O Vision Pro como um todo parece muito mais uma engrenagem de uma estratégia maior
Em vez de ser, por si só, um produto de vendas em massa, parece uma plataforma para testar ideias, conceitos e reações ligados à “computação espacial” que entrarão em produtos vendidos em volumes maiores no futuro
No fim, como muita gente, penso “quantas unidades dessa coisa desajeitada e feia eles conseguem vender?”, mas a Apple também sabe disso e pode estar caminhando rumo a algo mais convincente
Acho que a intenção era dizer iterations, não “permutations”
A maior mudança de direção foi o Project Purple. Depois ele voltou a ser tratado como tablet (iPad), mas acabou mudando de rumo para o iPhone[1]
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Ainda acho interessante que a transição para ARM tenha ocorrido quase publicamente por meio dos Macs Intel com chip T2
Uma parte considerável dos sistemas com T2 rodava no T2 baseado em ARM, em termos de conjunto de instruções
Ainda não entendo que tipo de jogada a Apple está tentando fazer aqui. Fabricar carros é um negócio completamente diferente de pequenos dispositivos digitais e, como as empresas estabelecidas não vão simplesmente cooperar com a Apple de bom grado, ela teria que construir tudo do zero, como a Tesla
Nesse contexto, 2028 é uma meta muito agressiva até mesmo para a Apple, e eu não ficaria surpreso se escorregasse para algo como 2035
A Tesla teve a vantagem de ser pioneira no mercado de veículos elétricos, e a Waymo tem a tecnologia de direção autônoma mais avançada; não vejo uma vantagem competitiva da Apple para enfrentar essas empresas
“Que tipo de jogada a Apple está tentando fazer aqui” também era uma pergunta válida quando o iPod saiu. Fica mais fácil entender a Apple se você a enxergar como uma empresa de objetos inteligentes de luxo acessível
Um carro burro com motor a combustão interna não combinava muito, mas um veículo inteligente e quase todo em estado sólido pode combinar
Carros são apenas mais uma categoria de produto grande o bastante para fazer sentido para a Apple. Uma possibilidade que a matéria não aborda é a Apple começar com uma parceria, como fez no início com a Motorola e o ROKR. Espero que desta vez seja mais bem-sucedida
A Sony, empresa que a Apple queria se tornar à medida que crescesse, também está fazendo isso com a Honda em seu primeiro carro, o Afeela
É legal que a Tesla seja lembrada como o primeiro carro elétrico de muita gente, mas isso não basta para garantir sua posição de mercado daqui a 20 anos. Até onde sei, a Tesla não tem nenhuma fórmula secreta especial
Nos carros modernos, seja com motor a combustão ou elétricos, a diferenciação mecânica diminuiu muito. Todos os fabricantes de automóveis montam carros principalmente com peças de terceiros e conjuntos semi-customizados cada vez menos numerosos, e aplicam uma aparência e sensação alinhadas à marca
Criar uma montadora do zero ficou mais fácil do que em qualquer momento no passado, e há pouca necessidade de fabricar tudo diretamente. O ponto central é gerenciar uma cadeia de suprimentos global complexa e ter uma marca e marketing capazes de penetrar em um mercado saturado
Com as peças físicas quase totalmente comoditizadas, a principal oportunidade de diferenciação do produto está em sensores, software e experiência do usuário. Todos os OEMs automotivos também sabem disso
Para o bem ou para o mal, as montadoras tradicionais são fracas nessa área e a encaram com relutância. Não está no DNA delas, e seus processos de produção existentes também não se encaixam
Se os dois grandes desafios de execução para criar uma empresa automotiva moderna são “projetar software, sensores e UX” e “gerenciar com eficiência uma cadeia de suprimentos global complexa”, dá para ver por que a Apple está em uma posição singular para ter sucesso
É óbvio que a Apple vai querer 30% de todos os lugares a que o carro levar você. Pelo motivo de que são “clientes deles” e “foi o carro deles que levou”
Não quer pagar os 30%? Sem problema. O carro não vai levar o cliente até lá
Estou meio brincando
Acho que não faz nenhum sentido a Apple fabricar um carro de maneira parecida com as montadoras tradicionais. Isso é antiquado, lento, caro e exige muito capital e recursos
Não vejo a Apple interessada em grandes fábricas produzindo veículos enormes com dezenas de milhares de peças, garantias e reparos de longo prazo etc.
