Lembro do post de 9 anos atrás, quando a Boom passou pela YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
O fundador expôs diretamente nos comentários o que queria realizar, e é legal ver hoje isso de fato acontecendo
É especialmente divertido revisitar os comentários dizendo que era impossível e as implicâncias contínuas com o nome “Boom”
Parabéns à equipe da Boom, é uma conquista realmente grande
É um bom começo, mas é difícil dizer que os críticos já estavam errados
Não basta um avião em escala real voar; toda a operação precisa fechar economicamente e fazer sentido como operação real
Não quer dizer que eles não vão conseguir, mas hoje ainda não provaram que conseguem fazer isso
Na época, com outro nome de usuário, deixei comentários céticos, não porque achasse tecnicamente impossível ou porque não gostasse de inovação e grandes apostas, mas porque achava que a viabilidade econômica não fechava
O cronograma e as estimativas de custo originalmente apresentados também erraram por pelo menos uma ordem de grandeza, e o setor de aviação está cheio de startups que queimaram centenas de milhões de dólares por 10 a 20 anos e desapareceram
Esta conquista é legal, mas não chega a ser nova; depois de 9 anos e centenas de milhões de dólares, eles fizeram a parte mais fácil do que é necessário para transportar passageiros comerciais em velocidade supersônica
Mesmo aviões comerciais convencionais, feitos por empresas com experiência de nível mundial, levam dezenas de bilhões de dólares e décadas da concepção ao voo, então a Boom ainda está a décadas da linha de chegada
Pegando o primeiro comentário cético que aparece no post linkado, era assim: “Desculpe, mas isso não faz sentido e simplesmente não vai acontecer (não para sempre, mas por esta empresa). Pela experiência no setor aeroespacial, é impossível que um protótipo tripulado desse porte voe em 2 anos, ainda mais em velocidade supersônica. Considerando segurança de forma adequada, simplesmente não é possível.”
Muitos dos comentários dizendo que a Boom não conseguiria fazer o que prometia eram sobre o cronograma; em 2016, eles diziam que voariam em 2017–2018, mas na prática falharam completamente nisso
Não dá para chamar um atraso de 7 anos no cronograma de cumprimento de meta
Agora dizem que vão colocar um avião de passageiros no ar em 2030; podemos conferir de novo nessa época. Digo desde já: não será possível comprar uma passagem então
Isso ainda não está muito longe de um voo supersônico de passageiros?
Viver no futuro nos dá esses pequenos presentes
Dá para ver o que algumas pessoas querem realizar, e algumas delas de fato conseguem
É uma cena em que o tempo e os recursos das pessoas literalmente se transformam em mágica
A maioria fracassa e nunca mais ouvimos falar, mas os poucos que conseguem fazer algo que parecia quase impossível viram marcos vivos
Para mim, a vida é um sandbox, e sonho que essa realidade também seja assim para todos
O verdadeiro desafio da Boom não é apenas demonstrar voo supersônico, mas projetar uma combinação de motor e fuselagem capaz de operar em larga escala, com preços de passagem razoáveis e que passe por políticas ambientais muito mais rígidas do que na época do Concorde
O XB-1 prova que é possível construir um pequeno jato supersônico, mas a distância entre um protótipo financiado por investidores e uma frota real de aviões de passageiros é enorme
Em especial, se eles não superarem barreiras regulatórias como o ruído sobre áreas terrestres, não mantiverem custos operacionais competitivos e não entregarem um novo motor que corresponda às alegações de desempenho, é difícil dizer que estamos muito mais perto de um serviço comercial em Mach confiável do que estávamos nos anos 1970
É um avanço, sim, mas não se deve confundir uma bela prova de conceito com uma malha aérea lucrativa
Ainda assim, a persistência de continuar empurrando por tanto tempo algo tão distante de traction comercial é realmente impressionante
Se “empurrar por tanto tempo algo tão distante de traction comercial parece loucura”, então parece que eles têm algo que você não tem
Preços de passagem razoáveis não são tudo
O maior concorrente pode ser um headset barato da Meta conectado pelo Starlink
Se você puder estar lá instantaneamente por muito menos dinheiro, por que tentar se deslocar o mais rápido possível?
