Boom anuncia sucesso do primeiro voo do avião de testes XB-1
(boomsupersonic.com)- O XB-1 da Boom concluiu seu primeiro voo no Mojave Air & Space Port, entrando em uma etapa essencial de demonstração rumo ao desenvolvimento do avião supersônico de passageiros Overture
- A aeronave foi projetada para voo supersônico eficiente, com compósitos de fibra de carbono, aviônicos avançados, aerodinâmica otimizada digitalmente e sistema de propulsão supersônica
- No primeiro voo, todos os objetivos de teste foram cumpridos, atingindo altitude de 7.120 pés e velocidade máxima de 238 nós (273 mph)
- Uma aeronave de acompanhamento T-38 voou junto para gerenciar os riscos do voo inaugural, verificando altitude, velocidade, aeronavegabilidade e estabilidade na atitude de pouso
- A próxima etapa é validar o desempenho e as características de pilotagem em torno de Mach 1; o Overture já tem 130 unidades entre pedidos e pré-pedidos da American Airlines, United Airlines e Japan Airlines
Primeiro voo do XB-1
- A Boom apresenta o XB-1 como o primeiro jato supersônico desenvolvido de forma independente no mundo e realizou com sucesso seu primeiro voo no Mojave Air & Space Port, na Califórnia
- O XB-1 compartilha a mesma direção tecnológica do avião supersônico de passageiros Overture, da Boom
- Compósitos de fibra de carbono
- Aviônicos avançados
- Aerodinâmica otimizada digitalmente
- Sistema avançado de propulsão supersônica
- Blake Scholl, fundador e CEO da Boom, afirmou que o XB-1 voou no mesmo espaço aéreo em que o Bell X-1 rompeu pela primeira vez a barreira do som, em 1947
- Scholl disse que aguardava esse voo desde a fundação da Boom, em 2014, e o avaliou como o marco mais importante no caminho para oferecer viagens supersônicas a passageiros em todo o mundo
Operação do voo e resultados dos testes
- O piloto-chefe de testes da Boom Supersonic, Bill “Doc” Shoemaker, pilotou o XB-1
- O local do voo, o Mojave Air & Space Port, é apresentado como o espaço aéreo de primeiros voos históricos do Bell X-1, North American X-15 e Lockheed SR-71 Blackbird
- O piloto de testes Tristan “Geppetto” Brandenburg pilotou a aeronave de acompanhamento T-38, que monitorou o XB-1 no ar
- A aeronave de acompanhamento voa junto no voo inaugural de uma nova aeronave para observar as condições de controle da aeronave de teste
- Durante o voo, verificou itens como altitude, velocidade aerodinâmica e aeronavegabilidade
- No primeiro voo, o XB-1 cumpriu todos os objetivos de teste planejados
- Atingiu altitude de 7.120 pés
- Atingiu velocidade máxima de 238 nós, 273 mph
- Realizou verificação de velocidade aerodinâmica com a aeronave de acompanhamento T-38
- Realizou avaliação de estabilidade em atitude de pouso com alto ângulo de ataque
Especificações da aeronave e tecnologias aplicadas
- O XB-1 tem 62,6 pés de comprimento, 21 pés de envergadura e é impulsionado por três motores GE J85-15
- O empuxo máximo combinado dos três motores é da ordem de 12.300 libras-força (lbf)
- O programa XB-1 tem o papel de estabelecer a base de projeto e desenvolvimento do Overture e de construir uma cultura de segurança em primeiro lugar na engenharia e na fabricação
- As tecnologias em validação e as inovações próprias da Boom são as seguintes
- Sistema de visão em realidade aumentada: duas câmeras montadas no nariz reforçam digitalmente a exibição de atitude e trajetória de voo e a entregam em um display de alta resolução para o piloto, garantindo visibilidade da pista sem o peso e a complexidade de um nariz móvel
- Aerodinâmica otimizada digitalmente: simulações de dinâmica dos fluidos computacional exploraram milhares de projetos para chegar a uma configuração que combina operação segura e estável em pousos e decolagens com eficiência supersônica
- Compósitos de fibra de carbono: o XB-1 é construído quase inteiramente com compósitos de fibra de carbono, implementando um projeto aerodinâmico complexo em uma estrutura forte e leve
- Entradas de ar supersônicas: as entradas de ar dos motores desaceleram o ar supersônico para subsônico e convertem energia cinética em energia de pressão, permitindo que motores a jato convencionais impulsionem o XB-1 desde a decolagem até o voo supersônico
Retorno da aviação supersônica civil
- A Boom relaciona o primeiro voo do XB-1, realizado 20 anos após a aposentadoria do Concorde, ao retorno das aeronaves supersônicas civis aos céus
