Bollards: sua necessidade e seus tipos
(josh.works)- Bollards são barreiras físicas de proteção que impedem veículos de invadir determinados espaços por engano ou acidente, separando pedestres, edifícios e áreas em frente a lojas dos veículos
- O ponto central não é fazer o veículo passar “suavemente”, mas fazê-lo parar; práticas de engenharia de tráfego nos EUA podem limitar a instalação desse tipo de barreira sob o argumento de risco aos ocupantes do veículo
- Pequenos erros, como pisar no pedal errado ao estacionar ou avançar sobre a calçada após uma colisão, podem atingir edifícios e áreas de pedestres; a ausência de bollards leva diretamente à possibilidade de invasão
- Em um acidente em frente a uma loja 7-Eleven, um veículo atravessou a calçada e a fachada da loja, prensando uma pessoa e levando à amputação de ambas as pernas; no processo, foram identificadas 6.253 colisões contra fachadas de lojas em 15 anos e 1.525 entre 1991 e 1996
- Flex posts não conseguem de fato deter veículos e são inadequados como substitutos de bollards; árvores, pedras, postes e estruturas de concreto também podem, dependendo da disposição, cumprir uma função de proteção semelhante à de bollards
O que os bollards realmente bloqueiam
- Bollards são barreiras físicas que impedem um veículo de avançar quando ele tenta ocupar o mesmo espaço
- Podem ser fixos ou móveis
- Podem ser incorporados ao ambiente ou instalados como estruturas separadas
- Podem ser grandes e chamativos, ou não
- Em exemplos em vídeo da World Bollard Association, bollards criam entre veículos e pessoas uma área como uma sombra segura, separando pedestres do fluxo de veículos
- Em frente a escolas, bollards são usados para impedir que veículos entrem em locais onde não deveriam estacionar, e também podem ter formatos decorativos, como bollards em forma de lápis
Quem a “segurança em colisões” protege
- Um engenheiro municipal local diz que só considera instalar barreiras como bollards ou guardrails quando o resultado de um veículo bater na proteção for menos grave do que bater em um objeto sem proteção
- O problema é que o critério de “menos grave” pode ser aplicado apenas aos ocupantes do veículo, enquanto o objetivo dos bollards é proteger pessoas e coisas dos veículos
- Take another look at where american municipalities put the guardrail trata de casos em que municípios dos EUA instalam guardrails no “lado errado” da via de pedestres, protegendo veículos enquanto expõem pedestres ao risco
- As diretrizes de “clear zones” da Federal Highway Administration têm como objetivo aumentar a chance de recuperação segura quando um veículo sai da pista e reduzir a gravidade das colisões
- Essa prática é criticada por não proteger o espaço dos pedestres em si
- Na engenharia de tráfego dos EUA, “crashworthy” pode ser usado no sentido de ferir menos os ocupantes do veículo, mas, como bollards param o veículo de forma efetiva, eles podem ser vistos na prática como dispositivos resistentes a colisões
Invasões que ocorrem quando não há bollards
- Um veículo pode acelerar a partir do repouso e atravessar um edifício apenas por uso incorreto do pedal durante uma manobra de estacionamento
- Mais importante do que a perspectiva de punir um motorista específico é o fato de que o próprio veículo é um objeto com grande força
- Calçadas onde pedestres deveriam estar e até o interior de lojas podem não ser seguros se estiverem à frente da trajetória do veículo
- Se o motorista tiver um infarto ou cometer um pequeno erro, pessoas dentro do edifício também ficam expostas à frente do veículo
- Há exemplos como vídeos de um carro invadindo o interior de um café durante uma gravação
- Até um objeto quase gratuito, como uma única pedra, poderia ter impedido completamente determinados acidentes
Acidentes em calçadas e transferência de responsabilidade
- Em um caso, uma pessoa caminhava pela calçada com um amigo e a noiva quando um veículo em alta velocidade ou participando de uma corrida bateu em outro carro e foi lançado para a calçada, matando uma pessoa e ferindo gravemente outra
- Em outro caso, dois integrantes de uma comunidade de desenvolvedores de software da Califórnia caminhavam à noite pela calçada quando um veículo em alta velocidade, que havia colidido à distância, avançou sobre a calçada; um morreu na hora, e o outro perdeu a consciência e só soube do ocorrido dias depois
