- Em formato de recado para quem pretende roubar um Porsche 914, o texto mostra como as quebras e a dificuldade de operação de um carro velho funcionam como um dispositivo antifurto
- A porta abre, mas a bateria está desconectada, e por causa de um vazamento de corrente de origem desconhecida no chicote elétrico alemão de 40 anos, é preciso resolver a conexão da bateria primeiro
- Para dar partida, é preciso alinhar o desgaste da chave de ignição, o uso da embreagem e o bombeamento exato do pedal nos carburadores Weber; mesmo depois de pegar, o carro pode morrer em 8 segundos
- Mesmo depois de começar a rodar, a configuração com motor central e o longo varão do câmbio dificultam a passagem da 1ª para a 2ª, então é melhor aguentar na 3ª até 45 mph
- Vapores de combustível, janela quebrada, freios fracos, roda dianteira direita torta e vibração acima de 50 mph tornam mais realista abandonar o carro no posto Exxon antes de entrar na rodovia
A porta não tranca e a bateria está desconectada
- O motivo de a porta do carro estar aberta não é descuido do dono, mas sim o fato de o cilindro da fechadura ter quebrado em 1978
- A bateria fica desconectada no dia a dia não para impedir ladrões, mas por causa de um consumo elétrico desconhecido no chicote elétrico alemão de 40 anos
- Antes da partida, é preciso reconectar a bateria, e nem encontrar a trava da tampa do motor e a posição do motor é algo simples
- O cilindro da ignição também está muito gasto, então em vez de um slide hammer, dá para girá-lo até com uma chave de fenda reta ou uma tesoura
O procedimento de partida chega perto de um ritual exato
- É bem provável que o carro esteja engatado na marcha a ré, já que o cabo do freio de estacionamento congelou na época do governo Carter
- O circuito de partida não tem interruptor de segurança da embreagem, então é preciso pisar na embreagem antes de dar arranque
- Caso contrário, você pode bater nos outros carros na entrada da garagem
- O motor de arranque também é fraco e tem dificuldade para girar corretamente o conjunto embreagem-eixo de entrada do câmbio
- Os carburadores Weber duplos não têm afogador, então é preciso pisar no acelerador até o fundo exatamente quatro vezes para injetar combustível
- Nem três nem cinco; se errar o procedimento, a bateria pode descarregar primeiro
- Mesmo que o motor pegue, quando o combustível de escorva acabar ele vai morrer 8 segundos depois, então depois disso é preciso pisar no acelerador apenas duas vezes de novo
- Se a luz verde de alerta de óleo no painel não apagar, o motor pode travar depois de cerca de 100 jardas
Trocar de marcha é a maior barreira do Porsche 914
- O Porsche 914 tem motor central e o câmbio fica na parte mais traseira do carro
- A peça principal do trambulador é uma barra de aço muito longa, então mexer na alavanca de câmbio se parece mais com enviar um sinal vago para algum ponto no fundo do transaxle
- Se você conseguir achar a 1ª, o carro anda, mas logo será necessário passar para a 2ª
- Ao tirar a alavanca da 1ª, você entra numa região que os primeiros donos de Porsche chamavam de “Neverland”, e encontrar a 2ª exige uma aventura de uns 10 segundos
- Se empurrar direto para a frente, pode acabar engatando a ré
- Se ouvir o barulho de dentes das marchas altas raspando, volte imediatamente ao ponto morto
- Para encontrar a 2ª, é preciso desacoplar a embreagem, tirar a alavanca da 1ª para o neutro, balançá-la rapidamente para os lados para “enganar” a transmissão e então tentar a 2ª de novo
- A 3ª é a única marcha de acesso fácil e dá para ir até 45 mph, então é melhor ficar nela
- Engatar a 4ª pode ser tão frustrante para o motorista e para os carros ao redor quanto o processo de sair da 1ª para a 2ª
Painel, iluminação e cheiro também são pouco confiáveis
- Mesmo que o marcador de combustível esteja em 0, o tanque está cheio
- O “0” do hodômetro não indica que ele foi zerado depois de abastecer; ele simplesmente está quebrado
- À noite, é preciso acender os faróis, mas encontrar o interruptor é problema do próprio motorista
- Os sealed beams de 7 polegadas de 1971 iluminam só o suficiente para rodar abaixo de 45 mph, e os faróis funcionam somente no alto
- O cheiro dentro da cabine vem do óleo Mobil 1 fervendo e evaporando sobre o escapamento horizontal
- Pelo desenho de fábrica, uma segunda carenagem capaz de reter óleo envolve o tubo de escape
- O vapor entra na cabine pelos dutos do sistema de aquecimento e pelos buracos de ferrugem no assoalho
- Se você ficar tonto, precisa abrir a janela, mas a janela do motorista não funciona
- A janela do passageiro desce só até a metade
- Uma alternativa é rodar com a porta do motorista ligeiramente aberta
- Há um pano atrás do motorista para limpar a película de óleo na parte interna do para-brisa
É melhor não parar e também evitar a rodovia