Scott Manley publicou um vídeo interessante com uma entrevista sobre o XB-1, detalhes técnicos e até uma experiência no simulador do XB-1 no fim do vídeo https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Já faz um tempo que essa previsão foi atualizada publicamente
A saída da Rolls-Royce e a formação do consórcio para desenvolver o motor Symphony certamente foram um grande contratempo
Pelo que vi mais recentemente no Twitter, Blake Scholl disse que o primeiro núcleo de motor em escala real deveria gerar empuxo até o fim de 2025
Uma entrega realista parece ficar por volta de 2029–2030, mas mesmo isso não será fácil
Claro, pode ser diferente se o desenvolvimento geral do Overture estiver muito mais avançado do que foi divulgado
O avião na pista parecia tão pequeno que me perguntei como poderia levar 64 a 80 pessoas
Descobri que o XB-1 era um modelo em escala de um terço do Overture finalizado
Não vi isso sendo tratado diretamente aqui nos comentários ou no vídeo, mas houve algum estrondo sônico audível do solo durante o voo de teste de hoje?
Este avião não parece ter um formato feito para produzir um estrondo sônico baixo
Com uma fuselagem de von Karman ogive [1] bem marcada e asas delta típicas, o formato parece ter sido otimizado principalmente para eficiência de combustível acima de Mach 1,5
Olhando para o demonstrador de estrondo sônico de baixo ruído da NASA [2], ele é muito mais esguio e tem um nariz absurdamente longo; a intenção é dividir a bow shock em várias partes para reduzir a energia de cada onda de choque
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Se eles só receberam autorização para voar no “corredor supersônico Bell X-1”, imagino que estrondos sônicos sejam bem comuns naquela região
Deve haver pouquíssimos moradores por perto https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
Também dá para dizer que é algo que pode ser “sentido” https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Mas, nas primeiras 14 semanas, 147 janelas foram quebradas nos dois prédios mais altos da cidade, o First National Bank e o Liberty National Bank.”
Se o estrondo sônico fosse apenas algo perceptível, seria um tipo de problema; o problema real é que, mesmo em altitude de cruzeiro, ele é chocantemente barulhento
Se o estrondo sônico chegasse a um nível apenas tolerável, já seria uma melhoria bastante grande
É legal, mas basicamente parece que a antiga empresa de Rutan, a Scaled Composites, fez uma aeronave supersônica do tamanho de um caça
A Scaled Composites é uma empresa que faz pequenas aeronaves de teste, embora nem sempre sejam pequenas — ela também construiu o Stratolaunch
Houve muitos projetos de jatos executivos supersônicos[1], e além da Boom, a única que ainda parece estar viva é a Spike[2]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
Interessante. Você sabe algo mais sobre a ligação com Rutan?
É uma época realmente interessante para o setor aeroespacial
A SpaceX está fazendo inovações incríveis com a Starship, e a Boom está mostrando bom progresso para reviver as viagens aéreas supersônicas
Alguém não poderia inovar também na aviação geral?
Até que mudem a supervisão da FAA e as regras de certificação, fora aviônicos, é caro e demorado demais trazer algo realmente inovador para o mercado de aviação geral
Como exemplos vivos, dá para ver a tortura de certificação de vários anos pela qual até um projeto de motor novo e modesto como o DeltaHawk https://www.deltahawk.com/ precisa passar, a maratona ridícula para introduzir gasolina com baixo teor de chumbo, e até uma bateria de lítio básica de 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
Aviação geral é um hobby muito divertido, mas não é um mercado que se encaixe nos prazos e retornos de venture capital
Uma empresa chamada Airhart está tentando levar fly-by-wire para a aviação geral
Dito isso, nos EUA, acho que seria melhor que a inovação se concentrasse em regulamentação, especialmente na parte de medicina aeronáutica
A Boom tem um roadmap público?
Qual é o tamanho do salto entre construir uma aeronave quase como uma cópia de caça e construir uma aeronave do tamanho de um avião de passageiros?
Parece um salto enorme, e imagino que não haja muita coisa transferível em termos de tecnologia e testes
Eles devem gastar uma fortuna testando esta aeronave; isso realmente os deixará mais perto de um serviço de passageiros?
