Apocalypse Early Warning System - Sistema de alerta precoce do apocalipse
(ews.kylemcdonald.net)- Apocalypse Early Warning System rastreia em tempo real indicadores de voo relacionados com base na suposição de que, se um apocalipse nuclear estiver próximo, pessoas com acesso a jatos particulares poderão deixar imediatamente os centros urbanos
- O estado atual é exibido como 249/11.482 aeronaves em voo, estimativa máxima de 2.439 pessoas, desvio de -52(-1.7σ) e última atualização em May 2, 9:30 PM UTC
- O conjunto monitorado é fixo, criado aplicando um filtro de business jet aos dados de registro da FAA, e cada aeronave é associada por identificador hexadecimal ICAO
- Os dados de voo são obtidos do heatmap em intervalos de 30 minutos do ADS-B Exchange, e o número atual de voos simultâneos é comparado a uma linha de base recente de horários e dias da semana semelhantes para calcular desvio, sigma e níveis de emergência de 1 a 5
- O valor de max-people é apenas uma estimativa de assentos máximos, não uma lista de passageiros, e não comprova intenção, destino, atividade do proprietário ou ocupantes devido à cobertura incompleta do ADS-B, possíveis bloqueios ou identificações incorretas e às limitações heurísticas do conjunto baseado na FAA
Indicadores em tempo real e estado atual
- Apocalypse Early Warning System rastreia indicadores relacionados em tempo real com base na suposição de que, se um apocalipse nuclear estiver próximo, pessoas com acesso a jatos particulares poderão decolar imediatamente e deixar os centros urbanos
- O nível de emergência é exibido em uma escala de 1 a 5, em que 5 é definido como um indicador de alta probabilidade de que o apocalipse esteja próximo
- A tela atual mostra 249/11.482 aeronaves em voo
- A estimativa máxima de pessoas em voo é exibida como 2.439
- O desvio atual é -52(-1.7σ), e a última atualização é May 2, 9:30 PM UTC
- O criador e os canais de notificação são fornecidos em Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications e RSS
Como o rastreamento funciona e suas limitações
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Composição do conjunto de aeronaves
- Um conjunto fixo de business jets é monitorado, e nem todas as aeronaves são rastreadas
- O alvo de rastreamento é criado aplicando um filtro prático de business jet aos dados de registro da FAA, e cada aeronave é associada por identificador hexadecimal ICAO
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Processamento dos dados de voo
- Os dados de voo são obtidos dos arquivos de heatmap do ADS-B Exchange
- Os arquivos de heatmap são publicados em slots de 30 minutos e codificam posições recentes das aeronaves
- O backend baixa e analisa o heatmap mais recente, compara as aeronaves presentes no heatmap com o conjunto monitorado e então armazena a posição mais recente, altitude, velocidade, rumo e estado de voo de cada aeronave correspondente
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Cálculo da linha de base e do nível de emergência
- O contexto histórico também é obtido no mesmo formato de heatmap, e uma tarefa de backfill percorre os slots anteriores de 30 minutos para contar quantas aeronaves monitoradas estavam em voo e registrar isso no SQLite
- O dashboard compara o número atual de voos simultâneos com uma linha de base recente de horários e dias da semana semelhantes
- O valor de desvio é a diferença entre o número atual e o número esperado
- O valor sigma aplica essa diferença a uma métrica recente de erro do modelo, de modo que, quando a linha de base costuma ser estável, até um pequeno aumento positivo pode ser mais importante, e quando aquele horário costuma variar bastante, até um aumento maior pode ser menos importante
- O nível de emergência é um valor exibido após comprimir esse mesmo sinal padronizado
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Estimativa de pessoas e limites de interpretação
- A estimativa de max-people é calculada intencionalmente de forma grosseira, mapeando rótulos conhecidos de modelos de aeronaves para capacidades máximas públicas de passageiros, somando as correspondências conhecidas e escalando as capacidades ausentes pela média conhecida
- Esse valor é uma estimativa máxima de assentos, não uma lista de passageiros
- A cobertura do ADS-B pode ser incompleta, aeronaves podem ser bloqueadas ou identificadas incorretamente, e o heatmap chega em janelas amplas de 30 minutos
- O conjunto baseado na FAA é heurístico, não uma definição perfeita de todos os jatos particulares relevantes
- É mais apropriado ver este dashboard como monitoramento de anomalias em sinais públicos de voo; ele não comprova intenção, destino, atividade do proprietário ou ocupantes
1 comentários
Comentários do Hacker News
Por volta de 2007, eu fiz algo parecido chamado Apocalypse Feed
Ele reunia vários fatores em um número de 0 a 100 e atualizava/publicava via RSS. Eu enviava ping para espelhos Debian no mundo todo, criava um mapa com base na latitude/longitude das cidades desses espelhos e mostrava os online em verde e os offline em vermelho. Se houvesse um agrupamento de pontos vermelhos, eu considerava que aquela região tinha desaparecido. Também verificava dados de clima espacial e o asteroide mais próximo, e raspava manchetes de notícias com palavras-chave como zumbi, pandemia, vírus, guerra e bomba para mostrar em um gráfico de pizza qual tipo de apocalipse era o mais provável
Foi uma brincadeira divertida até meu provedor de hospedagem VPS me bloquear por eu ter enviado ping para lugares demais a cada poucos minutos
https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...
