A aposta arriscada da Apple no CarPlay

• Os motoristas preferem o CarPlay. No keynote da WWDC 22, foi anunciado que 79% dos motoristas consideram apenas carros com CarPlay. Isso acontece porque o CarPlay é muito superior, em vários aspectos, até mesmo aos melhores sistemas de infotainment nativos.

Vantagens do CarPlay

• O CarPlay oferece os melhores serviços essenciais para motoristas, como Google Maps, Spotify e Castro.
• Ele proporciona uma experiência fluida, transferindo sem interrupções o estado do celular para o carro. Por mais serviços que estejam integrados ao veículo, nenhum consegue ser tão conveniente quanto o CarPlay.
• O CarPlay tem o mesmo design familiar do iPhone, permitindo operar facilmente até as partes mais complexas, independentemente do carro.
• O CarPlay se mantém atualizado por mais tempo do que os próprios veículos, permitindo usar recursos mais novos até em carros antigos.

A nova versão do CarPlay

• Desde 2016, a primeira geração do CarPlay teve grande sucesso. Mas, nesse período, a indústria automotiva mudou, enquanto o design e os recursos do CarPlay permaneceram os mesmos.
• O Google lançou o Android Automotive, embarcado de fábrica nos veículos, desafiando o CarPlay.
• Do ponto de vista da Apple, também não é ideal que o CarPlay seja apenas algo encaixado dentro de outros produtos.
• O CarPlay 2 se integra mais profundamente ao veículo, controlando funções de infotainment e ocupando até o painel de instrumentos e as telas dos passageiros.
• Mas, para implementar o CarPlay 2, é necessário muito trabalho personalizado entre as montadoras e a Apple. Na WWDC, a Apple apresentou o CarPlay 2 mais para as empresas automotivas do que para os consumidores.
• A Mercedes é pouco entusiasmada com o suporte ao CarPlay 2, e apenas Porsche e Aston Martin anunciaram suporte previsto para o fim de 2023.

Por que algumas montadoras relutam em integrar o CarPlay 2

• Algumas marcas, como Porsche e Volvo, querem cooperar com Apple e Google, mas a maioria as vê como concorrentes.
• Como o infotainment está se tornando um elemento central de diferenciação de marca, elas evitam um CarPlay 2 padronizado.
• Com o CarPlay, fica mais difícil controlar o design. Também é mais difícil oferecer uma experiência de navegação diferenciada, como a da Tesla.
• Torna-se impossível monetizar por meio de uma plataforma de software própria.
• Dar suporte ao CarPlay 2 exige alto custo, mas não entrega tanto valor adicional em relação ao 1. Como o CarPlay é exclusivo para usuários de iPhone, é difícil abandonar o desenvolvimento do infotainment próprio por causa dele.

A estratégia de risco da Apple

• Se permitir personalização como o Android, a Apple terá dificuldade em controlar a qualidade do software.
• Por isso, a Apple quer dominar a experiência automotiva mantendo controle total sobre hardware e software.
• Como soluções personalizadas por fabricante exigem alto custo de desenvolvimento, isso não combina com a política gratuita do CarPlay.
• No longo prazo, seria preciso monetizar o CarPlay, mas as montadoras hesitarão em investir em um produto concorrente.

O que a Apple precisa fazer para o CarPlay 2 ser adotado

• Tornar a UI mais flexível para permitir personalização por fabricante, como no Apple Watch Nike.
• Liberar a integração com apps de terceiros para permitir recursos exclusivos de cada marca, como o app de pista da Porsche.
• Reforçar os recursos de entretenimento para passageiros e transformá-los em um diferencial.
• Introduzir um modelo de compartilhamento de receita, como dividir ganhos de compras dentro do app.
• Transformar o Apple Maps no aplicativo de navegação definitivo para incentivar a adoção do CarPlay.
• Expandir as funções de controle do veículo para fora do CarPlay e conectá-las ao ecossistema da Apple.

Opinião do GN⁺

• Apple e Google estão adotando abordagens opostas na indústria automotiva. A Apple fez uma escolha inteligente ao manter controle total, mas, do ponto de vista das montadoras, esse caráter fechado pode ser um obstáculo.
• O CarPlay 2 dará à Apple uma oportunidade de monetização de longo prazo, mas convencer as montadoras não será fácil. Algumas empresas já estão cooperando com a Apple, mas a maioria ainda hesita, já que o CarPlay compete com seus próprios sistemas.
• Há apenas 10 anos, a navegação era privilégio de alguns carros de luxo, mas agora se popularizou a ponto de praticamente não existir carro sem isso. O CarPlay também pode se tornar tão universal assim, mas parece difícil que vire um conteúdo matador do tipo “eu só compro esse carro se ele tiver CarPlay”.
• Na era dos veículos elétricos, a diferença de desempenho entre carros vai diminuir, e a competitividade em software passará a determinar o valor da marca. A Apple parece querer transformar o CarPlay em uma nova fonte de receita, mas, para que o software em si se torne uma vantagem competitiva de marca como na Tesla, será preciso compreensão da indústria automotiva e investimento agressivo.
• A Apple quer trazer os carros para dentro do ecossistema Apple por meio do CarPlay, mas, do ponto de vista das montadoras, elas vão se preocupar em se tornar dependentes do ecossistema da Apple por causa do CarPlay. Ainda mais com os rumores sobre um Apple Car, dificilmente as montadoras vão apenas assistir ao crescimento da influência da Apple.

