de 2024
Vídeos assim deveriam servir de lição para todo urbanista
Essa operação específica de transição levou 3 horas, mas normalmente isso só é possível porque houve anos de planejamento e obras preparatórias antes
Os projetos ferroviários do Japão não são especialmente rápidos
A linha de metrô conectada por essa transição de 3 horas começou a ser construída em 2001 e terminou em 2008, e a conexão mostrada no vídeo foi concluída em 2013: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
Por exemplo, este projeto começou em 2006 e foi inaugurado no ano passado: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
Outro fator que torna possível essa janela de 3 horas é concentrar uma quantidade enorme de mão de obra de uma vez só nesse período
A indústria da construção nos EUA é estruturada não para concentrar recursos e resolver tudo de uma vez, mas para manter equipes menores e sempre mais baratas
Uma das razões para haver tanta construção no Japão é que o governo tem dependido de estímulos fiscais, o que resultou em uma dívida de 263% do PIB, uma das maiores do mundo
Acho que muitos urbanistas veriam vídeos assim e ainda diriam: “isso é impossível”
Não parecem ter vontade de tentar algo novo, nem de aceitar algo que não seja ideia deles
Salário mínimo alto, direitos de propriedade e leis trabalhistas rígidos, e obra rápida: só dá para escolher dois
Quando instalaram esse dispositivo pela primeira vez aqui perto, erraram na inclinação
Ficou íngreme demais, um caminhão com carreta longa ficou preso na hora e acabou parando todo o tráfego da rodovia
Foi um espetáculo
Além disso, o limite de velocidade nesses desvios é de 60 km/h, o que reduz a capacidade pela metade e cria congestionamentos enormes no horário de pico
Acho que por isso, mais recentemente, eles deixaram de usar isso e passaram a fechar a rodovia por algumas horas à noite
A capacidade máxima de uma via ocorre em velocidades surpreendentemente baixas, e para maximizar a capacidade o limite deveria ser de cerca de 20 km/h [1]
Acima disso, a capacidade da via começa a cair
Então reduzir o limite para 60 km/h na verdade aumenta a capacidade da via e reduz a chance de congestionamento por ondas de tráfego surgir ou persistir
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
A vazão não muda tanto assim com a velocidade
Porque as pessoas normalmente tentam manter o mesmo intervalo de 2 segundos em relação ao carro da frente
Só em velocidades muito baixas o comprimento físico de cada veículo passa a fazer diferença de forma relevante
Mas abaixo do vídeo diz que isso será usado de novo em abril de 2024
Também parece que seria necessário algum procedimento para avisar ou bloquear cargas superdimensionadas incomuns
Senão vira um caso de “ah, não cabe”
No Reino Unido, especialmente na Inglaterra, existe um sistema para reduzir o congestionamento das estradas durante a manutenção
Eles simplesmente não recapeiam por décadas
Como era mesmo o velho ditado?
“Antes dirigíamos pela esquerda, agora dirigimos por onde sobrou”
Tecnologia excelente
Felizmente, todos os modelos de carro estão ficando cada vez maiores, mais robustos e com suspensão melhor, então parece que isso ajuda a amenizar os efeitos colaterais
Ri disso hoje depois de passar de bicicleta por ruas horríveis e cheias de buracos em Londres
A maior parte dos danos parece vir de caminhões de empresas de construção
Fico me perguntando por que o governo não cobra dessas empresas pelo uso e pelo desgaste das vias públicas, e usa esse dinheiro para fazer os reparos
Além disso, sai mais barato
Se eu dirijo à noite para evitar o trânsito de Boston, acabo encontrando obras noturnas
Na prática não existe horário com trânsito bom na região de Boston
Tenho quase certeza de que, mesmo se dessem esse equipamento ao Mass DOT, eles dariam um jeito de adaptá-lo e eliminar qualquer vantagem
Você também faz parte do trânsito
Foi a dependência da cultura do automóvel que criou esse pesadelo em que vivemos
Você está irritado com o alvo errado, e eles só estão tentando fazer o máximo possível no menor tempo e com o mínimo de interrupção, ou seja, pelo menor custo
A Califórnia é parecida, mas trabalhar à noite de fato é melhor para os operários por causa do sol e da inalação de gases de escape
Esse método pode ser economicamente viável para uma estrada de 2 faixas, mas nós também temos rodovias de 22 faixas, como a I5
Vídeo muito legal, e a tecnologia também é muito legal
Tenho duas perguntas
Primeiro, devo entender que as caixas de papelão cheias de material da via são para teste/garantia de qualidade da mistura?
