Uma viagem pelos Estados Unidos de trem
(blinry.org)- A viagem de longa distância de trem pelos Estados Unidos vai de Nova York a Chicago e depois até Emeryville, cobrindo cerca de 5.000 km ao longo de 3 noites
- O primeiro trecho, o Lake Shore Limited, segue para o norte ao longo do Hudson River, passa por Albany e chega a Chicago em cerca de 20 horas; há apenas uma baldeação em toda a viagem
- Durante a passagem por Chicago, a mensagem “Stay home!” do Climate Action Museum expõe o conflito entre o prazer de viajar e a ação climática
- No segundo trecho, o California Zephyr, a pessoa passa 51 horas vivendo dentro do trem, usando roomette, vagão-restaurante, lounge panorâmico, chuveiro e banheiro compartilhados
- A rota atravessa as Great Plains, as Rocky Mountains, o Colorado Plateau, Nevada e a Sierra Nevada antes de entrar na Califórnia; o destino final do trem não é San Francisco, mas Emeryville
De Nova York a Chicago: Lake Shore Limited
- A jornada começa como uma viagem de trem de longa distância saindo de New York em direção a San Francisco
- O primeiro trecho é o trem noturno Lake Shore Limited, com chegada a Chicago cerca de 20 horas depois
- Em toda a viagem, Chicago é o único ponto em que é preciso trocar de trem
- No começo, o trem segue para o norte, acompanhando o Hudson River
- Os assentos eram grandes e confortáveis, mas o trem parecia lotado, e a equipe verificava em qual estação cada passageiro desceria antes de prender um pequeno bilhete acima do assento
- Isso parecia servir para acordar quem precisasse desembarcar no meio da noite
- Em Albany, há uma parada de cerca de 1 hora
- Pode ser uma parada para sincronizar com o trem de conexão vindo de Boston
- Como esse trem de conexão se atrasou, este também acabou saindo mais tarde
- A distância total de costa a costa é de 5.000 km, ou 3.150 milhas, e toda a viagem leva 3 noites
Escala em Chicago e reflexões sobre viajar
- Depois de chegar a Chicago, comprar mais vegetais para o segundo trecho vira uma preparação importante
- Uma das mensagens centrais do Climate Action Museum visitado era “Stay home!”
- Como existe um grande prazer em mergulhar em lugares, culturas e paisagens desconhecidas, essa mensagem deixa um conflito entre viajar e agir pelo clima
- Ao começar uma dieta vegana, houve um processo mental parecido
- Na época, a pergunta final era: “O prazer pessoal obtido com o sabor de produtos de origem animal é mais importante do que o sofrimento dos animais?”
- A resposta pessoal foi “não”, também porque hoje em dia é fácil substituir esses produtos
- Isso leva à reflexão sobre se a experiência de viajar também pode ser substituída
California Zephyr e a vida em uma roomette
- O segundo trecho é o California Zephyr, que o Seat61 chama de “uma das grandes viagens de trem do mundo”
- Esse trecho dura 51 horas, com duas noites a bordo, e segue finalmente até @bangbangcon
- A pessoa viaja em uma roomette, um compartimento com cama
- Há dois assentos frente a frente, e é possível reclinar um pouco o encosto com uma alavanca
- Entre os assentos há uma mesa plástica dobrável, que parece ter um tabuleiro de xadrez integrado
- Um painel de controle ao lado do apoio de cabeça permite ajustar a temperatura e o volume dos avisos
- A iluminação do teto pode ser configurada para forte, fraca ou desligada
- Há um botão para chamar a equipe
- O espaço também inclui lixeira, espelho, cabides e um pequeno local para toalhas
- Abaixo do teto há uma cama dobrável, com tiras para evitar quedas
- O assento inferior também pode ser rebatido para ficar plano e, com um colchão extra por cima, o espaço vira um quarto para duas pessoas
- Não há banheiro dentro do compartimento; no corredor ficam o banheiro e o chuveiro compartilhados
- O quarto é pequeno e funcional, com um ar de nave espacial
Paisagens pelo continente e vida dentro do trem
- O trem cruza o Mississippi River, na divisa entre Illinois e Iowa