Se a Tesla ensinou algo ao setor, foi que a forma como as montadoras tradicionais fabricam veículos está ultrapassada e que existem métodos muito mais rápidos, baratos e melhores
Mesmo que a Apple queira um carro autônomo, o fato de ela estar disposta a reduzir para Level 2+ mostra que esse talvez não seja o foco real
E se a Apple começar a fabricar veículos em uma escala e de uma forma nunca antes imaginadas?
A Tesla hoje está no topo do setor ao tirar um Model Y da linha a cada 40 segundos[1], e disse que quer reduzir isso pela metade com o “veículo menor” que está por vir
Hipoteticamente, e se a jogada da Apple não for “reinventar o carro”, mas “reinventar a forma de fabricar carros”?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
A Apple tem dinheiro em caixa suficiente para comprar uma grande montadora inteira. “As empresas estabelecidas não nos deixam entrar no parquinho delas” dificilmente parece ser um grande obstáculo
Dito isso, mesmo a Tesla fabricou e vendeu veículos promocionais de volume ultrabaixo por cerca de quatro anos antes de mirar o mercado de massa, e esse produto de mercado de massa levou até agora 10 anos para chegar perto dos supostos padrões de qualidade da Apple
Não sei bem o que a Apple poderia trazer para os carros. A Waymo está tão à frente em direção autônoma que é quase impossível alcançá-la, a Tesla já trouxe o minimalismo para os carros, e, se a BYD não fizer isso antes, é bem provável que até 2028 haja um carro barato com apelo de massa
Talvez fosse melhor a Apple fazer uma quinta-roda de luxo
Ela poderia trazer o primeiro carro impossível de consertar do mundo. Uma falha pequena, um acidente grande, a bateria inevitavelmente degradando? Sem problema! É só jogar fora como um celular ou tablet e comprar o modelo mais novo. Afinal, você já queria fazer um upgrade, não queria?
Enquanto isso, a Apple continuará se gabando de suas conquistas ambientais
E os consumíveis? Pneus, pastilhas de freio e palhetas do limpador ainda poderão ser trocados, mas a Apple ficará com 30% de todas as vendas e serviços desses itens, e o veículo não dará partida se não forem peças de reposição originais da Apple
O carregador também. Não espere conseguir colocar eletricidade na bateria sem que a Apple pegue os 30% que Deus lhe deu
O modelo básico começará em US$ 99.999 e terá autonomia de 50 milhas. O modelo completo fará 750 milhas, mas eles vão cobrar caríssimo pelo upsell de bateria, e o pacote de baterias bem colado com adesivo não poderá ser atualizado depois da compra
Acho difícil chamar a Tesla de minimalista. Você está falando das superfícies externas? Os controles, a interface de usuário etc. são complexos e difíceis, e às vezes quem entra pela primeira vez nem consegue abrir a porta
Uma tela grande e o software dentro dela não são minimalismo
Os carros da Tesla têm qualidade de montagem ruim, o interior é mediano e o suporte pós-venda é péssimo
Então claramente há espaço para a Apple seguir o caminho da Tesla, mas melhorando esses pontos
Em 2006, alguém também perguntou o que a Apple poderia trazer para o mercado de celulares
O problema da Apple com o mercado automotivo é que o ciclo de troca dos veículos não é curto o suficiente para o modelo de negócios da Apple funcionar bem
A Tesla está incendiando a própria marca, principalmente por causa do comportamento imprevisível do CEO. A Apple pode entrar direto no pelotão da frente com sua competência em design de luxo acessível, como fez com o Watch
Há também a integração com iPhone e Siri, e a equipe de produto vai criar muita coisa boa. Talvez seja até um Apple Car fabricado pela BYD
Neste momento, o lado “contra” parece ser um vencedor bem certo. A probabilidade de ser possível comprar um carro autônomo Level 5 nos próximos 6 anos é quase zero
Neste momento, o lado “a favor” parece ser um vencedor bem certo
A Waymo já é pelo menos Level 4 em vias públicas, e no inverno passado afirmou ter 99,4% de disponibilidade sob chuva, ventos fortes e tempestades[1]. Agora está testando serviço em rodovias em Phoenix
Pode haver discussão sobre a palavra “todas” na diferença entre Level 4 e 5, mas a Waymo ainda tem 6 anos para dissipar essa dúvida
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
É realmente interessante ver Carmack assumindo posições arriscadas, como apostar em FSD Level 5 até 2030 e também ir all-in em VR
VR não deu tão certo quanto ele esperava, e acho que direção autônoma também não vai se concretizar, porque, assim como em VR, a dificuldade foi extremamente subestimada
O que “em qualquer lugar e sob todas as condições” significa no Level 5? Atravessar uma estrada alagada? Passar por 8 polegadas de neve? Subir “The Chute” em Sand Hollow?
