Análise da distância alcançável em 40 minutos a partir de estações do metrô de Nova York

 (subwaysheds.com)
2 pontos por GN⁺ 2025-01-26 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • NYC Subwaysheds é uma visualização em mapa que mostra até onde é possível chegar em até 40 minutos a partir de cada estação de metrô da cidade de Nova York
  • O critério de deslocamento é a combinação de metrô e caminhada, e não fica especificado se outros meios de transporte estão incluídos
  • Ao passar o mouse sobre uma estação, é possível ver imediatamente a área da cidade acessível em até 40 minutos a partir daquela estação
  • Mesmo dentro da própria cidade de Nova York, é possível comparar por estação como a área alcançável muda conforme o ponto de partida
  • É útil para entender rapidamente qual é a posição de uma estação em termos de acessibilidade urbana

O que o NYC Subwaysheds mostra

  • NYC Subwaysheds exibe no mapa “até que distância é possível ir em 40 minutos a partir de cada estação de metrô da cidade de Nova York”
  • O tempo de referência é fixado em 40 minutos
  • A forma de deslocamento considera o uso combinado de metrô e caminhada

Como usar o mapa

  • Ao passar o mouse sobre uma estação de metrô, é possível ver a área da cidade de Nova York acessível em até 40 minutos a partir daquela estação
  • O resultado exibido foi projetado para permitir comparar rapidamente a acessibilidade entre as estações

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1 comentários

 
GN⁺ 2025-01-26
Comentários do Hacker News

  • Acho que toda cidade com mais de 500 mil habitantes deveria ter pelo menos uma linha de metrô
    Na cidade onde morei por quase 20 anos havia apenas uma linha, mas o que mais sinto falta de lá é que, em qualquer horário em que os trens estivessem rodando, dava para se deslocar a uma média de 35 km/h. Isso incluía sexta-feira às 2 da manhã, depois de tomar umas cervejas com os amigos
    Quando fui visitar minha família no feriado recente, notei que perto da linha de metrô realmente havia muito menos carros, algo como metade da densidade normal. Ou seja, o incentivo para ter carro não é grande o suficiente

    • Acho que, mais do que a população, o que importa para a cidade é a densidade. Você pode instalar metrô numa cidade americana de 1 milhão de habitantes e ninguém usar, ou numa cidade de 50 mil habitantes e todo mundo usar
      O ponto principal é se a densidade sustenta um cenário em que dê para ir andando até lojas, áreas residenciais e outras linhas de transporte público
    • Mesmo que não seja metrô, no mínimo deveria haver algum meio de transporte que não fique preso no trânsito. Alguns exemplos que me vêm à cabeça são o monotrilho suspenso de Wuppertal, o Las Vegas Monorail e a faixa exclusiva do Metrobus da Cidade do México
      https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
      https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
      Fico curioso sobre que outros exemplos existem. E só agora descobri que o HN não consegue lidar com caracteres UTF-8 em URLs
    • Tendo morado ou visitado dezenas de cidades europeias, em geral sinto que o bonde é melhor do que o metrô. Onde há os dois, quase sempre acabo usando só o bonde
      O sistema de simplesmente entrar e sair do bonde é muito mais rápido e eficiente do que descer até a estação de metrô e depois subir de novo. Isso é especialmente verdade se você não estiver indo literalmente até o outro lado da cidade
    • A maioria das cidades dos EUA também tinha metrô ou bondes no passado, mas a GM comprou e depois acabou com isso
      [0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
    • Em Toronto, mesmo que o metrô possa chegar a 50~60 km/h, o tempo total acaba parecido com o da bicicleta quando você considera a curta distância entre estações, o tempo de parada e até as baldeações
      Nem é porque a rota de bicicleta seja mais reta. A maior parte das linhas de superfície forma uma grade, e no subsolo eles basicamente copiaram a mesma grade, em vez de criar uma grande estrutura complementar em X
      Às vezes abro o Google Maps em Paris e comparo, em horário diurno, o tempo de bicicleta e o tempo de transporte público entre dois pontos quaisquer, e a bicicleta vence com bastante frequência. A densidade de estações é sedutora porque sempre há uma perto de você, mas em compensação você para o tempo todo

  • É uma ótima tentativa, e mostra o quanto a arte e a ciência da visualização de dados avançaram agora que sites conseguem funcionar como um motor de jogo em tempo real
    A mesma informação foi representada como um gráfico em grade no livro de 1983 de Edward Tufte, The Visual Display of Quantitative Information. É mais difícil escalar da mesma forma, mas parece uma abordagem mais criativa
    https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...