- Ao passar pela ponte, o trem andava bem devagar; não se sabe se por segurança ou para dar chance de tirar fotos
- Em Denver, Colorado, há uma parada de cerca de 1 hora para abastecimento
- Dá tempo de tomar banho no pequeno chuveiro e dar uma caminhada rápida
- Já em Denver, as Rocky Mountains já estão visíveis
- A rapidez com que a paisagem muda das Great Plains para o relevo montanhoso causa forte impressão
- Depois do Moffat Tunnel, o trajeto segue serpenteando ao lado de um riacho bonito
- Dentro do trem há a área de assentos comuns, o lounge panorâmico e o vagão-restaurante
- Passageiros dos vagões-leito recebem três refeições gratuitas por dia no vagão-restaurante
- Também existem opções veganas
- No vagão-restaurante, várias pessoas são conhecidas ao longo do caminho
- Em um jantar, há uma conversa com um enfermeiro e sua mãe, além de um francês que bebe vinho e fala muito sobre viagens e amigos
- Em outro almoço, há um encontro com um pesquisador aposentado da área de genética, cuja visão positiva sobre o avanço da ciência deixa uma impressão marcante
- A paisagem volta a mudar para penhascos e terreno mais arenoso, passando pelo Mt. Garfield e pelo Colorado Plateau
- Grand Junction fica na borda do Colorado Plateau e é descrita como um “high desert”
- De repente, a temperatura sobe para 90°F/32°C
- Ao longo da viagem, há muitas primeiras vezes
- Amish
- incêndios florestais
- águias fora de cativeiro
- deserto
Chegada a Emeryville e o primeiro olhar para San Francisco
- O destino direto do trem não é San Francisco, mas Emeryville, perto de Oakland
- Depois disso, o plano é seguir para o sul até Santa Cruz para participar do @bangbangcon
- Após a !!Con, a ideia é passar alguns dias explorando San Francisco, uma cidade visitada pela primeira vez
- Em Utah, aparece um arco-íris
- Ao cruzar Nevada e entrar na Califórnia, as árvores começam a reaparecer
- Descendo a Sierra Nevada, surge a primeira palmeira
- Depois de ver o skyline de San Francisco e a “Cloudy Gate Bridge”, o trem chega à sua estação final
- Ver o trem, que por alguns dias funcionou como uma casa, partir desperta uma sensação de saudade
- Toda a jornada fica marcada como uma aventura que inspira, empolga e traz humildade
1 comentários
Opiniões do Hacker News
No início dos anos 1990, fiz uma viagem de ida e volta atravessando os EUA de costa a costa pela Amtrak. Fui de NYC até Seattle e voltei, passando alguns dias nas principais cidades, e foi bem empolgante poder usar, por um custo fixo, um passe USARail de 30 dias com viagens ilimitadas que, na época, só cidadãos não americanos podiam comprar
Na ida para o oeste, peguei a rota do sul; na volta para o leste, peguei a rota do norte via Chicago. Fora algumas cidades onde eu tinha amigos ou parentes, fiquei em albergues. Como o itinerário não era fixo, os atrasos em geral eram toleráveis
Quando eu estava em San Francisco, a Amtrak entrou em greve por cerca de uma semana, e a validade do passe foi prorrogada pelo mesmo período. Passar mais uma semana em San Francisco foi agradável e, como eu não tinha prazo, tudo bem
No geral, a instabilidade do sistema me faz evitar viagens longas de trem se o planejamento não puder ser flexível. Ainda assim, a paisagem é uma grande vantagem, especialmente no centro dos EUA, que é excelente. Algumas rotas, como a Rocky Mountaineer, na prática têm como grande apelo justamente o cenário, e viajar de trem é uma forma muito mais tranquila e boa para conhecer pessoas
Hoje, muitas rotas da Amtrak também são operadas de fato por ônibus, então você pode se surpreender ao chegar à estação e ser orientado a pegar um ônibus. Isso não aparece de forma óbvia na tela de reserva online; é preciso olhar com atenção para pistas sutis, como se o ícone daquele trecho é de ônibus ou de trem
Não sei se existe alguma regra legal para isso, como quando um voo é cancelado ou a obrigação de transporte não é cumprida