Alguém sabe oficialmente onde a Waymo está na escala SAE J3016?
Usei a Waymo em San Francisco e, mesmo aos olhos de alguém que não é especialista, já funcionava muito bem
Duvido seriamente que a Apple esteja de fato fazendo um carro. O mais provável é que esteja desenvolvendo apenas tecnologia automotiva. A ideia seria criar tecnologia pronta para que as empresas que realmente fabricam carros não precisem fazê-la por conta própria
Imagine 30% de cada carro vendido, e mais 15% se também puder vender assinaturas aos consumidores
O problema da estratégia de fornecer tecnologia automotiva é que as fabricantes não querem isso. Elas odeiam a ideia de a tecnologia automotiva se tornar comoditizada
Se todos usarem a mesma tecnologia de base, haverá menos oportunidade de se diferenciarem
A GM disse recentemente que abandonará CarPlay e Android Auto em carros novos https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Também penso assim
Seria um CarPlay que recebe várias entradas de sensores e câmeras do carro e devolve comandos de “direção” ou controle de cruzeiro em nível Level 3+
Ele substituiria tanto o sistema de infotainment quanto o software de controle de cruzeiro
É difícil imaginar a Apple seguindo uma estratégia em que abriria mão de tanto controle sobre a experiência do usuário final
Parece exatamente que ela está fazendo isso. Por dentro, provavelmente é uma versão de iPhone/iPad reforçada para uso automotivo, com um monte de portas para conectar sensores
O concorrente desse produto é a Bosch
A Apple não lança um novo produto até que tenha preparado seu próprio ângulo para dominar o mercado. Raramente é a primeira e frequentemente chega atrasada, mas quase sempre é única em qualidade e acabamento
Se lançar um carro, não será apenas um item luxuoso competindo com a BMW com algumas interfaces touch chamativas e uma autonomia capenga
Será uma mudança incremental capaz de deixar os concorrentes vários anos para trás
Se decidiram adiar para 2028, isso significa que ainda não está pronto, e talvez o mercado também não esteja. Se a condução autônoma for o recurso central, vão querer que pareça mágica e muito à frente dos concorrentes
Se a matéria for verdadeira, vejo o atraso em si como real, mas não tenho certeza dos motivos apresentados. Nesse caso, acho que talvez nem lancem
“Será uma mudança incremental capaz de deixar os concorrentes vários anos para trás” parece redação de comédia
“A Apple não lança um novo produto até que tenha preparado seu próprio ângulo para dominar o mercado” é, no mínimo, quase um mito
Tipo o Vision Pro?