- Mesmo que encontre um semáforo, é melhor não parar o 914 completamente
- O sistema de freios se parece mais com um dispositivo para esfregar a velocidade para baixo do que com algo que realmente freie; se parar, será preciso encontrar a 1ª de novo
- Mesmo que veja a entrada da rodovia, não entre
- A roda dianteira direita está seriamente torta
- Acima de 50 mph, a vibração pode quebrar o para-brisa e fazer as portas abrirem sozinhas
- O posto Exxon logo antes da entrada da rodovia é um bom lugar para desistir do carro
- Quem roubou o 914 antes também abandonou o carro nesse lugar, e o dono recomenda deixá-lo ali e mirar num Camry mais confiável
1 comentários
Comentários do Hacker News
Meu primeiro carro nos anos 1990 foi esse
Os sincronizadores do câmbio estavam praticamente todos gastos, então trocar de marcha parecia magia negra, como tatear uma gaveta de talheres de olhos fechados
Mesmo assim, estava em condição melhor, provavelmente porque na época tinha uns 20 anos a menos de desgaste
Meu sonho automobilístico hoje é achar outro 914 e fazer uma conversão para elétrico. Não acho que seja um carro em que preservar a originalidade seja exatamente uma virtude
Tolamente me desfiz dele para fazer um “upgrade” para um Boxster; era mais rápido e mais confortável, mas embora coisas como ar-condicionado fossem inovações legais na época, era muito menos divertido
O 914 fazia curvas como se agarrasse o asfalto com as unhas, e em estradas sinuosas como a Las Flores Canyon em Malibu, eu virava o volante em velocidades nas quais outro carro derraparia, e ele simplesmente entrava alegremente para onde eu apontasse
Não era tão rápido quanto o Boxster que veio depois, mas parecia mais rápido, e sinto falta daquela arrancada brusca sentida da carroceria baixa, do cheiro de óleo quente e do som do motor logo atrás de mim
Ia bastante à oficina, mas o Boxster também, com a diferença de que eu economizava 600~800% comprando peças no catálogo da VW em vez do catálogo da Porsche. Ainda lembro de comprar uma manivela de janela por 2 dólares como peça VW, enquanto a concessionária Porsche queria 75 dólares
Quando envelheci e fiquei mais “responsável”, acabei trocando o Boxster por um Subaru confiável e com jeito de caminhão, e agora moro numa cidade com bom transporte público e infraestrutura para bicicletas, então nem carro tenho mais. Não sinto tanta falta, mas em um dia por ano, quando o clima me faz lembrar daquela primeira primavera em que saí pela Angeles Crest Highway com o teto do 914 removido, bate um pequeno arrependimento
Ainda assim, para um projeto de conversão, talvez nem seja preciso um motor ou câmbio funcionando
Meu pai me ensinou depois de dirigir caminhões semi-reboque de longa distância por alguns anos, e hoje isso virou hábito
Acho que entre usuários de Emacs ou Vim também haveria gente que descreveria sua configuração exatamente assim. Na verdade, eu provavelmente sou um deles
“Algumas coisas para saber antes de roubar meu notebook ou usar a configuração do meu editor”
Nesse caso, você ainda deve conseguir fazer login pelo console digitando
exit, mas se travar por algum motivo, vai ter que reiniciarSe conseguir entrar, aqui vai o que você precisa saber: os botões do mouse não funcionam, então é preciso tocar no touchpad para clicar. O layout do teclado é uma mistura de inglês americano, japonês e teclado Teletype 33, e as inscrições nas teclas estão em alemão. Se precisar de uma tecla modificadora, tente Tab, Caps, Control, Alt e Super nessa ordem e talvez você ache
O único editor de texto no computador é o nvi, não o
nvimO Firefox funciona, mas com scripts desativados, manda todo o tráfego pelo Tor e apaga os cookies ao fechar. Cada nova aba abre num contêiner temporário separado, cada um com um circuito Tor diferente. Como alternativa, também tem o w3m
Não há gerenciador de arquivos, só bash dentro de um xterm. Aproveite seu novo computador
Se quiser fechar a tampa ou usar suspensão, ele precisa estar ligado por energia USB. Se estiver na bateria ou na fonte com conector cilíndrico, até volta da suspensão, mas a tela não acende, então é melhor se preparar para digitar Alt-PrintScreen REISUB
Ou você se acostuma a fazer isso várias vezes por dia, ou talvez já tenha chegado a hora de configurar depuração por USB e acrescentar informações ao relatório de bug
Metade das teclas não tem etiqueta, e o lado com keycaps transparentes não tem etiqueta nenhuma
O Shift direito, claro, está mapeado para Escape por causa do Vim, e não existe Caps Lock, só Control
Ninguém mexe nas minhas coisas :)
swayA essa altura, é bem provável que você nem saiba a combinação de teclas para abrir um shell, muito menos como abrir o navegador. E claro, eu também uso Emacs
Minha namorada simplesmente chama meu computador de “quebrado”