Por causa da poluição causada por voos, eu não queria mais pegar avião, então comecei a testar viagens longas de trem atravessando a Europa, não apenas ir de um país a um vizinho
Rapidamente concluí que viagens longas de trem não são viáveis
Certa vez, reservei uma viagem de dois dias, mas o primeiro trem atrasou 1 hora e perdi a conexão, e foi o fim. Não havia como pegar o trem seguinte; perdi centenas de euros em passagens e hospedagem já reservadas, e a compensação seria de apenas 30 euros, se eu tivesse disposição para enfrentar um processo de solicitação online extremamente hostil
Eu já tinha deixado o Airbnb de longa duração de onde parti, e minha próxima acomodação ficava no destino, então fiquei completamente preso. Por sorte eu estava em Paris, então fui para de Gaulle e reservei um voo para o destino; acabei chegando um dia antes e também precisei reservar mais uma noite de hotel. No fim, paguei mais algumas centenas de euros para completar a viagem
O ponto central é que, quanto mais longa a viagem de trem, maior a chance de atraso; se você perde uma conexão, pode perder todo o restante. Mas, nas rotas principais, as passagens do próprio dia costumam estar esgotadas, então é preciso reservar tudo com antecedência
Por isso a conta não fecha
Se comprou várias passagens separadas, há alguns acordos dentro da Europa que podem se aplicar em caso de perda de conexão
Para conexões entre determinados trens de alta velocidade, se ambos os serviços fizerem parte da aliança Railteam, aplica-se o HOTNAT, que permite pegar o próximo trem disponível
Conexões entre a maioria dos serviços de viagens internacionais são protegidas pelo AJC (Agreement on Journey Continuation), relativamente novo
Sem dúvida é confuso e está longe de ser perfeito, mas a situação está melhorando
Foi tudo ótimo, e a pior viagem de trem foi de Tokyo a Osaka. Cheguei ao Japão, dormi uma noite em um Airbnb e fui pegar o trem para Osaka, mas perdi o primeiro trem. Não era problema, porque dava para pegar o próximo, então resolvi almoçar antes
Peguei o trem seguinte e, quando estava cerca de um terço do caminho até Osaka, o trem parou por causa de um tufão. Fiquei preso no trem por horas e, quando finalmente pude descer, já era tarde demais para reservar hospedagem perto da estação, e toda a comida nos arredores estava esgotada. Comi os lanches que tinha levado e dormi no chão da estação
Sem dúvida foi uma aventura, mas esse tipo de coisa também pode acontecer se você pegar avião, e é bem raro nos trens japoneses. Não tenho experiência com trens de longa distância em outros países, mas no Japão eu realmente gosto
A Switzerland já tem um sistema integrado, em que a principal operadora ferroviária, a SBB, e as operadoras locais de transporte público usam o mesmo sistema de bilhetagem. Há passes mensais e também o half fare card, que, apesar do nome, não dá exatamente metade do preço, mas reduz bastante os valores
Os suíços estão tão acostumados a viajar de trem que a atmosfera é quase a de quem trata o trem como a própria sala de estar
Aqui, conexões curtas de trem são uma aposta, e o pior é que esse risco não é comunicado adequadamente aos passageiros. O planejador oficial de viagens da SNCF define tempos de conexão muito apertados sem nenhum aviso
Em breve vou atravessar a France, e o planejador colocou uma conexão de 9 minutos logo antes do trecho mais longo, um trem noturno de 10 horas
Não tenho a menor intenção de apostar minhas férias inteiras em um atraso de 9 minutos e, felizmente, minha passagem permite pegar um trem mais cedo no primeiro trecho. Mas sinto pena dos turistas que confiam cegamente no planejador, seguem o que ele diz e acabam tendo a programação arruinada
Há atrasos frequentes, especialmente na Germany, mas sempre foi fácil obter uma confirmação das empresas ferroviárias, e sempre pude pegar trens mais tarde. Nunca paguei taxa extra e, quando o atraso era significativamente longo, às vezes recebia uma quantia considerável de volta. Isso também aconteceu quando reservei as passagens com operadoras diferentes