Se Jobs ainda estivesse lá, eu concordaria. Sou cético quanto a isso continuar sendo verdade em um carro sob a gestão de Cook
Costumo estar perto do Infinite Loop da Apple e, alguns anos atrás, via constantemente carros Lexus da Apple com equipamentos parecidos com radar circulando pelo bairro todos os dias
Hoje em dia quase não vejo. Talvez uma ou duas vezes nos últimos meses. Definitivamente parece que reduziram bastante
A Apple pode acabar sendo a porta de entrada para fabricantes chinesas entrarem no mercado dos EUA. A Apple vai alardear que seu carro é um produto americano, mas na prática ele será feito pela BYD e Foxconn em Guangdong
Carros autônomos são um dos maiores projetos de desperdício de dinheiro de todos os tempos. Quanto dinheiro, tempo, esforço e recursos foram colocados nisso? E, ainda assim, quase não há nada para mostrar, e nem o objetivo final está claro
Como o objetivo final poderia não estar claro? Várias empresas declararam claramente seus objetivos várias vezes. É só que esse objetivo é extremamente difícil
Pessoalmente, acho o serviço de táxis autônomos da Waymo impressionante. Vejo como um produto superior ao Uber/Lyft
Os consumidores não terão condução totalmente autônoma em carros particulares tão cedo, mas uma frota gerenciada de veículos autônomos parece bem pronta para competir com serviços de transporte sob demanda
Pessoalmente, acho que a febre dos carros sem motorista foi um subproduto da “gig economy” e da história de sucesso da Uber. No caminho para o IPO, a Uber precisava resolver seu maior problema de escala: motoristas humanos
O problema de escalar motoristas parecia uma fraqueza para uma empresa de tecnologia
Como resultado, a Uber investiu pesado em tecnologia de carros sem motorista mais para aparências do que por viabilidade real. Centenas de milhões de dólares, e no total bilhões, entraram nessa área, mas a motivação real era o incentivo para manter uma avaliação de mercado alta
Essa narrativa de “sem motorista” ganhou força ao servir a muitas empresas de tecnologia que queriam inflar suas avaliações. Para as gigantes de tecnologia, também era atraente porque não havia muitos mercados ou oportunidades individuais capazes de mover o preço das ações da empresa. Então o Google entrou de cabeça, enquanto a Apple ainda segue cautelosa
E, para dinossauros estabelecidos como Ford ou GM, pareceu surgir uma oportunidade de criar para si mesmas uma avaliação ao estilo das empresas de tecnologia, então elas também entraram
No fim, ainda estamos lidando com as consequências dessa narrativa da Uber, enquanto os lucros diminuem e a montanha de dinheiro deixada para trás continua encolhendo
O objetivo nunca foi um produto tangível, mas uma oportunidade de investimento fácil de vender. Esta última funcionou incrivelmente bem, e ainda não há produto. Porque nunca era para haver um produto desde o começo
Se o produto fosse o objetivo, já teriam terminado a esta altura
1 comentários
Opiniões no Hacker News
https://archive.ph/fm7jf
O interessante nos projetos moonshot da Apple é rastrear as dependências tecnológicas para trás. A Apple frequentemente colocou formas iniciais de tecnologias em produtos mainstream anos antes, e o M1 é um desses casos
No caso do Apple Car, isso incluiria fotografia computacional¹, fusão de sensores², LiDAR³ e agora também a R1 SPU (Sensor Processing Unit) usada no Apple Vision; o que mais poderia haver?
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
Em vez de ser, por si só, um produto de vendas em massa, parece uma plataforma para testar ideias, conceitos e reações ligados à “computação espacial” que entrarão em produtos vendidos em volumes maiores no futuro
No fim, como muita gente, penso “quantas unidades dessa coisa desajeitada e feia eles conseguem vender?”, mas a Apple também sabe disso e pode estar caminhando rumo a algo mais convincente
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Uma parte considerável dos sistemas com T2 rodava no T2 baseado em ARM, em termos de conjunto de instruções
Ainda não entendo que tipo de jogada a Apple está tentando fazer aqui. Fabricar carros é um negócio completamente diferente de pequenos dispositivos digitais e, como as empresas estabelecidas não vão simplesmente cooperar com a Apple de bom grado, ela teria que construir tudo do zero, como a Tesla
Nesse contexto, 2028 é uma meta muito agressiva até mesmo para a Apple, e eu não ficaria surpreso se escorregasse para algo como 2035