- Nesse tipo de acidente, bollards podem tornar o espaço de pedestres adjacente mais seguro, e vídeos de veículos semelhantes sendo ricocheteados por bollards são usados como exemplo
- O conceito de “jaywalking” é criticado como um dispositivo jurídico e político que transfere às vítimas a responsabilidade por mortes de pedestres
Colisão contra fachada da 7-Eleven e acordo de US$ 91 milhões
- No caso 7-Eleven to pay $91 million, um homem de 57 anos teve as pernas prensadas por um veículo em frente a uma 7-Eleven em Bensenville e sofreu amputação bilateral acima dos joelhos; a 7-Eleven teve de pagar US$ 91 milhões
- No momento do acidente, a motorista entrava em uma vaga em frente à loja quando pisou no acelerador em vez do freio; o veículo subiu o meio-fio, atravessou a calçada e prendeu o homem contra a fachada da loja
- Em frente à mesma loja, 16 meses antes desse acidente, outro motorista já havia colidido contra a fachada
- No processo, a equipe de advogados teve acesso a cerca de 15 anos de relatórios da 7-Eleven e identificou 6.253 colisões contra fachadas em lojas 7-Eleven no país
- Em materiais de processos anteriores, foram identificadas mais 1.525 colisões entre 1991 e 1996
- O representante jurídico da 7-Eleven afirmou que o acidente foi causado por uma motorista imprudente que admitiu culpa e que a loja seguia todos os códigos de construção e regulamentos locais
Flex posts não são bollards
- A ideia de que flex posts são uma alternativa mais barata a bollards ignora a função essencial
- Flex posts não conseguem parar veículos e não oferecem a proteção real que bollards deveriam fornecer
- Condições aceitáveis seriam haver alguns bollards reais de aço, visualmente indistinguíveis, misturados de forma aleatória, ou incluir objetos que causem problemas reais ao veículo em uma colisão, como bollards de concreto em forma de sino, árvores ou postes de cerca
- Nas palavras da World Bollard Association, flex posts são quase “uma mentira apoiada na ideia de bollards”
Bollards bonitos e espaço urbano
- Bollards não precisam ser necessariamente objetos feios; ao ampliar a imaginação, muitas formas são possíveis
- Ao redor do Cheesman Park, em Denver, já há muitos bollards ou objetos que funcionam como bollards
- Objetos como árvores, postes de iluminação e pedras também podem cumprir uma função semelhante à de bollards ao impedir a invasão por veículos
- É possível ampliar esse tipo de disposição e repeti-la ou melhorá-la de modo compatível com os padrões existentes
- Como icebergs, bollards podem ter apenas uma parte visível; os que não estão fincados profundamente no solo ou são frágeis podem deformar com o impacto de um veículo, enquanto outros são instalados de forma mais robusta
Projeto de cruzamentos e traffic bean
- Combinar bollards com formas de “traffic bean” pode reduzir a velocidade dos veículos e proteger o espaço em determinados cruzamentos
- O conceito de traffic bean está ligado ao caso de Poynton, no Reino Unido
- A proposta de aplicação de traffic bean no cruzamento Colefax/Park/Franklin trata de um cruzamento real, próximo de um cruzamento médio complexo
- Bollards podem ser dispositivos fortes e, às vezes, podem ser usados junto com projetos que reduzem muito velocidades que chegam a até 70 mph
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Este texto parece misturar sátira e ironia em excesso, o que dificulta a leitura e torna difícil entender o que o autor está defendendo
Também não fica muito claro se ele trouxe os trechos citados porque concorda com eles ou porque discorda
A maior dúvida é se o autor está defendendo a instalação de bollards em intervalos regulares em todas as calçadas e em todas as bordas de estacionamentos do país/do mundo
Se for isso, é uma ideia interessante, mas parece que, além de custar caro, também poderia ficar bastante feio
Também fico curioso se há estimativas sobre custo de instalação, vidas poupadas e redução de danos a edifícios
Cabe a cada jurisdição decidir o quanto vai proteger os pedestres, mas é preciso reconhecer que, quando um pedestre morre atropelado, um bollard provavelmente poderia ter impedido