https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
Dá até saudade desses indicadores ingênuos de fim do mundo. Lendo o texto arquivado no link, talvez não fosse tão ingênuo assim, mas pelo menos não parecia tão real quanto agora
Eu apostaria exatamente no contrário da suposição de que “as pessoas com acesso a jatos particulares vão subir imediatamente aos céus e fugir do centro urbano”
A menos que você esteja a poucas centenas de metros do marco zero, é melhor procurar um abrigo do que tentar fugir, e mesmo que fuja, deveria se deslocar só algumas centenas de metros e então se esconder. O aeroporto regional onde o avião estaria tem muito mais chance de virar alvo do que o local onde você está agora. No caminho até o aeroporto, especialmente no caos de todo mundo tentando evacuar, você vai levar muito mais tempo e ficar muito mais exposto do que entrando num porão, metrô ou escadaria de concreto
Mesmo se você conseguir chegar ao aeroporto a tempo, não adianta se o avião não estiver pronto. Se estiver em prontidão imediata, talvez consiga decolar em até 10 minutos depois de chegar ao aeroporto, mas numa situação repentina é difícil sair em menos de 30 minutos, porque ainda seria preciso reunir a tripulação ao avião e abastecer. E, mesmo que milagrosamente decole antes da explosão nuclear, o céu é o pior lugar para estar. Não há nada entre o avião e a onda de choque da explosão nuclear, os equipamentos eletrônicos podem ser destruídos por EMP, e, dependendo do local da explosão, o piloto pode até ficar cego. Mesmo que você consiga continuar no ar, em algum momento vai precisar pousar, e muitos aeroportos terão sido destruídos, enquanto o controle de tráfego aéreo estará fora do ar ou ocupado demais para dar conta
Isso não quer dizer que ninguém tentaria, mas parece mais provável que pessoas com acesso a jatos particulares também tenham acesso — ou consigam arranjar acesso — ao porão de um prédio sólido a certa distância dos alvos prováveis de um ataque nuclear
E também pode pagar pessoas para interpretar essas informações e avaliar o risco. Normalmente eles fariam bons negócios com esse tipo de informação, mas se a situação realmente começar a caminhar seriamente para um confronto nuclear, é bem provável que saibam disso muito antes de nós
Hoje, os países com maior probabilidade de iniciar um ataque preventivo seriam os EUA ou Israel, mas algo assim não aconteceria sem um grande período de preparação, e haveria tempo suficiente para a informação chegar ao topo da elite dominante nesse intervalo
Se quiser ter certeza mesmo, veja conversões para diesel baseadas no antigo Peugeot XUD. Um Citroën BX também não seria afetado ;-)
Por definição, é um indicador um tanto atrasado. Claro, a não ser que se suponha que essas pessoas tenham melhor acesso a informações privilegiadas do que o resto de nós
Por exemplo, considerando que sabíamos muito bem da possibilidade de uma pandemia de Covid bem antes de os ricos voarem para a Nova Zelândia, a CNN parece um indicador melhor
Na época da Covid, ninguém sabia como os governos reagiriam nem quão ruim a situação ficaria, e os ricos também não foram especialmente afetados. Já em guerra, é mais fácil saber com razoável precisão que “vai haver um ataque”, então insider trading também aparece com frequência
A ideia do indicador é divertida, mas, se li direito, isso não significa aproximadamente um alerta de apocalipse por ano?
Está escrito: “O Level 5 é calibrado para ultrapassar apenas o pico mais alto entre os máximos diários do último ano”
Esse indicador parece completamente inútil
Dá para rastrear também as aeronaves do governo que decolariam quando a situação estivesse realmente ferrada?