A Tesla teve a vantagem de ser pioneira no mercado de veículos elétricos, e a Waymo tem a tecnologia de direção autônoma mais avançada; não vejo uma vantagem competitiva da Apple para enfrentar essas empresas
Um carro burro com motor a combustão interna não combinava muito, mas um veículo inteligente e quase todo em estado sólido pode combinar
Carros são apenas mais uma categoria de produto grande o bastante para fazer sentido para a Apple. Uma possibilidade que a matéria não aborda é a Apple começar com uma parceria, como fez no início com a Motorola e o ROKR. Espero que desta vez seja mais bem-sucedida
A Sony, empresa que a Apple queria se tornar à medida que crescesse, também está fazendo isso com a Honda em seu primeiro carro, o Afeela
É legal que a Tesla seja lembrada como o primeiro carro elétrico de muita gente, mas isso não basta para garantir sua posição de mercado daqui a 20 anos. Até onde sei, a Tesla não tem nenhuma fórmula secreta especial
Criar uma montadora do zero ficou mais fácil do que em qualquer momento no passado, e há pouca necessidade de fabricar tudo diretamente. O ponto central é gerenciar uma cadeia de suprimentos global complexa e ter uma marca e marketing capazes de penetrar em um mercado saturado
Com as peças físicas quase totalmente comoditizadas, a principal oportunidade de diferenciação do produto está em sensores, software e experiência do usuário. Todos os OEMs automotivos também sabem disso
Para o bem ou para o mal, as montadoras tradicionais são fracas nessa área e a encaram com relutância. Não está no DNA delas, e seus processos de produção existentes também não se encaixam
Se os dois grandes desafios de execução para criar uma empresa automotiva moderna são “projetar software, sensores e UX” e “gerenciar com eficiência uma cadeia de suprimentos global complexa”, dá para ver por que a Apple está em uma posição singular para ter sucesso
Não quer pagar os 30%? Sem problema. O carro não vai levar o cliente até lá
Estou meio brincando
Não vejo a Apple interessada em grandes fábricas produzindo veículos enormes com dezenas de milhares de peças, garantias e reparos de longo prazo etc.
Se a Tesla ensinou algo ao setor, foi que a forma como as montadoras tradicionais fabricam veículos está ultrapassada e que existem métodos muito mais rápidos, baratos e melhores
Mesmo que a Apple queira um carro autônomo, o fato de ela estar disposta a reduzir para Level 2+ mostra que esse talvez não seja o foco real
E se a Apple começar a fabricar veículos em uma escala e de uma forma nunca antes imaginadas?
A Tesla hoje está no topo do setor ao tirar um Model Y da linha a cada 40 segundos[1], e disse que quer reduzir isso pela metade com o “veículo menor” que está por vir
Hipoteticamente, e se a jogada da Apple não for “reinventar o carro”, mas “reinventar a forma de fabricar carros”?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Dito isso, mesmo a Tesla fabricou e vendeu veículos promocionais de volume ultrabaixo por cerca de quatro anos antes de mirar o mercado de massa, e esse produto de mercado de massa levou até agora 10 anos para chegar perto dos supostos padrões de qualidade da Apple
Não sei bem o que a Apple poderia trazer para os carros. A Waymo está tão à frente em direção autônoma que é quase impossível alcançá-la, a Tesla já trouxe o minimalismo para os carros, e, se a BYD não fizer isso antes, é bem provável que até 2028 haja um carro barato com apelo de massa
Talvez fosse melhor a Apple fazer uma quinta-roda de luxo
Enquanto isso, a Apple continuará se gabando de suas conquistas ambientais
E os consumíveis? Pneus, pastilhas de freio e palhetas do limpador ainda poderão ser trocados, mas a Apple ficará com 30% de todas as vendas e serviços desses itens, e o veículo não dará partida se não forem peças de reposição originais da Apple
O carregador também. Não espere conseguir colocar eletricidade na bateria sem que a Apple pegue os 30% que Deus lhe deu
O modelo básico começará em US$ 99.999 e terá autonomia de 50 milhas. O modelo completo fará 750 milhas, mas eles vão cobrar caríssimo pelo upsell de bateria, e o pacote de baterias bem colado com adesivo não poderá ser atualizado depois da compra
Uma tela grande e o software dentro dela não são minimalismo
Então claramente há espaço para a Apple seguir o caminho da Tesla, mas melhorando esses pontos
O problema da Apple com o mercado automotivo é que o ciclo de troca dos veículos não é curto o suficiente para o modelo de negócios da Apple funcionar bem
Há também a integração com iPhone e Siri, e a equipe de produto vai criar muita coisa boa. Talvez seja até um Apple Car fabricado pela BYD