Em geral deixo uma margem de 4 a 5 horas no meio da viagem. Isso permite absorver alguns atrasos e, se eu chegar no horário, também é bom para conhecer a cidade
[0] Ouvi dizer que alguns trens suecos são lentos demais para as conexões expressas da Germany. Dizem que esses trens precisam fazer desvios ou parar a cada poucas horas para deixar trens mais rápidos passarem primeiro
Tentei chegar a uma cotação de reserva para uma viagem mais ou menos equivalente, e o mais próximo era uma viagem de 77 horas. Havia uma conexão em Chicago e outra em Emeryville, CA, e o preço era de cerca de US$ 1.430
Em comparação, uma passagem aérea direta de ida e volta de 7 horas sai por cerca de US$ 430. Isso pela Delta, sem incluir bagagem
O aluguel de um sedã grande ficava em cerca de US$ 500, considerando 3 dias só de ida, sem incluir uma estimativa de cerca de US$ 400 em combustível
Acho que a experiência de trem vale a pena, então gostaria que fosse um pouco mais barata
Os descontos recentes no Northeast Corridor são bem impressionantes. Fui de NYC a Boston por apenas US$ 16; normalmente é cerca de 10 vezes mais caro, especialmente nos fins de semana, e no sentido oposto também custava US$ 20. Mesmo por esse preço, quando cheguei a Rhode Island só restavam 3 pessoas no meu vagão
Se você puder gastar bastante, um trem com cabine-leito ou roomette é uma experiência melhor. Dá para deitar, há mais espaço para descansar, as janelas são menos sujas, e as cortinas, a iluminação e o espaço para repousar deitado são muito melhores
O ponto central do transporte público é justamente não estar de carro, então comparar com dirigir é comparar coisas diferentes
Claro que é bem mais caro que a econômica, mas, se você tiver tempo, inclui uns 8 dias de boa comida e entretenimento
Foi uma boa experiência e valeu o tempo investido. Eu não estava muito sensível a preço e foi uma viagem impulsiva, então reservei de última hora; pelo que me lembro, foi por isso que consegui uma promoção
Por volta de 2008, peguei o Empire Builder de Seattle a Chicago. A saída de Seattle atrasou 12 horas, e só pude entrar na cabine-leito que eu tinha pago quando chegamos a Spokane, onde houve mais 8 horas de atraso
Depois de sairmos de Spokane, os funcionários em geral foram grosseiros, pouco prestativos e, no geral, péssimos. O trem estava tão atrasado que juntaram o nosso trem com o Empire Builder que tinha saído de Portland, e por isso começaram a racionar pela metade até as refeições que estavam incluídas na tarifa
Acabo comparando com minha experiência de passar bastante tempo no Japão. Peguei o Shinkansen cerca de 25 vezes e só enfrentei atraso uma única vez. Era uma viagem de cerca de 3 horas de Tokyo a Niigata, e o trem atrasou menos de 5 minutos. Ao desembarcar em Niigata, o condutor e os funcionários estavam esperando junto à porta e pediram desculpas com uma reverência profunda
Nunca mais piso em um trem da Amtrak
Só que, na outra ponta do trem, aconteceu algo como transbordamento de esgoto, havia poças d’água no corredor, e eu me senti sortudo
Uma coisa inesperadamente interessante foi que havia muitos Mennonites/Brethren a bordo. Não estavam nas cabines-leito; havia pessoas de todos os gêneros e idades, até criancinhas muito fofas usando “traje formal” completo
Fiz Seattle-Chicago cerca de 10 anos atrás. O tempo previsto era de 48 horas, e na prática cheguei algumas horas atrasado
Para um europeu acostumado a viagens ferroviárias eficientes, foi surreal. O trem de passageiros não era apenas muito lento; parecia andar a cerca de um terço da velocidade a que estou acostumado, e também ficava parado por longos períodos para dar passagem a trens de carga
Passar alguns dias de trem por paisagens lindas dava a sensação de viajar no tempo para o Wild West. A comida do vagão-restaurante era surpreendentemente decente, mas no terceiro dia eu já estava enjoado