Segundo, a estrutura de “ponte” que mantém o fluxo de veículos é muito interessante, mas parece que seria preciso parar o trânsito para instalá-la pela primeira vez
Parece improvável que dê para mover essa estrutura enquanto os carros passam por cima
Claro que o tempo de instalação deve ser bem menor do que o do recapeamento, mas quanto seria? Minutos? Horas?
Imagino que a colocação no lugar seja feita durante a noite, mas como tem rodas, parece possível deslocá-la pela estrada em cerca de uma hora durante a madrugada
Basicamente, a ponte móvel é um custo de capital inicial e pode ser reutilizada
Não sei se, no geral, isso é realmente melhor do que a abordagem americana mais comum de fazer a obra faixa por faixa e desviar o tráfego, o típico “dividir para conquistar”
Quanto mais densa a região, maior parece ser o valor disso
Mais surpreendente do que a ponte é a precisão e a limpeza do local da obra
Como alguém do nordeste dos EUA, estou acostumado a obras viárias parecerem um caos permanente
Material espalhado por todo lado, a divisa entre a área de trabalho e a pista existente toda irregular, equipamentos, caminhões, uniformes e ferramentas sujos
Este vídeo está especialmente limpo por ser promocional, ou em alguns lugares isso é o padrão?
Como alguém que nasceu e cresceu no nordeste e agora mora na Suíça, posso confirmar que esse nível de limpeza e organização, assim como esse conjunto de equipamentos, é realmente típico na Suíça :D
Só não se deixe enganar por este vídeo promocional da ponte
Aqui também, como em qualquer outro lugar, é bem possível acabar lidando com estradas fechadas por obras
O preço de uma infraestrutura que funciona bem é que sempre parece haver alguma coisa sendo consertada em algum lugar
Bem típico da Suíça
Trabalhar debaixo de uma ponte com carros passando a toda velocidade logo acima deve ser bem diferente
Há menos margem para erro, e também não sobra muito espaço para deixar equipamento extra
É quase doloroso ver esse tipo de projeto de infraestrutura suíço
Morando em Zurique, perdi completamente o respeito que ainda tinha por como os EUA constroem as coisas
Mesmo deixando de lado essa ponte engenhosa, chama atenção o tamanho e a quantidade das diferenças entre o que aparece no vídeo e o que você veria numa equipe americana de recapeamento
Há pessoal suficiente no local, enquanto numa obra nos EUA normalmente você veria só umas 3 pessoas
Todos usam EPIs padronizados, não jeans e camiseta
Os equipamentos estão limpos e parecem funcionar direito
O dumper da obra tem o tamanho adequado para a escala do serviço, e os grandes caminhões basculantes são caminhões cabover comuns, não picapes gigantes esquisitas
Em vez de economizar no ligante porque os supervisores americanos não conseguem perceber a diferença, eles de fato usam uma quantidade suficiente
Há diferenças culturais demais
Não entendo qual é o problema de jeans sem padronização num canteiro de obras
Mas entendo o restante do argumento
Com uma população de 9 milhões e muito dinheiro, dá para fazer muita coisa legal
Mesmo assim usam soprador a gás
Provavelmente sem protetor auricular também
Um americano com inveja
Já vi esse método no Texas
Especialmente na I-35 passando por Austin e na I-10 a leste perto da divisa estadual
Todo o maquinário necessário, desde o equipamento que fresa a superfície até o que espalha o asfalto novo e compacta e, se me lembro bem, até o que faz a pintura, avança em fila única na ordem certa
Vai rastejando devagar pela rodovia, e veículos de apoio na frente e atrás fecham e reabrem as faixas
O Texas definitivamente tenta resolver as coisas gastando dinheiro
Só que, ultimamente, eles vêm otimizando os gastos dando cheques maiores a menos empreiteiras em estradas maiores
Imagino que isso também torne bem mais simples lidar com os pagamentos por fora
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Há mais detalhes sobre a própria ponte neste vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
Esta ponte é montada em duas noites, na saída da rodovia, para que os veículos saiam e entrem de volta na pista principal, fazendo o desvio
Na primeira noite, montam-se as rampas nas duas extremidades e elas são ligadas por uma ponte curta; na segunda noite, as rampas são afastadas, o trecho central é criado para garantir o comprimento total, e toda a estrutura é movida para a posição final
O comprimento total é de 236 m, o trecho em que é possível trabalhar embaixo tem 100 m, a ponte montada se curva ligeiramente nas juntas entre seções e o raio de curva é de 2 km
Se tiver oportunidade, vale a pena ver, porque eles abordam temas como escavação de túneis e equipamentos de grande porte
Se montam a ponte no fim de semana, pavimentam na segunda, e desmontam no fim de semana seguinte depois que o asfalto secar, parece extremamente lento e caro