A decisão de não proteger foi tomada por motivos como “é caro” ou “é feio”, e a pessoa ou organização que escolheu expor pedestres ao risco deve ser responsabilizada
Com frequência demais, quando um carro avança contra pessoas ou prédios, dizem que “não havia o que fazer” ou culpam apenas o motorista
O estado em que projetistas viários são considerados como tendo seguido as melhores práticas e feito um trabalho suficientemente bom mesmo sem dispositivos de proteção contra automóveis precisa ser corrigido
Mas é possível fazer muito melhor para tornar calçadas e ruas mais seguras
Não apenas placas de limite de velocidade, mas também velocidades baixas induzidas pelo desenho viário, e calçadas elevadas contínuas em vez das calçadas fragmentadas e caóticas que há por todos os EUA
Bollards devem ser instalados em pontos de ônibus, escolas e áreas comerciais onde carros estacionam imediatamente ao lado da fachada das lojas
Bollards parecem um ponto de partida meio estranho para começar a se preocupar com estética
Desde que os automóveis existem, são eles que vêm invadindo o espaço humano
Podem ser árvores, pedras grandes, instalações artísticas muito robustas, ou postes de ferro forjado bonitos e ornamentados
Bollards são uma tecnologia excelente: são baratos de fabricar, fáceis de instalar e salvam vidas ao impedir colisões ou evitar que motoristas subam em meios-fios, faixas de pedestres etc.
É uma pena que muitas cidades dos EUA se concentrem em instalar bollards falsos ou hastes flexíveis de plástico em vez de proteções permanentes para ciclistas e pedestres
Um exemplo recente é Gowanus[1], em NYC. Essa região está sendo reurbanizada como área residencial e inclui ciclovias e zonas de visibilidade na 4ª Avenida, uma via industrial historicamente com muito tráfego de veículos
Mas essa ciclovia e essas zonas de visibilidade são protegidas apenas por bollards de plástico, e até sedãs conseguem estacionar confortavelmente sobre eles
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Corpo de bombeiros e outros serviços de emergência também costumam recomendá-los, porque conseguem passar por cima deles com seus equipamentos
Teria sido bom se os carros não fossem apenas baldes assassinos enormes e exagerados
O NotJustBikes publicou um novo vídeo sobre limites de velocidade (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps), que trata do mesmo problema
Quanto menor a velocidade e menor a massa, mais seguro fica o ambiente, e menor é a necessidade de barreiras físicas. No vídeo, até alguns semáforos foram removidos
Sinceramente, se a maioria dos veículos fosse como o carro urbano que aparece aos 4min39s (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279), não precisaríamos de tantos bollards
A massa não só ficou maior do que nunca, como a dianteira também ficou ridiculamente alta, fazendo com que o pedestre seja empurrado e derrubado em vez de rolar por cima
Parece ser um sintoma de a cultura americana ser muito individualista e egoísta
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Não vejo por que o princípio de que 20 milhas por hora bastam não poderia ser aplicado também a estradas rurais
Por tempo demais, motoristas puderam expulsar, pelo medo, todos os outros seres vivos das estradas rurais
Se houver infraestrutura exclusiva para carros, é outra história; em todos os outros lugares, 20 milhas por hora bastam
Pode soar estranho considerando que há poucas bicicletas nas ruas hoje, mas isso estimularia o crescimento de veículos elétricos leves em vez desses tanques monstruosos
Como ciclista, eu gostaria que muitas coisas desaparecessem, como lombadas, semáforos e bollards. Precisamos trazer de volta árvores, cercas-vivas e áreas verdes
Sempre que vejo vídeos de várias regiões da China, aparece um paisagismo bonito; fico me perguntando por que nós temos de ficar com vidro quebrado, pichações e entulho
Concordo plenamente com o NotJustBikes
Uma pessoa ou uma bicicleta, por menores que pareçam, não têm como resistir a um veículo que pesa várias vezes mais
A ideia de que veículos do tamanho de um Smart eliminariam a necessidade de bollards não é nem um pouco realista