No Q&A no fim do vídeo, o CEO disse o seguinte: o motor Symphony entra em produção até o fim de 2025, três anos até o primeiro Overture em tamanho real sair da linha de produção, e cerca de quatro anos até o primeiro voo
Se você é rico e pode se deslocar mais rápido, por que não?
Seria bom se fizessem também uma versão cupê
Não é só o salto entre caça e avião de passageiros
Além desses dois, eles ainda precisam desenvolver um novo motor, então “enorme” fica muito aquém
Se você só quer ver a parte em que ele passa para supersônico, ela aparece pouco depois dos 11 minutos de voo
Durante o voo subsônico, a imagem da câmera é mais nítida; depois disso, fica bem mais borrada
A decolagem e a subida também valeram a pena, e as imagens aéreas antes da entrada em supersônico estavam especialmente impressionantes de tão nítidas
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Lembro do post de 9 anos atrás, quando a Boom passou pela YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
O fundador expôs diretamente nos comentários o que queria realizar, e é legal ver hoje isso de fato acontecendo
É especialmente divertido revisitar os comentários dizendo que era impossível e as implicâncias contínuas com o nome “Boom”
Parabéns à equipe da Boom, é uma conquista realmente grande
Não basta um avião em escala real voar; toda a operação precisa fechar economicamente e fazer sentido como operação real
Não quer dizer que eles não vão conseguir, mas hoje ainda não provaram que conseguem fazer isso
O cronograma e as estimativas de custo originalmente apresentados também erraram por pelo menos uma ordem de grandeza, e o setor de aviação está cheio de startups que queimaram centenas de milhões de dólares por 10 a 20 anos e desapareceram
Esta conquista é legal, mas não chega a ser nova; depois de 9 anos e centenas de milhões de dólares, eles fizeram a parte mais fácil do que é necessário para transportar passageiros comerciais em velocidade supersônica
Mesmo aviões comerciais convencionais, feitos por empresas com experiência de nível mundial, levam dezenas de bilhões de dólares e décadas da concepção ao voo, então a Boom ainda está a décadas da linha de chegada
Muitos dos comentários dizendo que a Boom não conseguiria fazer o que prometia eram sobre o cronograma; em 2016, eles diziam que voariam em 2017–2018, mas na prática falharam completamente nisso
Não dá para chamar um atraso de 7 anos no cronograma de cumprimento de meta
Agora dizem que vão colocar um avião de passageiros no ar em 2030; podemos conferir de novo nessa época. Digo desde já: não será possível comprar uma passagem então
Dá para ver o que algumas pessoas querem realizar, e algumas delas de fato conseguem
É uma cena em que o tempo e os recursos das pessoas literalmente se transformam em mágica
A maioria fracassa e nunca mais ouvimos falar, mas os poucos que conseguem fazer algo que parecia quase impossível viram marcos vivos
Para mim, a vida é um sandbox, e sonho que essa realidade também seja assim para todos
O verdadeiro desafio da Boom não é apenas demonstrar voo supersônico, mas projetar uma combinação de motor e fuselagem capaz de operar em larga escala, com preços de passagem razoáveis e que passe por políticas ambientais muito mais rígidas do que na época do Concorde
O XB-1 prova que é possível construir um pequeno jato supersônico, mas a distância entre um protótipo financiado por investidores e uma frota real de aviões de passageiros é enorme
Em especial, se eles não superarem barreiras regulatórias como o ruído sobre áreas terrestres, não mantiverem custos operacionais competitivos e não entregarem um novo motor que corresponda às alegações de desempenho, é difícil dizer que estamos muito mais perto de um serviço comercial em Mach confiável do que estávamos nos anos 1970
É um avanço, sim, mas não se deve confundir uma bela prova de conceito com uma malha aérea lucrativa
Ainda assim, a persistência de continuar empurrando por tanto tempo algo tão distante de traction comercial é realmente impressionante
O maior concorrente pode ser um headset barato da Meta conectado pelo Starlink
Se você puder estar lá instantaneamente por muito menos dinheiro, por que tentar se deslocar o mais rápido possível?
