- Discussão recente sobre o "avanço" na tecnologia de baterias da Toyota
- Material de PR sobre a bateria de "estado sólido" (eletrólito sólido) da Toyota
- História peculiar que inclui uma citação de Keiji Kaita, executivo sênior da Toyota
- Ausência do artigo acadêmico referenciado na matéria do The Guardian
- Encontro do artigo "catodo de alta capacidade com quase nenhuma mudança dimensional"
- Artigo publicado na Nature Materials em dezembro passado
- Artigo que relata um catodo cuja dimensão ou forma quase não muda durante carga e descarga (muito menos do que o normal)
- Alegação de armazenamento reversível com eletrólito sólido
- Motivo pelo qual a estabilidade dimensional do catodo é necessária para a interface com o eletrólito sólido
- Verificação das afiliações de alguns autores no "Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center (LIBTEC)"
- Resultados de busca na web sobre o LIBTEC
- Várias matérias de 2018
- Alegação de que Toyota, Nissan, Honda e Panasonic (principal parceira da Tesla) criaram, há cinco anos, um consórcio para pesquisa de baterias de eletrólito sólido
- Como isso se parece?
- Catodo de vanádio-titânio, Li8Ti2V4O14
- Abundância comum do titânio; alta abundância crustal do vanádio
- Uma revisão [1] que considera as perspectivas de recursos para baterias à base de V é cautelosamente otimista
- 750 Wh/kg é excelente
- Catodos de vanádio tiveram no passado problemas de instabilidade dimensional, mas a cocristalização com titânio parece ter resolvido isso
- O uso de eletrólito de sulfeto levanta dúvidas sobre as alegações de segurança
- A bateria foi desenvolvida em cooperação com outras grandes montadoras (com financiamento do governo japonês), então é um tanto duvidoso pensar que isso dará à Toyota uma grande vantagem na corrida dos EVs
- Valor agregado para a economia japonesa
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