    • Acho que o gráfico de Maray citado por Tufte é difícil de comparar diretamente. Esse gráfico mostra os horários dos trens em uma ferrovia unidimensional, então exibe, para cada trem, duas dimensões de dados contínuos: posição e tempo
      Já o mapa online mostra uma área bidimensional e acrescenta a dimensão do tempo quantizada por cores. É um equilíbrio entre mostrar maior precisão para poucos horários de trem ou menor precisão para muitos horários de trem

  • Gostei muito. Como diz na seção About, é visualmente atraente e dá vontade de continuar olhando
    Mas, para planejar viagens, os resultados mais periféricos me parecem um pouco suspeitos. Especialmente quando se supõe que sejam necessárias múltiplas baldeações, como Local -> Express -> Express -> Local
    Faz mais de 10 anos, então a frequência dos trens pode ter mudado, mas por volta de 2012~2013 eu morava ao norte do Upper West Side e pegava diariamente a linha 1 na estação 103rd Street. Nos dias úteis, a rota para Midtown era algo como 1 -> 2/3 -> 7
    Se o tempo de espera na baldeação for de 2~3 minutos, o raio de 20 minutos no horário de pico faz sentido. Mas a seção About desse site assume meio-dia em dia útil, e nesse horário acho que nunca cheguei ao Brooklyn em menos de 40 minutos

  • O termo técnico é mapa isócrono: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map

  • Tem algo errado aqui. Por exemplo, olhando a linha da 7th Ave, ou seja, as linhas vermelhas 1/2/3, o alcance de 18th Street e 14th Street parece parecido
    Mas todo mundo sabe que 14th Street é muito mais conveniente, porque a 1/2/3 para lá e a 2/3 é expressa. 18th Street só é atendida por um trem local. Também ignora que dá para caminhar um pouco e fazer baldeação facilmente para a L, A/C/E e F/M
    Ainda assim, é uma visualização incrível para mostrar o poder do transporte público e comparar as linhas entre si

    • Não sei se trens expressos estão incluídos. Digo aqueles trens que pulam várias estações em certas linhas, como o 2
      Lembro que, quando estive em Nova York, esses trens andavam realmente muito rápido
      https://mta.info/map/5346
    • Entendi o que quer dizer. Segundo este mapa, da estação 18th Street dá para chegar à parada 1st Ave da L em menos de 10 minutos, mas de 14th Street não
    • O horário e o dia da semana também importam
      Ontem me dei mal esperando a F por 23 minutos, quando normalmente esperaria menos de 5

  • É uma boa informação para jogar o home game de Jet Lag: The Game
    1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
    2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek

    • Eu queria tentar isso em NYC. Parece ser uma das poucas áreas que passaram por playtest
      Em outras cidades também é muito divertido, mas é preciso ajustar bastante as regras e as cartas para funcionar direito

  • Impressiona como a estrutura dos governos estaduais pode ser ineficiente. Num país que funcionasse direito, o metrô iria até NJ

    • Existe um metrô ligando Manhattan e NJ, e o nome dele é PATH. Mas concordo que é frustrante ser operado por uma organização completamente diferente
    • O transporte público de NJ é atendido por PATH, NJ Transit Rail e NJ Transit Light Rail
      Eles compartilham vários pontos de integração, mas ao cruzar a divisa estadual entram regulações do novo estado e também regras federais, então a regulação fica tripla e acaba ficando desse jeito
    • Os trens da PATH fazem exatamente esse papel
    • Basta olhar a PATH

  • “O código completo do fluxo de trabalho de isócronas pode ser visto aqui”
    https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones

  • Gostei, mas do ponto de vista de quem mora em Queens, parece subestimar em uns 20~30% especialmente quando há baldeações ou trechos com bastante caminhada. A velocidade de caminhada também parece bem alta

    • Queria que desse mesmo para ir de Astoria a Forest Hills em 40 minutos

  • Moro em NYC, e esses tempos parecem bem otimistas

    • Parece assumir baldeações muito rápidas, ou seja, operação em horário de pico. Ainda assim, muitos planejamentos de transporte público parecem considerar que sua razão de existir é apenas o deslocamento de quem vai trabalhar