Scott Manley publicou um vídeo interessante com uma entrevista sobre o XB-1, detalhes técnicos e até uma experiência no simulador do XB-1 no fim do vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Disseram que “a Boom revelou o projeto final de produção do Overture, com rollout em 2025 e os primeiros passageiros em 2029”; como está o andamento do cronograma?
https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...
A saída da Rolls-Royce e a formação do consórcio para desenvolver o motor Symphony certamente foram um grande contratempo
Pelo que vi mais recentemente no Twitter, Blake Scholl disse que o primeiro núcleo de motor em escala real deveria gerar empuxo até o fim de 2025
Uma entrega realista parece ficar por volta de 2029–2030, mas mesmo isso não será fácil
Claro, pode ser diferente se o desenvolvimento geral do Overture estiver muito mais avançado do que foi divulgado
O avião na pista parecia tão pequeno que me perguntei como poderia levar 64 a 80 pessoas
Descobri que o XB-1 era um modelo em escala de um terço do Overture finalizado
Não vi isso sendo tratado diretamente aqui nos comentários ou no vídeo, mas houve algum estrondo sônico audível do solo durante o voo de teste de hoje?
Com uma fuselagem de von Karman ogive [1] bem marcada e asas delta típicas, o formato parece ter sido otimizado principalmente para eficiência de combustível acima de Mach 1,5
Olhando para o demonstrador de estrondo sônico de baixo ruído da NASA [2], ele é muito mais esguio e tem um nariz absurdamente longo; a intenção é dividir a bow shock em várias partes para reduzir a energia de cada onda de choque
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Deve haver pouquíssimos moradores por perto
https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Mas, nas primeiras 14 semanas, 147 janelas foram quebradas nos dois prédios mais altos da cidade, o First National Bank e o Liberty National Bank.”
Se o estrondo sônico fosse apenas algo perceptível, seria um tipo de problema; o problema real é que, mesmo em altitude de cruzeiro, ele é chocantemente barulhento
Se o estrondo sônico chegasse a um nível apenas tolerável, já seria uma melhoria bastante grande
É legal, mas basicamente parece que a antiga empresa de Rutan, a Scaled Composites, fez uma aeronave supersônica do tamanho de um caça
A Scaled Composites é uma empresa que faz pequenas aeronaves de teste, embora nem sempre sejam pequenas — ela também construiu o Stratolaunch
Houve muitos projetos de jatos executivos supersônicos[1], e além da Boom, a única que ainda parece estar viva é a Spike[2]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
É uma época realmente interessante para o setor aeroespacial
A SpaceX está fazendo inovações incríveis com a Starship, e a Boom está mostrando bom progresso para reviver as viagens aéreas supersônicas
Alguém não poderia inovar também na aviação geral?
Como exemplos vivos, dá para ver a tortura de certificação de vários anos pela qual até um projeto de motor novo e modesto como o DeltaHawk https://www.deltahawk.com/ precisa passar, a maratona ridícula para introduzir gasolina com baixo teor de chumbo, e até uma bateria de lítio básica de 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
Aviação geral é um hobby muito divertido, mas não é um mercado que se encaixe nos prazos e retornos de venture capital
Dito isso, nos EUA, acho que seria melhor que a inovação se concentrasse em regulamentação, especialmente na parte de medicina aeronáutica
A Boom tem um roadmap público?
Qual é o tamanho do salto entre construir uma aeronave quase como uma cópia de caça e construir uma aeronave do tamanho de um avião de passageiros?
Parece um salto enorme, e imagino que não haja muita coisa transferível em termos de tecnologia e testes
Eles devem gastar uma fortuna testando esta aeronave; isso realmente os deixará mais perto de um serviço de passageiros?
Seria bom se fizessem também uma versão cupê
Além desses dois, eles ainda precisam desenvolver um novo motor, então “enorme” fica muito aquém
Se você só quer ver a parte em que ele passa para supersônico, ela aparece pouco depois dos 11 minutos de voo
Durante o voo subsônico, a imagem da câmera é mais nítida; depois disso, fica bem mais borrada
A decolagem e a subida também valeram a pena, e as imagens aéreas antes da entrada em supersônico estavam especialmente impressionantes de tão nítidas