- O XB-1 se posiciona como a base para a retomada das viagens supersônicas de massa por meio do avião supersônico de passageiros sustentável Overture
- Captain Mike Bannister, ex-piloto-chefe do Concorde na British Airways, avaliou o primeiro voo do XB-1 como um marco importante rumo ao sucessor ecológico do Concorde
- Ric Parker, presidente do Singapore Aerospace Programme, ex-CTO da Rolls-Royce e membro do Boom Advisory Council, vê a Boom Supersonic como a primeira empresa privada a criar seu próprio demonstrador supersônico X-plane
- Parker disse que esse marco está no caminho crítico para entregar o Overture, o primeiro transporte supersônico a entrar em operação em mais de meio século
Próximas etapas e avanço da produção do Overture
- Após concluir o primeiro voo, o XB-1 deve expandir sistematicamente seu envelope de voo
- O objetivo é verificar o desempenho e as características de pilotagem ao atravessar Mach 1 e acima dele
- Quando o XB-1 estiver pronto para seu primeiro voo supersônico, Tristan “Geppetto” Brandenburg assumirá os comandos
- O Overture continua avançando rumo à produção, com uma rede global crescente de fornecedores Tier 1
- A carteira de pedidos inclui 130 unidades entre pedidos e pré-pedidos da American Airlines, United Airlines e Japan Airlines
- O Overture foi projetado para transportar 64 a 80 passageiros e voar a Mach 1.7
- Mach 1.7 é apresentado como cerca de duas vezes a velocidade dos aviões de passageiros subsônicos atuais
- O Overture foi otimizado em torno de velocidade, segurança e sustentabilidade, e projetado para operar com até 100% de combustível sustentável de aviação (SAF)
1 comentários
Opiniões no Hacker News
O vídeo promocional é bem feito, mas mistura várias tomadas, imagens de drone, shots de reação e tomadas da cabine por cima do ombro, a ordem também está embaralhada, e infelizmente há muito pouca cena de voo puro.
Parece mais um vídeo composto de cenas gravadas ao longo de algumas semanas.
Um avião de passageiros pode ter uma cabine de vidro centrada em telas, mas neste avião o piloto olhava diretamente para o céu.
O piloto aqui tinha aviônicos de vidro completos e, tirando o fato de não haver um FMS, algo quase não usado em aeronaves pequenas, havia tudo que se esperaria de um sistema moderno.
Mesmo em aeronaves com cabine de vidro, o piloto geralmente precisa olhar para fora. A menos que se esteja voando em mau tempo, a aviação opera pelo princípio de “ver e evitar”, especialmente em um espaço aéreo baixo e congestionado como o Mojave MOA.
Especialmente porque, desta vez, nem chegou perto do supersônico.
Estou curioso sobre as novidades do lado do grupo motopropulsor, que talvez seja o mais importante para o sucesso comercial.
Acho que a GE saiu disso há algum tempo, mas ainda é mencionada no site: https://boomsupersonic.com/symphony
É curioso: display de realidade aumentada, fuselagem de fibra de carbono, entradas de ar supersônicas, e ainda assim três motores a jato J85-15, projetados nos anos 1950.
Lembro de ter lido sobre esse motor J85 na Popular Mechanics há uns 20 anos. Ele foi projetado por volta de 1955 para ser barato e pequeno o bastante para caber em um contêiner aerotransportado, e ficou mais conhecido em 1959 como o motor do F-5, o “caça de baixo custo”.
É surpreendente que uma aeronave nova com tanta tecnologia ainda use um motor cujo projeto básico surgiu cerca de 10 anos depois do início da era dos jatos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
Originalmente a Rolls Royce trabalhava com eles no motor, mas cancelou em 2022, e a Boom anunciou no ano passado um projeto de motor próprio, que aparentemente ainda não está pronto.
Motores modernos não são projetados para voo supersônico, então as opções para testar esta aeronave devem ser limitadas.
O Raptor é uma tecnologia nova, mas isso veio muito depois de a SpaceX já ter se provado e conseguido o capital e os talentos para construir algo assim.
No começo, faz todo sentido usar motores de prateleira já comprovados em voo.
Começar com um projeto comprovado permite que a equipe se concentre em aumentar sua capacidade de manufatura antes de também assumir, ao mesmo tempo, a complexidade de fabricar componentes que acabaram de passar pelo CDR.