Uma vez meu irmão estava no escritório e eu precisei desligar o computador, então fiquei martelando o teclado por uns 10 segundos, e ele perguntou: “Esse é o jeito de desligar o computador?!” Honestamente, eu nunca tinha pensado que, visto de fora, isso pudesse parecer estranho
Ainda assim, eu não gostaria de usar de outro jeito. É bom quando a máquina “simplesmente funciona”, mas máquina nenhuma simplesmente funciona. Há camadas e mais camadas de complexidade e, se de qualquer forma você vai precisar entendê-las, acho melhor interagir diretamente com essas camadas
É triste eu conhecer homens demais que têm isso como repertório principal
Isso já tinha sido discutido na época:
A few things to know before stealing my 914 - https://news.ycombinator.com/item?id=30878489 - abril de 2022, 417 comentários
https://archive.li/yl7z2
Um bartender disse que tinha ligado a bomba de combustível a um interruptor escondido
Como morava num bairro complicado e o carro era um alvo fácil para ladrões, disse que várias vezes encontrava o carro parado uns 100 metros rua abaixo
Ele também pintou o rádio de marrom, como o acabamento interno da caminhonete, e disse que era tão feio que ninguém o roubava, embora fosse o único item de valor no veículo
Será que algum saiu de fábrica com Weber? Achei que todos fossem com injeção de combustível
Em minha defesa, eu ganhava a vida consertando carros assim na época em que ainda éramos “mecânicos” antes de virarmos “técnicos”, mas quase nunca tivemos a chance de mexer em carros tão antigos
Era uma máquina interessante e, na verdade, mais próxima de um Porsche do que o 924 que veio depois. Tirando o /6, que tinha um motor Porsche de verdade, o motor era um boxer de 4 cilindros vindo do ônibus Type 2 e do Type 4, enquanto suspensão, câmbio, elétrica etc. eram todos Porsche. Para o bem ou para o mal
O 924 tinha muitas peças que não pareceriam fora de lugar num Rabbit/Golf
Só corrigindo um pouco os fatos: em todos os modelos de 4 cilindros, o trem de força era todo VW, até as juntas homocinéticas e os parafusos das rodas. Dá para confirmar isso na foto também, porque os modelos de 4 cilindros usam padrão de 4 parafusos
Já o 914/6 tinha 5 parafusos, como o Porsche 911 da época
Também havia uma história complicada em que alguns modelos de 6 cilindros recebiam o emblema “914/6” e outros “916”, mas infelizmente nunca estive em posição de comprar nenhum dos dois, então esqueci os detalhes
Não preciso de outro carro, mas se aparecesse um /6 por um preço razoável, eu provavelmente cederia
Na Noruega, esse carro teria pouquíssima chance de passar na inspeção veicular obrigatória
Você teria de consertá-lo, vendê-lo para alguém que vá consertá-lo, tirar as placas e dar baixa no registro, ou mandar para a sucata. Se não fizer nada, a polícia leva as placas
Como é um carro valioso, eu recomendaria consertá-lo ou vendê-lo para alguém que vá consertá-lo
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
Muitos estados dos EUA também exigem inspeção de segurança, incluindo a North Carolina onde o autor dá aula, mas costuma haver exceções para carros clássicos
[0] https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
E a Noruega também deveria considerar abolir a inspeção obrigatória de carros de passeio. Falhas mecânicas respondem por uma parcela minúscula das causas de acidentes, possivelmente ainda menor do que mostram os números oficiais da polícia, e há resultados indicando que isso não melhora de fato a segurança viária
https://scholarsarchive.byu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=...
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/...
https://www.theamericanconsumer.org/2019/06/do-mandatory-veh...
A menos que você reconstrua esse carro do zero, acho pouco realista “consertá-lo” para que ande como um Corolla 2014
Isso só aparece de passagem mais para o fim do texto, mas se você quer um primeiro esportivo relativamente barato e recompensador de dirigir, um Miata antigo é um ótimo carro de entrada
Nem precisa ser tão rápido assim
Como o site parece estar fora do ar, deixo um link arquivado: https://archive.is/yl7z2
Fui só eu que me encolhi na parte “lá estará a marcha a ré te esperando, zombando de você com o grito de dentes de engrenagem engrenados em alta velocidade se transformando em cilindros lisos”?
Esses carros têm câmbio de engrenamento constante, então o que raspa não são os dentes das engrenagens, e sim as superfícies de engate em forma de castelo chamadas dogs ou dog clutches [0]
Se vai escrever nesse tom de superioridade, pelo menos deveria estar correto
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_mesh_gearbox#Dog_clut...
O próprio documento que você linkou diz isso literalmente na seção sobre marcha a ré
Se você odeia tanto o 914, pode simplesmente me dar
Pelo menos eu consertaria os vidros