Pelo visto, disseram a esse passageiro para não voar por causa da altitude, e ele não tinha pensado no fator “mile high” ao passar por Denver
É uma das viagens de trem mais incríveis do mundo e, sinceramente, o artigo original não conseguiu captar direito o seu encanto. O trecho em que o trem sobe e desce lentamente as Rockies durante um dia inteiro é realmente espetacular, as paisagens são impressionantes, e você acaba conhecendo naturalmente outros passageiros e os condutores. Também foi muito divertido jogar cartas no vagão panorâmico
Pela lei, os trens de carga devem dar passagem aos trens de passageiros, mas nas últimas décadas os trens de carga foram ficando cada vez mais longos e passaram a não caber fisicamente nos desvios. Os desvios normalmente foram construídos para 75 vagões, então a situação é uma bagunça
Eles tinham um voo de conexão em Edmonton e perderam por algumas horas
Peguei o California Zephyr algumas vezes nos últimos anos, e foi uma experiência realmente excelente. Nos próximos anos também quero fazer a viagem Chicago-San Francisco.
O que me preocupa é algum influenciador ou celebridade começar a postar sobre o sistema ferroviário e isso virar uma bagunça lotada :P Por enquanto, parece um segredo bem guardado.
Um dos motivos de ser tão agradável é que, na maior parte do tempo, é bem tranquilo. Quando viajava na classe econômica, quase sempre conseguia ficar com dois assentos só para mim e, quando ia ao vagão panorâmico, de algum jeito sempre havia uma mesa. Ou então dava para sentar com alguém e fazer um novo amigo :P
Recomendo muito.
Fiquei surpreso porque os assentos eram marcados, e recebi um assento no corredor. Ainda assim, em geral consegui ver a paisagem, mas foi um ponto negativo. Eles estavam distribuindo bilhetes para que mais pessoas se revezassem no vagão panorâmico, mas o cronograma previa que a troca só começaria depois do ponto em que eu desceria.
Fui até Granby, CO, e voltei; o tempo estava lindo. Talvez tenha sido o último dia bom desta temporada.
Na sexta-feira, o trem que me buscaria de volta perto de Oakland atrasou 4 horas porque ficou esperando devido a uma falha em uma ponte. Quando chegasse a Granby, a previsão era de 2,5 horas de atraso, mas, com o tempo, foi escorregando e acabou chegando 3,5 horas atrasado. Ele me pegou quando já estava escurecendo depois do pôr do sol, e a volta foi no escuro.
A viagem foi ao mesmo tempo incrível e decepcionante.
Em uma das vezes, minhas três filhas já estavam um pouco maiores e também tínhamos uma intercambista, então minha esposa e eu demos às crianças uma cabine-leito separada.
Ter viajado de trem quando eu era criança foi uma experiência memorável. Eu me perguntava se isso ainda existiria quando minhas filhas crescessem, então quis dar essa experiência a elas também.
Sempre aproveitamos muito a viagem.
Sobre influenciadores, gosto desta pessoa que fez muitos vídeos de viagens de trem no YouTube: https://www.youtube.com/@DownieLive
O Zephyr é mais um destino do que um meio de transporte.
Só eu acho meio surreal ver trens de longa distância nos EUA? Sei que eles existem, mas sinto que quase nunca são retratados em nenhuma mídia.
Acho que não conheço nenhum americano que tenha viajado de trem entre cidades nos EUA.
Na mídia japonesa e coreana, pela minha experiência vendo muito anime e K-drama, especialmente o primeiro, trens são muito comuns como cenário cotidiano ou sério em várias cenas. Seja dentro do trem, em estações ou até um trem passando por uma ponte ao fundo.
Em Hollywood e na TV americana, é sempre carro, e de vez em quando aeroporto ou avião. Fico irritado de um jeito quase irracional quando vejo, em obras ambientadas em New York City, que tem metrô 24 horas, personagens tentando pegar um táxi em Manhattan no meio da noite para percorrer 20 quarteirões.