[gilbok]

Sou usuário de iPhone. Há pouco tempo, durante uma viagem pela Austrália, aluguei dois carros, e ambos tinham suporte ao CarPlay, então consegui usar tudo com bastante conforto. Como efeito colateral, o suporte de celular que eu já tinha adicionado antecipadamente como opção paga acabou ficando meio sem graça.

[GN⁺]

Opinião no Hacker News

• O CarPlay em geral funciona bem e, embora tenha problemas, é centrado no usuário. Isso não impede o rastreamento da atividade do veículo. Os consumidores não ligam muito para sistemas de infotainment automotivo. A maioria é péssima ou usa Android Auto/CarPlay. Pessoas ricas compram carros independentemente dos recursos internos. A maior parte dos sistemas de infotainment é ruim, mas as pessoas continuam comprando carros.

• Carros de 1990 até 2013 podem passar a oferecer suporte ao CarPlay facilmente com uma central multimídia de US$ 500. Carros a partir de 2018 quase todos suportam CarPlay e têm boa integração. Mas entre 2013 e 2017 foi uma bagunça. Os sistemas embutidos eram integrados demais para serem substituídos, mas primitivos demais para rodar CarPlay/AA.

• Este texto na verdade é sobre o "CarPlay 2", anunciado pela Apple em 2022, mas sobre o qual não houve mais notícias desde então. O CarPlay 1 foi um grande sucesso. Dizem que 79% dos motoristas só consideram carros com CarPlay.

• O autor usa apenas CarPlay, e o motivo é o iPhone. A experiência do Android Auto está muito mais avançada. Já tentou ligar para um estabelecimento que não está nos seus contatos? Já tentou fazer uma pergunta simples? A integração com a Siri é terrível.

• O autor parece não ter experiência com Android Auto. No Android Auto, se o app está no celular e é compatível, ele também pode ser usado no carro automaticamente. Isso não é um recurso exclusivo do CarPlay; é igual nas duas plataformas. O autor parece achar que há uma etapa extra no Android. "Play Store" aparentemente se refere à loja de apps da própria montadora.

• Acho muito melhor que as montadoras criem temas e skins "exclusivos da marca" para os mostradores do CarPlay 2 do que não existir CarPlay 2. As montadoras desenvolvem software há décadas, mas na maioria das vezes ele é difícil de usar, lento, com feedback ruim e difícil de reaprender cada vez que você troca de carro. Como alguém que faz parte desses 79%, eu exijo CarPlay e, se não tiver, não quero esse carro.

• É bastante irônico ver usuários da Apple reclamando da falta de interoperabilidade com outros ecossistemas. É o momento de perceber que estão presos ao jardim murado que escolheram.

• O autor parece culpar todo mundo, menos a Apple. Diz que é culpa do Google se o app de podcast preferido dele não está disponível no Android. E o desenvolvedor do app, que decidiu não oferecer suporte ao Android? Diz que a culpa é das montadoras que escolheram Android Automotive como sistema operacional de infotainment. E a Apple, que se recusa a licenciar seu sistema operacional para terceiros?

• Em vez disso, a Apple quer que as montadoras implementem protocolos proprietários e complexos da Apple para dar ao iPhone a capacidade de controlar a maior parte das funções de infotainment do carro. Por que as montadoras iriam querer isso? Elas teriam de desenvolver seu próprio sistema de infotainment e depois ainda fazer trabalho extra para impedir que os motoristas usem esse sistema.

• Não concordo com a opinião do autor de que algumas montadoras não têm muito interesse no CarPlay 2 porque querem ser donas da experiência automotiva. É por causa do enorme trabalho adicional necessário para oferecer suporte ao CarPlay 2, e isso não atende aos interesses da fabricante, exceto no caso dos usuários da Apple que não considerariam um carro sem suporte ao CarPlay 2. Mas aí entra um problema de ovo e galinha.

• Mudando um pouco de assunto, ao ver aquele modelo de interior "peculiar", estremeci na hora. Tudo bem os designers se divertirem em qualquer parte do carro, exceto na parte superior do painel; mas essa área precisa ser plana, sem graça e escura, porque em dias ensolarados ela reflete no para-brisa e se sobrepõe à visão da estrada à frente.

• O CarPlay 1 tem exatamente a divisão de responsabilidades que eu quero. Não quero a Apple perto das funções reais de condução nem do painel de instrumentos. Já demora para o carro se conectar ao CarPlay, e o painel mudar de repente para algo da Apple enquanto você dirige seria extremamente distrativo.

• É bom que, se tudo fosse controlado pelo Apple CarPlay, não daria para vender assinaturas de recursos. Eu comprei o carro, então saiam da minha vida. Não vou pagar centenas de dólares por atualização de mapa de GPS. Posso conectar meu celular e usar mapas permanentes de outro app. E assinatura para banco aquecido é um absurdo completo.