Também não dá para julgar a segurança de um veículo pela aparência. Há muitos carros leves, pequenos e com dianteira baixa que têm avaliações ruins em colisões com pedestres, porque a frente baixa acerta os joelhos da pessoa e a derruba
O Honda S2000 é um exemplo clássico
A raiva anticarro da internet costuma idolatrar coisas como o Smart Car como se fossem solução para tudo, mas enquanto houver veículos várias vezes mais pesados que uma pessoa e capazes de chegar a 40 milhas por hora em poucos segundos, humanos não têm como resistir em uma colisão
Veículos Smart são bons para estacionar e economizar combustível, mas é uma ilusão achar que resolvem automaticamente o problema da segurança de pedestres. Podem trazer uma pequena melhora, mas definitivamente não são uma solução que elimine a necessidade de bollards
Parece que houve uma campanha de divulgação forte por trás do limite de 30 km/h mostrado no vídeo
Onde moro, áreas com muito tráfego de pedestres também têm limite de 25 milhas por hora, ou seja, 40 km/h, mas as pessoas frequentemente dirigem a 30–35 milhas por hora, isto é, 48–56 km/h, mesmo com redutores de velocidade e semáforos sincronizados
Dito isso, duvido que cidadãos ou planejadores aceitem limites de velocidade em áreas residenciais e centros urbanos baixos o bastante para produzir uma mudança significativa
“Estima-se que, se todos os caminhões leves fossem carros de passeio entre 2000 e 2019, 8.131 vidas de pedestres teriam sido salvas. Isso equivale a evitar 9,5% de todas as mortes de pedestres”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
Outros países onde a posse de SUVs cresceu bastante, por exemplo em outras regiões do mundo anglófono, ainda assim reduziram as mortes de pedestres
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
O NYTimes constatou que as mortes de pedestres aumentaram apenas à noite, não durante o dia, o que sugere que o tamanho dos veículos não é o principal fator
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Mesmo microcarros ainda pesam 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Mesmo veículos de por volta de 1995, se estiverem a 32 milhas por hora, têm uma taxa de fatalidade de pedestres de 25%
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
Mesmo a 23 milhas por hora, a taxa de fatalidade é de 10%, e mesmo a 16 milhas por hora o risco de ferimentos graves é de 10%
Portanto, o limite de velocidade em áreas residenciais deveria ser inferior a 20 milhas por hora, talvez inferior a 15 milhas por hora
Hoje, na maioria das jurisdições dos EUA, o limite de velocidade em áreas residenciais é de 30–35 milhas por hora, e em algumas regiões é até ilegal andar mais devagar do que 20 milhas por hora
Além disso, como qualquer pessoa que mora numa casa onde crianças brincam do lado de fora sabe, esses limites de velocidade em geral não são fiscalizados
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
No Reino Unido, como um efeito colateral feliz da resposta a ataques terroristas, eles ficaram bem bons em projeto de balizadores
Por exemplo, o Scottish Parliament tem vários bancos e espelhos d’água decorativos: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Há também o caso clássico do ARSENAL: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
Também vêm melhorando em oferecer aos ciclistas algo além de simples pintura como proteção: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Só olhando aquela foto, parece que os balizadores da ciclovia do outro lado foram removidos
Além disso, onde há uma ilha de tráfego não há balizadores, justamente o ponto em que motoristas têm maior probabilidade de virar para dentro da ciclovia e onde seria necessária mais proteção
Recentemente descobri o canal do Twitter da World Bollard Association, e rolar por ele é bem intenso. Não dá para dizer que seja totalmente saudável, mas
há um pouco de prazer malicioso em ver carros desgovernados sendo punidos ao bater em balizadores, e também gratidão pelo fato de que, em troca, a segurança dos pedestres é garantida
Vale dar uma olhada
https://twitter.com/WorldBollard
Para levantar uma pequena objeção, balizadores são ótimos para impedir que carros entrem onde não devem
Mas balizadores em ciclovias podem ser fatais para ciclistas