Se a via estiver sequer um pouco perto da capacidade máxima, parece que vai haver congestionamento de qualquer jeito
Tomara que esse tipo de método seja usado mais vezes
Em 90% das obras na estrada por onde passo, parece que não há ninguém realmente trabalhando, e algumas parecem durar anos
Outra forma é fazer como no Japão, colocando algo como 10 vezes mais ferramentas e pessoal para concluir tudo de uma noite para o dia
Também é legal ver o velho trabalhador com pá no vídeo, uma ferramenta que provavelmente pareceria igual no século XIX
Há muitos motivos para obras viárias demorarem, mas o maior é a segurança
Como na maioria das vezes a via não é totalmente fechada, mesmo que se coloquem cones em um trecho grande, as barreiras de veículos para proteger os trabalhadores precisam ser movidas continuamente de trecho em trecho
Às vezes é preciso esperar uma semana até o equipamento especializado e caro ficar disponível, e o mesmo vale para trabalhadores especializados e subcontratados
Também há o tempo de espera até o concreto endurecer o suficiente para suportar o maquinário pesado da etapa seguinte
Construção é um pesadelo de coordenação de cronograma; dá para despejar dinheiro, mas no fim é dinheiro de impostos, então raramente há um bom motivo para isso
Então ela mantém o canteiro como se fosse um recurso de reserva para outros projetos mais importantes e com margens maiores
É parecido com precificação preemptiva de máquina virtual
Mais ou menos a cada 20 km há placas de obra de 1 a 2 km, que ficam ali por anos sem nada acontecer, depois somem de repente e reaparecem alguns quilômetros adiante
Não tem ninguém para explicar esse fenômeno?
Nesse período, parece que nada está sendo feito, mas é uma etapa essencial
Claro, também há casos em que o trabalho realmente para por vários motivos, como cronograma, equipamentos e orçamento
Este vídeo e texto explicam bem o básico de por que isso demora tanto: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
Acho que alguém também postou esse link mais abaixo
Há um caso curioso de que ouvi falar no bairro onde cresci: pouco tempo depois de construírem uma nova ponte/viaduto interestadual, ela começou a afundar
No início, extraíram testemunhos de sondagem até 100 pés de profundidade e os resultados pareceram bons, mas depois do recalque perfuraram de novo e descobriram que por volta de 105 pés havia uma camada parecida com arenito
Não lembro bem como resolveram, mas a obra ficou em andamento por muito tempo
Gosto de ver esse tipo de obra de infraestrutura que não interfere no dia a dia das pessoas
Dá uma sensação parecida com quando vejo vídeos do Japão construindo uma estação de metrô em apenas 3 horas: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
Em contraste, uma grande ponte bem perto de onde moro está fechada desde abril do ano passado e deve reabrir em outubro de 2024
Vídeos assim deveriam servir de lição para todo urbanista
Os projetos ferroviários do Japão não são especialmente rápidos
A linha de metrô conectada por essa transição de 3 horas começou a ser construída em 2001 e terminou em 2008, e a conexão mostrada no vídeo foi concluída em 2013: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
Por exemplo, este projeto começou em 2006 e foi inaugurado no ano passado: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
Outro fator que torna possível essa janela de 3 horas é concentrar uma quantidade enorme de mão de obra de uma vez só nesse período
A indústria da construção nos EUA é estruturada não para concentrar recursos e resolver tudo de uma vez, mas para manter equipes menores e sempre mais baratas
Uma das razões para haver tanta construção no Japão é que o governo tem dependido de estímulos fiscais, o que resultou em uma dívida de 263% do PIB, uma das maiores do mundo
Não parecem ter vontade de tentar algo novo, nem de aceitar algo que não seja ideia deles
Quando instalaram esse dispositivo pela primeira vez aqui perto, erraram na inclinação
Ficou íngreme demais, um caminhão com carreta longa ficou preso na hora e acabou parando todo o tráfego da rodovia
Foi um espetáculo
Além disso, o limite de velocidade nesses desvios é de 60 km/h, o que reduz a capacidade pela metade e cria congestionamentos enormes no horário de pico
Acho que por isso, mais recentemente, eles deixaram de usar isso e passaram a fechar a rodovia por algumas horas à noite
Acima disso, a capacidade da via começa a cair
Então reduzir o limite para 60 km/h na verdade aumenta a capacidade da via e reduz a chance de congestionamento por ondas de tráfego surgir ou persistir
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
Porque as pessoas normalmente tentam manter o mesmo intervalo de 2 segundos em relação ao carro da frente