Pelo menos Marvelous Mrs. Maisel tratou isso diretamente como uma questão de classe de alguns personagens, enquanto outros pegavam o metrô, mas a maioria dos filmes parece partir do pressuposto de que o público americano não conseguiria se identificar com alguém que pega metrô.
Depois desci até Miami, e o trem estava bem cheio. Não havia muita gente fazendo o trajeto inteiro até o fim, mas elas desceram em várias estações no caminho, o que é esperado. Todas as pessoas que ouvi no vagão-restaurante eram americanas.
Só que a maior parte foi retratada como uma provação irritante e, pessoalmente, acho que as expectativas delas sobre viajar de trem eram altas demais.
Normalmente era para passar o fim de semana em DC ou ir a lugares como Baltimore, e com certeza não era algo raro.
Minha filha se mudou recentemente para Vancouver. Em uma viagem de trabalho a Seattle, aproveitei para pegar a Amtrak e visitá-la no fim de semana, e essa foi minha primeira viagem de trem de verdade.
No geral, foi bem boa, e eu provavelmente faria isso de novo na mesma situação.
Talvez uns 30% do trajeto o trem andou em uma velocidade frustrantemente lenta, abaixo de 10 milhas por hora. Mesmo assim, fora isso, gostei de a viagem ter um clima mais tranquilo e, no geral, ser mais confortável.
O trem em si chacoalhava um pouco mais do que eu esperava, e o Wi-Fi era ruim. Por causa desses pontos e da baixa velocidade, é difícil imaginar uma viagem muito mais longa do que essa.
Considerando o tempo extra e a dor de cabeça de usar aeroportos, esse trecho provavelmente foi só um pouco mais lento, além de mais barato e mais relaxado. Mas, por exemplo, de Seattle a San Francisco, essa lentidão seria demais para mim. O conforto e comodidades como Wi-Fi e comida precisariam ser muito melhores do que são hoje.
Ainda assim, se o horário encaixa, é minha forma preferida de fazer esse trecho, porque consigo trabalhar dentro do trem.
O Wi-Fi é bem ruim, mas, se você tiver um plano de celular que cubra tanto os EUA quanto o Canada, há conexão em todo o trecho canadense e em boa parte do trecho americano.
Mas talvez outras pessoas achem surpreendente que eu tenha uns 40 anos e nunca tenha tido um carro.
Fiz uma viagem parecida e recomendo muito. Durante a viagem, descobri que existe o Amtrak Rail Pass, que inclui 10 embarques.
Parece que ele costuma entrar em promoção no começo do ano, então, se você tiver interesse nesse tipo de viagem, vale ficar de olho.
Atravessei os EUA de bicicleta em 1985, e o mais assustador era que não havia transporte público nas estradas comuns.
E se a bicicleta quebrasse? Não havia bicicletarias nem ciclistas. Eu não via bicicletas, a não ser as carregadas em cima de carros. Não faço a menor ideia de até onde as pessoas iam de carro antes de pedalar.
Se o câmbio quebrar, seria bem inconveniente, mas ainda dá para chegar à próxima cidade.
E isso não vale para qualquer meio de transporte que você escolha? E se o avião quebrar? E se você quebrar o tornozelo durante uma caminhada de longa distância? E se o cavalo fugir? Se acontecer alguma coisa com o seu meio de transporte, quase sempre você vai depender da ajuda de outras pessoas.
Ouvi o conselho de que, se você for a algum lugar isolado, como numa trilha, deve contar a alguém para onde está indo e quando pretende entrar em contato. Se não dá para contar com a ajuda de carros passando, acho que o mesmo vale para a bicicleta.
¹ [https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Nu...](https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#/media/File:Number_of_fatalities_from_airliners_hull-loss_accidents_per_year.svg) Pode-se comparar com o fato de que, nos anos 1980, as mortes por “acidentes com perda total da aeronave” ficavam em torno de 1.000 por ano, enquanto hoje são quase raras a ponto de mal se ouvir falar delas.