Saindo um pouco do assunto, isso também foi uma sacada inteligente no motor Merlin de Musk. Graças ao projeto simples usando RP-1, a equipe de manufatura pôde ganhar ritmo antes de passar para o motor metano-oxigênio Raptor.
“O XB-1 atingiu todos os objetivos de teste, incluindo alcançar com segurança e sucesso uma altitude de 7.120 pés e velocidade máxima de 238 nós (273 mph).”
Parece ficar bem abaixo da velocidade do som, 760 mph.
Também chama atenção não haver foto do trem de pouso recolhido, e isso também é algo que normalmente não se tenta no primeiro voo.
É bem provável que nem tenham recolhido o trem de pouso.
Ensaios em voo expandem o envelope de voo de forma muito lenta e sistemática até cumprir os objetivos de projeto ou falhar.
O próprio fato de você ter escrito esse comentário merece alguma reflexão.
Provavelmente foi este voo. Foi algo como um circuito curto, que é o esperado para um primeiro voo.
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Sei que a reputação de segurança da Boeing anda um pouco abalada, mas fico me perguntando quantas pessoas topariam embarcar em uma aeronave chamada Boom.
A ideia de viajar em velocidade supersônica é boa, mas quando se vê quantas coisas podem dar errado em um avião de passageiros, quanto da segurança foi resultado de tentativa e erro, e como os problemas da Boeing mostram o quanto a manufatura segura pode se tornar frágil, fico me perguntando o quão seguro seria um avião de passageiros feito por uma startup.
A tecnologia em si é bem conhecida, mas as tolerâncias são apertadas, e eles não pagam salários altos o suficiente para atrair gerentes intermediários e trabalhadores competentes.
O site não abre, mas imagino que tenha sido um voo subsônico com o trem de pouso baixado.
É um marco técnico importante, sem dúvida, mas o verdadeiro ponto decisivo dessa proposta será a economia de uma aeronave desse tipo.
Seria para evitar um possível modo de falha em que o trem não se abre corretamente na hora do pouso?
“O XB-1 atingiu todos os objetivos de teste, incluindo alcançar com segurança e sucesso uma altitude de 7.120 pés e velocidade máxima de 238 nós (273 mph).”
Não há anúncios na página, mas parece haver algo suspeito ali.
Não tenho certeza se há desenvolvimento de tecnologia básica e essencial acontecendo, ou se está sendo criada alguma tecnologia valiosa.
Voo supersônico, no fim, é algo próximo de despejar muito combustível de aviação no problema de “quero chegar rápido”? Também me pergunto se dá para esperar novos insights ou tecnologias derivadas do desenvolvimento desta aeronave e desta indústria.
Vejo nesta empresa um ângulo militar fundamental. O melhor, mais estável e mais lucrativo cliente provavelmente é o Estado. Pode haver valor real no desenvolvimento de tecnologia supersônica para aplicações em mísseis, drones e caças.
O que incomoda muita gente nesta empresa é que ela não parece ter um insight próprio além de “ricos e Estados vão pagar caro por uma tecnologia desperdiçadora e extremamente irritante, prejudicial à humanidade como um todo”. Pode ser um bom negócio e dar lucro, e pode ser bom para ricos e países desenvolvidos, mas talvez não seja tão bom para a humanidade como um todo.
Países com uma indústria de motores aeroespaciais não têm dificuldade em construir aeronaves militares supersônicas. Ou então simplesmente compram algo de prateleira.
Por outro lado, muitos países têm companhias aéreas de bandeira estatais e as subsidiam pesadamente por prestígio.
Foram essas companhias que puderam bancar o Concorde, e é exatamente para esse público que a Boom vai vender inicialmente.
Aviões a jato não vão desaparecer na era futura. Eles apenas passarão a usar combustíveis sustentáveis feitos a partir de biomassa ou de captura direta de ar movida a energia solar.
Portanto, não há motivo para usar isso como argumento contra a Boom.
Ele faz perguntas e tira conclusões sobre coisas que são fáceis de pesquisar. Recomendo ler o FAQ: https://boomsupersonic.com/faq
Claro que o sucesso não é garantido, mas isso vale para qualquer empreendimento especulativo. Pessoalmente, acho bem interessante um futuro especulativo em que viajar entre a Ásia e a costa oeste dos EUA fique tão rápido quanto viajar entre a costa oeste e a costa leste dos EUA.