Só em velocidades muito baixas o comprimento físico de cada veículo passa a fazer diferença de forma relevante
Senão vira um caso de “ah, não cabe”
No Reino Unido, especialmente na Inglaterra, existe um sistema para reduzir o congestionamento das estradas durante a manutenção
Eles simplesmente não recapeiam por décadas
“Antes dirigíamos pela esquerda, agora dirigimos por onde sobrou”
Felizmente, todos os modelos de carro estão ficando cada vez maiores, mais robustos e com suspensão melhor, então parece que isso ajuda a amenizar os efeitos colaterais
A maior parte dos danos parece vir de caminhões de empresas de construção
Fico me perguntando por que o governo não cobra dessas empresas pelo uso e pelo desgaste das vias públicas, e usa esse dinheiro para fazer os reparos
Se eu dirijo à noite para evitar o trânsito de Boston, acabo encontrando obras noturnas
Na prática não existe horário com trânsito bom na região de Boston
Tenho quase certeza de que, mesmo se dessem esse equipamento ao Mass DOT, eles dariam um jeito de adaptá-lo e eliminar qualquer vantagem
Foi a dependência da cultura do automóvel que criou esse pesadelo em que vivemos
Você está irritado com o alvo errado, e eles só estão tentando fazer o máximo possível no menor tempo e com o mínimo de interrupção, ou seja, pelo menor custo
Esse método pode ser economicamente viável para uma estrada de 2 faixas, mas nós também temos rodovias de 22 faixas, como a I5
Vídeo muito legal, e a tecnologia também é muito legal
Tenho duas perguntas
Primeiro, devo entender que as caixas de papelão cheias de material da via são para teste/garantia de qualidade da mistura?
Segundo, a estrutura de “ponte” que mantém o fluxo de veículos é muito interessante, mas parece que seria preciso parar o trânsito para instalá-la pela primeira vez
Parece improvável que dê para mover essa estrutura enquanto os carros passam por cima
Claro que o tempo de instalação deve ser bem menor do que o do recapeamento, mas quanto seria? Minutos? Horas?
https://youtu.be/Yso0ADvqN-M?feature=shared
Basicamente, a ponte móvel é um custo de capital inicial e pode ser reutilizada
Não sei se, no geral, isso é realmente melhor do que a abordagem americana mais comum de fazer a obra faixa por faixa e desviar o tráfego, o típico “dividir para conquistar”
Quanto mais densa a região, maior parece ser o valor disso
Mais surpreendente do que a ponte é a precisão e a limpeza do local da obra
Como alguém do nordeste dos EUA, estou acostumado a obras viárias parecerem um caos permanente
Material espalhado por todo lado, a divisa entre a área de trabalho e a pista existente toda irregular, equipamentos, caminhões, uniformes e ferramentas sujos
Este vídeo está especialmente limpo por ser promocional, ou em alguns lugares isso é o padrão?
Só não se deixe enganar por este vídeo promocional da ponte
Aqui também, como em qualquer outro lugar, é bem possível acabar lidando com estradas fechadas por obras
O preço de uma infraestrutura que funciona bem é que sempre parece haver alguma coisa sendo consertada em algum lugar
Há menos margem para erro, e também não sobra muito espaço para deixar equipamento extra
É quase doloroso ver esse tipo de projeto de infraestrutura suíço
Morando em Zurique, perdi completamente o respeito que ainda tinha por como os EUA constroem as coisas
Mesmo deixando de lado essa ponte engenhosa, chama atenção o tamanho e a quantidade das diferenças entre o que aparece no vídeo e o que você veria numa equipe americana de recapeamento
Há pessoal suficiente no local, enquanto numa obra nos EUA normalmente você veria só umas 3 pessoas
Todos usam EPIs padronizados, não jeans e camiseta
Os equipamentos estão limpos e parecem funcionar direito
O dumper da obra tem o tamanho adequado para a escala do serviço, e os grandes caminhões basculantes são caminhões cabover comuns, não picapes gigantes esquisitas
Em vez de economizar no ligante porque os supervisores americanos não conseguem perceber a diferença, eles de fato usam uma quantidade suficiente
Há diferenças culturais demais
Mas entendo o restante do argumento
Provavelmente sem protetor auricular também
Um americano com inveja
Já vi esse método no Texas
Especialmente na I-35 passando por Austin e na I-10 a leste perto da divisa estadual
Todo o maquinário necessário, desde o equipamento que fresa a superfície até o que espalha o asfalto novo e compacta e, se me lembro bem, até o que faz a pintura, avança em fila única na ordem certa
Vai rastejando devagar pela rodovia, e veículos de apoio na frente e atrás fecham e reabrem as faixas
O Texas definitivamente tenta resolver as coisas gastando dinheiro
Só que, ultimamente, eles vêm otimizando os gastos dando cheques maiores a menos empreiteiras em estradas maiores
Imagino que isso também torne bem mais simples lidar com os pagamentos por fora