Incluindo E-4B, E-6, VC-25A, C-32A e até grandes voos de helicópteros saindo de DC. Esse tema me lembra o filme Miracle Mile
E, além disso, muitas dessas aeronaves militares/governamentais usam ADS-B, então são relativamente fáceis de acompanhar. Principalmente tanques de reabastecimento e aeronaves de transporte. Já dava para ver alguns movimentos na direção da Venezuela e do Irã antes de hostilidades, além de coisas interessantes como voos de coleta de inteligência dos EUA e do Reino Unido sobre o Mar Negro
Seria uma boa adição para um rastreador de apocalipse, mas pode ser um pouco complicado. Você precisaria conhecer a linha de base da operação normal e também o quanto disso é típico durante um conflito como o atual. Depois, teria de decidir qual grau de desvio deveria contar como limite de alerta
Várias aeronaves de preparação para o fim do mundo participam regularmente de exercícios nucleares, e esses próprios exercícios já são tratados como sinal tanto por aliados quanto por inimigos, então há bastante dado para arquivar
Em resumo, a menos que um ataque preventivo em larga escala esteja previamente planejado e você esteja num posto alto o suficiente para saber disso, é improvável que receba muito aviso prévio
Não acredito muito que isso ajudaria bastante, a menos que um condomínio na Nova Zelândia ou no Havaí comece a ser ocupado muito antes de algum evento. Mesmo depois disso, se as cadeias de suprimento forem interrompidas, peças de reposição essenciais, consumíveis e insumos médicos começariam a acabar em no máximo 10 anos
No meu tempo de serviço, isso acontecia sempre. Num treinamento da reserva no Texas, alguém vazou uma ordem de operações para a imprensa, e teve gente achando que íamos realmente ocupar o Texas. Depois da retirada do Iraque, quando reduziram as operações de contrainsurgência em larga escala e unidades pesadas voltaram ao NTC da Califórnia para reaprender a operar como unidades pesadas, algumas pessoas viram centenas de tanques em trens indo para o oeste e acharam que era mobilização real
Minha esposa já trabalhou num projeto de radar experimental da Marinha em uma equipe que não tinha base oficial nem usava uniforme, com aviões sem número de cauda saindo de aeroportos comerciais. Eram modelos iguais, mas com equipamentos de radar que não se vê em aeronaves operacionais, então para quem observava era bem óbvio que eram aviões da Marinha. Na internet, as pessoas inventavam de tudo: tráfico de drogas, vigilância em massa, testes com tecnologia alienígena e qualquer outra história que desse para imaginar, mas na prática eles só voavam sobre terra e água controláveis para coletar dados de validação de teste. Era a única maneira de obter uma linha de base real
Por que quase todos os aviões estão nos EUA? Fico curioso se isso é um problema de dados ou se simplesmente há muito mais gente rica o suficiente para ter jato particular só nos EUA
A suposição de que “se o apocalipse nuclear for iminente, muitas pessoas com acesso a jatos particulares vão subir imediatamente aos céus e fugir do centro urbano” parece logicamente fraca
Mais eficaz seria examinar o noticiário em busca de sinais importantes de crise subindo a escada da escalada: conflitos envolvendo potências nucleares, ameaças de uso de armas nucleares, notícias de atividade anormal como a entrada em prontidão de aeronaves de comando e controle de emergência, uso de armas nucleares táticas e assim por diante
O arquivo de mapa de calor do ADS-B Exchange continuaria acessível até em DEFCON 2?
Também fico me perguntando o que ele mostraria quando não fosse possível usar a fonte dos dados
Enviar ping para estações meteorológicas também pode ser um bom indicador
Se várias estações próximas umas das outras pararem de responder ou começarem a informar temperaturas absurdas, é bem provável que um apocalipse nuclear esteja próximo. Dá para ignorar alguns outliers estatísticos: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...
Fazendo a pergunta óbvia: se você souber que está fugindo num cenário apocalíptico, a aeronave não simplesmente decolaria sem passar pelo procedimento de ligar o transponder?
Além disso, numa situação em que talvez não haja controlador ou ele tenha abandonado o posto, o transponder é bastante útil para evitar colisão com outras aeronaves
Se você ignorar a torre, aumenta bastante a chance de bater em outra aeronave e nem conseguir sair do chão
Ele vai usar Mode C para reportar altitude, ou Mode S para reportar ainda mais informações, com squawk 1200 em voo visual
Também não é necessário fazer nenhum trabalho extra para que a saída ADS-B apareça corretamente; basta haver energia que ela funciona