Intel transporta uma ‘Super Load’ de 916 mil libras para nova fab em Ohio
(tomshardware.com)- Equipamento de construção da nova fab da Intel em New Albany está cruzando estradas de Ohio, com o transporte de uma Super Load de 916.000 libras causando bloqueios de vias e congestionamentos por nove dias
- A carga é uma cold box, que dá suporte à tecnologia criogênica usada na fabricação de semicondutores, e mede 23 pés de altura, 20 pés de largura e 280 pés de comprimento, movendo-se em “velocidade de desfile” de 5 a 10 mph
- O Ohio Department of Transportation está transportando cerca de 20 Super Loads do porto no rio Ohio até o local da Intel, e quatro delas pesam cerca de 900.000 libras
- A preparação da rota exigiu meses de planejamento, incluindo análise de carga de pontes e estradas e ajustes como enterrar linhas de energia ou elevá-las temporariamente
- O Ohio One Campus da Intel é um projeto de US$ 28 bilhões em uma área de 1.000 acres, com o objetivo de se tornar a primeira fab de semicondutores leading-edge do Meio-Oeste
Transporte de 9 dias para equipamento de 916 mil libras
- A Intel está transportando uma Super Load de 916.000 libras para seu novo campus em construção em New Albany, Ohio
- A distância percorrida é de cerca de 150 milhas, e todo o transporte deve levar nove dias
- Durante o período de transporte, bloqueios de vias e congestionamentos podem continuar por mais de uma semana
- Se multidões se reunirem ao longo da rota para ver a carga gigante, a velocidade de deslocamento pode cair ainda mais
O que é a Super Load e qual seu tamanho
- A carga desta vez é uma cold box, uma estrutura independente de processamento de ar que dá suporte à tecnologia criogênica necessária para a fabricação de semicondutores
- O tamanho é o principal fator que dificulta o transporte
- Altura: 23 pés
- Largura: 20 pés
- Comprimento: 280 pés
- O comprimento é quase o de um campo de futebol americano, por isso a velocidade de transporte fica limitada a uma “velocidade de desfile” de 5 a 10 mph
A sequência de cargas gigantes nas estradas de Ohio
- O Ohio Department of Transportation está levando por estrada até o local da Intel cerca de 20 Super Loads que chegaram de barcaça a um porto no rio Ohio
- Quatro delas pesam cerca de 900.000 libras
- Aproximadamente 400 toneladas métricas
- O equivalente ao peso de 76 elefantes
- O transporte dessas Super Loads estava inicialmente planejado para fevereiro, mas foi adiado por causa do enorme trabalho de planejamento prévio
- O ODOT divulgou o cronograma das Super Loads, e outras empresas também estão usando o mesmo planejamento de rota após os ajustes concluídos
Preparação da rota pelo ODOT
- O porta-voz do ODOT, Matt Bruning, afirmou que esse transporte não é simplesmente “subir no caminhão e ir do ponto A ao ponto B”, mas algo que exige muito planejamento, coordenação e análise
- O ODOT revisou a rota por meses para verificar se pontes e estradas poderiam suportar a carga
- Linhas de energia foram enterradas ou estendidas para que trabalhadores pudessem elevá-las acima da carga
- Segundo Bruning, é incomum ver tantas cargas gigantes se movendo em sequência em um curto período; normalmente, após alguns casos, pode levar anos até que uma carga parecida apareça novamente
Escala do Intel Ohio One Campus
- O Ohio One Campus da Intel é um projeto de US$ 28 bilhões em construção em New Albany, Ohio
- O campus tem 1.000 acres e inclui duas fábricas de chips e espaço para expansão adicional