Esse aposta me veio à cabeça de novo
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
A Waymo já é pelo menos Level 4 em vias públicas, e no inverno passado afirmou ter 99,4% de disponibilidade sob chuva, ventos fortes e tempestades[1]. Agora está testando serviço em rodovias em Phoenix
Pode haver discussão sobre a palavra “todas” na diferença entre Level 4 e 5, mas a Waymo ainda tem 6 anos para dissipar essa dúvida
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VR não deu tão certo quanto ele esperava, e acho que direção autônoma também não vai se concretizar, porque, assim como em VR, a dificuldade foi extremamente subestimada
Usei a Waymo em San Francisco e, mesmo aos olhos de alguém que não é especialista, já funcionava muito bem
Duvido seriamente que a Apple esteja de fato fazendo um carro. O mais provável é que esteja desenvolvendo apenas tecnologia automotiva. A ideia seria criar tecnologia pronta para que as empresas que realmente fabricam carros não precisem fazê-la por conta própria
Imagine 30% de cada carro vendido, e mais 15% se também puder vender assinaturas aos consumidores
Se todos usarem a mesma tecnologia de base, haverá menos oportunidade de se diferenciarem
A GM disse recentemente que abandonará CarPlay e Android Auto em carros novos
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Seria um CarPlay que recebe várias entradas de sensores e câmeras do carro e devolve comandos de “direção” ou controle de cruzeiro em nível Level 3+
Ele substituiria tanto o sistema de infotainment quanto o software de controle de cruzeiro
O concorrente desse produto é a Bosch
A Apple não lança um novo produto até que tenha preparado seu próprio ângulo para dominar o mercado. Raramente é a primeira e frequentemente chega atrasada, mas quase sempre é única em qualidade e acabamento
Se lançar um carro, não será apenas um item luxuoso competindo com a BMW com algumas interfaces touch chamativas e uma autonomia capenga
Será uma mudança incremental capaz de deixar os concorrentes vários anos para trás
Se decidiram adiar para 2028, isso significa que ainda não está pronto, e talvez o mercado também não esteja. Se a condução autônoma for o recurso central, vão querer que pareça mágica e muito à frente dos concorrentes
Se a matéria for verdadeira, vejo o atraso em si como real, mas não tenho certeza dos motivos apresentados. Nesse caso, acho que talvez nem lancem
Costumo estar perto do Infinite Loop da Apple e, alguns anos atrás, via constantemente carros Lexus da Apple com equipamentos parecidos com radar circulando pelo bairro todos os dias
Hoje em dia quase não vejo. Talvez uma ou duas vezes nos últimos meses. Definitivamente parece que reduziram bastante
A Apple pode acabar sendo a porta de entrada para fabricantes chinesas entrarem no mercado dos EUA. A Apple vai alardear que seu carro é um produto americano, mas na prática ele será feito pela BYD e Foxconn em Guangdong
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
Carros autônomos são um dos maiores projetos de desperdício de dinheiro de todos os tempos. Quanto dinheiro, tempo, esforço e recursos foram colocados nisso? E, ainda assim, quase não há nada para mostrar, e nem o objetivo final está claro
Os consumidores não terão condução totalmente autônoma em carros particulares tão cedo, mas uma frota gerenciada de veículos autônomos parece bem pronta para competir com serviços de transporte sob demanda
O problema de escalar motoristas parecia uma fraqueza para uma empresa de tecnologia
Como resultado, a Uber investiu pesado em tecnologia de carros sem motorista mais para aparências do que por viabilidade real. Centenas de milhões de dólares, e no total bilhões, entraram nessa área, mas a motivação real era o incentivo para manter uma avaliação de mercado alta
Essa narrativa de “sem motorista” ganhou força ao servir a muitas empresas de tecnologia que queriam inflar suas avaliações. Para as gigantes de tecnologia, também era atraente porque não havia muitos mercados ou oportunidades individuais capazes de mover o preço das ações da empresa. Então o Google entrou de cabeça, enquanto a Apple ainda segue cautelosa
E, para dinossauros estabelecidos como Ford ou GM, pareceu surgir uma oportunidade de criar para si mesmas uma avaliação ao estilo das empresas de tecnologia, então elas também entraram
No fim, ainda estamos lidando com as consequências dessa narrativa da Uber, enquanto os lucros diminuem e a montanha de dinheiro deixada para trás continua encolhendo
Se o produto fosse o objetivo, já teriam terminado a esta altura