Na região onde moro, também instalaram balizadores nos pontos em que a rua e a ciclovia se encontram para impedir que carros entrassem na ciclovia, mas eles foram removidos depois que alguns ciclistas rasparam neles e morreram
A frequência com que carros entravam na ciclovia não era alta o suficiente para justificar o risco imposto a usuários que não estavam de carro
Talvez eles estivessem indo muito mais rápido do que imagino
A principal ciclovia que uso para ir ao trabalho é a Hudson River Bike Path, em Lower Manhattan, e depois deste ataque terrorista instalaram balizadores em todos os cruzamentos: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Às vezes esses balizadores incomodam, mas é difícil discordar da decisão da prefeitura de instalá-los depois daquele caso
Eles até derrubariam uma bicicleta, mas cair sobre eles não representaria risco de vida
Quando se está entediado, dá até para torcer o balizador
A desvantagem é que provavelmente não barram um carro em velocidade suficiente
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
São bem visíveis e não detêm carros rápidos, mas, se você raspar neles de bicicleta, eles não têm nenhuma piedade
O Japão usa grades ao longo das vias nas grandes cidades
Às vezes são trilhos horizontais ligando balizadores; às vezes, cercas decorativas feitas com peças padronizadas; e, mesmo dentro da cidade, às vezes usam simplesmente guardrails padrão de aço laminado
Acho isso melhor do que balizadores. Impede que carros subam na calçada, mas não dá perda total no carro por uma simples raspada
Redwood City está concluindo um projeto infernal de balizadores[1]
A foto mostra balizadores semelhantes, não a instalação de Redwood City
Levaram um ano inteiro para instalar dois balizadores móveis
Havia um estacionamento subterrâneo sob a rua, então não era possível retrair os balizadores para dentro do solo; por isso instalaram um tipo incomum de balizador que se move lateralmente
Mesmo assim, ele exige uma base de cerca de 6 polegadas de espessura, que por sua vez exige fundação
Como a obra não podia avançar mais do que alguns centímetros para baixo, eles tiveram de arrancar cerca de 50 pés da rua pavimentada com blocos decorativos, elevá-la, refazer a inclinação, instalar o conjunto pré-fabricado de balizadores e ainda refazer a drenagem e repavimentar o entorno
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Balizadores também são uma boa ideia para impedir atos terroristas deliberados de dirigir um carro para dentro de áreas de pedestres, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Há também canhões antigos usados como bollards
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Essa estrada era usada por tanques indo e voltando do ponto de carregamento, e os tanques no fim da coluna frequentemente erravam a curva por causa da poeira levantada pelos tanques à frente
LA começou a instalar bollards de plástico em grandes avenidas como Venice e Olympic
Alguns amigos se machucaram, e um deles ficou gravemente ferido, porque bollards instalados com boas intenções bloquearam trajetos naturais de bicicleta e causaram colisões
Por trajeto natural de bicicleta, entenda casos em que não há ciclovia oficial ou em que a rota pintada no chão, na prática, não é segura para ciclistas
Os engenheiros que instalam esse tipo de dispositivo muitas vezes não pedalam regularmente por esse trajeto, ou nem andam de bicicleta
Por isso, não conhecem o fluxo natural dos ciclistas nem a interação deles com os carros
Eles parecem acreditar numa relação determinística de causa e efeito em que a sinalização viária leva ao comportamento viário
Mas a dinâmica real das ruas entre ciclistas e motoristas é não determinística
Outro exemplo terrível foi a instalação de bollards em uma rota popular de pedal em grupo, usada por centenas de ciclistas de clubes de madrugada, antes do horário de pico
Felizmente, conseguimos trabalhar com a prefeitura para removê-los, mas a instalação e a remoção provavelmente custaram mais de US$ 500 mil
Meu ponto é que dispositivos de segurança bem-intencionados muitas vezes acabam causando dano, e que os formuladores de políticas não usam de fato os sistemas que administram
A solução é conhecida. É preciso criar ciclovias protegidas, tributar automóveis com base no peso e fechar algumas ruas para incentivar as pessoas a caminhar dentro dos bairros