- A Intel chama o projeto de “Silicon Heartland”
- O campus deve se tornar a primeira fab de semicondutores leading-edge do Meio-Oeste dos Estados Unidos
- Depois de entrar em operação, ele será usado para processos posteriores ao 20A, a “era Angstrom” dos processos da Intel
- Além dos empregos locais, a Intel pretende investir milhões de dólares em escolas e universidades da região para dar aos estudantes as ferramentas necessárias para trabalhar na fundição
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Sempre acho divertido ver transporte de equipamentos gigantescos nas estradas. Coisas como enormes máquinas de construção, pás de turbinas eólicas, partes de edifícios — itens que exigem várias faixas, planejamento cuidadoso de rota e veículos de escolta à frente e atrás
Dá um breve vislumbre do esforço imenso necessário para construir, melhorar e manter a sociedade
Até hoje não sei o que era, mas naquele abril entediante foi um evento e tanto. Como o trânsito já estava parado por causa da covid, deve ter sido um transporte que aproveitou bem a oportunidade
Normalmente deixam várias entregas enfileiradas para passar de uma vez, então, se você tiver de esperar 30 a 40 minutos, consegue ver várias cargas. Em geral são construções pré-fabricadas, então não é tão interessante
Vale procurar como foi a transferência do Endeavor do LAX para o museu. Ele passou por algumas ruas de LA com margens realmente apertadas
No geral é divertido, mas a inteligência artificial dos veículos de escolta e da polícia nem sempre é ótima, o que pode ser um pouco frustrante
A carga de 916.000 libras da Intel é uma “cold box”, uma estrutura autônoma de tratamento de ar que ajuda na tecnologia criogênica necessária para a fabricação de semicondutores, e teria 23 pés de altura, 20 pés de largura e 280 pés de comprimento
O peso rende um número grande no título, mas 99% da dificuldade dessa carga está nas dimensões. Ela é grande demais para ferrovias comuns. Claro, o peso também é grande demais para ser viável com helicópteros pesados
Para comparar, na década de 1940 um conjunto de locomotiva a vapor e tender podia passar de 1.200.000 libras, enquanto locomotivas modernas, graças ao controle eletrônico, ficaram mais fáceis de operar em múltiplas unidades e normalmente ficam em pouco mais de 400.000 libras cada
Quando chegar ao local, ela será içada e colocada em pé, de modo que a direção que era o comprimento durante o transporte vire a altura
Indo um pouco para outro lado, fico curioso sobre a situação das fabs de semicondutores nos EUA. Olhando este artigo da Wikipedia [0], parece haver bastante, mas, se contei direito, todas, exceto três, são instalações anteriores a 2020
Fico me perguntando se a expansão das fabs nos EUA mira especialmente obter fabs modernas e sofisticadas. No começo eu entendia isso como um esforço para aumentar a produção de chips embarcados para setores como defesa e automotivo, mas parece que na prática talvez o alvo seja mais processos avançados para usos modernos não embarcados
De todo modo, aumentar a produção doméstica de itens de alto valor, como microprocessadores, é um grande benefício para qualquer país. Estou curioso para ver como os EUA vão se sair na fabricação de chips. Não acho que se tornarão um player dominante, mas estou otimista com a produção de chips nos EUA
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...
Em termos simples, se o mundo virar uma bagunça, os EUA querem continuar conseguindo fabricar H100
Há muitas fabs interessantes nos EUA fabricando produtos bastante avançados, mas muitas vezes não são chips digitais de microprocessadores. As áreas mais avançadas costumam ser especialmente analógico/RF, como GaN e GaAs
Assim os equipamentos já contam como usados e eles não precisam pagar imposto sobre vendas
Também me pergunto se, daqui a 10 anos, a capacidade de produção de chips automotivos estará limitada pelo fato de conseguirmos hoje fabricar chips de ponta, ou se empresas como a TI poderão, daqui a alguns anos, pegar emprestado alguns funcionários da TSMC prestes a se aposentar e colocar de pé uma nova fab de tecnologia antiga
Se você mora em Ohio, vale ficar de olho. O ODOT divulgou a rota de transporte algumas semanas atrás e, ao contrário da matéria, ela inclui um cronograma: https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
Nas próximas 3 semanas, vou precisar ir e voltar várias vezes entre Cincinnati e Columbus e, embora pareça que a rota passe mais por fora, por cidades rurais do sudeste de Ohio, não estou muito animado
Por causa das limitações do Google Maps, não consegui mostrar direito, no final, o trecho em que ela vai e volta entre a Mink Rd e a 310. Depois de passar pela Mink Rd, continua para leste e pega a OH-310, volta para a Mink Rd pela US-40, depois da OH-16 volta de novo para a OH-310 e, da OH-161, retorna mais uma vez para a Mink Rd. Não sei por que não fazem todo o trecho final por uma única via
Se você vai entre Cincinnati e Columbus, essa rota não deve se sobrepor em nada ao seu caminho. Ela não chega perto da I-71
Um fato interessante é que a carga aplicada à estrada causa danos aproximadamente proporcionais à quarta potência da massa. Mais precisamente, dá para dizer que é proporcional à quarta potência do peso em cada eixo
O documento do governo dos EUA que trata disso é de 1962: https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf, e depois disso virou uma aproximação bastante conhecida
Vale assistir a este vídeo: LA Times, “Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse”, 2min41s
https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s
“Com 280 pés de comprimento, é mais longo que um campo de futebol americano”... será que isso foi uma frase escrita por IA? Um campo de futebol americano tem 360 pés
Fico curioso se alguém sabe por que a Intel escolheu Ohio, e não Oregon ou Arizona. Pesquisei, mas há pouco material e nada conclusivo. A Intel também fala bem pouco sobre isso
Vi uma citação do CEO da Intel, Gelsinger, dizendo: “Quero dar muito crédito ao governador e ao vice-governador. Eles nos cortejaram de forma muito agressiva”, mas soa como se houvesse algo oculto. Só dá para especular o que exatamente significa “cortejaram de forma muito agressiva”
É bem provável que a Intel tenha recebido todo tipo de isenção fiscal, crédito tributário, subsídio e outros benefícios em troca de escolher Ohio. O governador e autoridades também devem ter levado executivos da Intel a bons steakhouses, clubes de striptease, festas privadas e coisas do tipo
Além disso, 15 deputados e 2 senadores também vão querer sua parte da chuva de orçamento federal
https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
A região também tem muitas boas universidades para contratar. Ohio tem água e é estável em relação a terremotos
Não sei exatamente como tudo isso se conecta, mas com certeza está mexendo com os preços dos imóveis na região
https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
Ohio tem preços imobiliários baixos, mas, olhando em perspectiva, talvez seja um ponto ideal não tão longe assim da Megalopolis
A expressão “com 280 pés de comprimento, mais longo que um campo de futebol americano” parece ambígua, pois começa falando das dimensões da carga e depois compara com o comprimento de todo o equipamento de transporte
Também não entendo como se salta para a conclusão de que 280 é maior que 360
A área retangular de jogo no futebol americano tem 100 jardas (91,44 m) de comprimento entre as linhas de gol, e o campo inteiro é um retângulo de 360 pés (110 m) de comprimento [0]
Um campo de futebol é retangular; o lado mais longo é chamado de linha lateral, e as duas linhas laterais têm entre 100 e 130 jardas (91 a 119 m) [1]
0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
A parte que diz que “outras empresas também estão pegando carona em um plano de rota para cargas superdimensionadas já ajustado” é interessante
Eu achava que a possibilidade de transportar cargas superdimensionadas influenciaria muito o projeto de processos como manufatura, então é surpreendente que uma empresa possa de repente migrar para cargas superdimensionadas só porque uma rota passou a existir
Já que ela vai ficar aberta de qualquer forma, é melhor enviar também outras cargas superdimensionadas. Por exemplo, muitas vezes uma empresa quer mover um equipamento enorme da fábrica X para a fábrica Y
Ninguém vai fazer meses de planejamento e milhões de dólares em modificações para economizar alguns milhares de dólares em um projeto pontual. Mas, se alguém já terminou o planejamento e as modificações, também não há motivo para não pegar carona nisso e economizar dinheiro