Estou especialmente curioso sobre a reação do Egito. Para cada navio que dá a volta pelo Cabo da Boa Esperança, o país perde cerca de US$ 300 mil, e no ano fiscal de 2023 cerca de 25 mil navios passaram pelo canal
O que o Egito poderia fazer? O Egito é o mais antigo parceiro árabe de segurança do Ocidente e de Israel, e também forneceu a Israel alertas antecipados de ataques. A pedido de Israel, fechou a fronteira palestina e está cooperando com EUA e Israel também no envio de ajuda para a Palestina
O que o Egito controla é apenas o Canal de Suez e o norte do Mar Vermelho, enquanto os Houthis ficam do outro lado, em frente à Somália. Mesmo que quisesse, o Egito não conseguiria deter os foguetes houthis
O Egito tem grande interesse na estabilidade regional e no retorno à ordem existente. Política e economicamente, está alinhado com o Ocidente e Israel, e continuar sendo um parceiro estável é sua melhor — e, na prática, única — opção
Só passei a acreditar nesse número depois de conferir que, em 2022, a receita do Canal de Suez chegou a um recorde de US$ 7 bilhões. É surpreendente como os números batem
O Egito também será afetado em alguma medida, mas acho que Israel e a Europa sofrerão mais. O Egito já fechou diretamente o canal várias vezes como forma de protesto, e o fechamento mais longo foi de 1967 a 1975, após a Guerra dos Seis Dias com Israel
Por isso, não acho que o Egito vá fazer algo
A região é grande e, pelo que sei, há navios da Marinha dos EUA e da Marinha do Reino Unido por lá agora
O PIB do Egito em 2023 foi de US$ 1,4 trilhão. A receita de US$ 7,5 bilhões do canal representa 0,5% do PIB total
Aquele mapa é um péssimo caso de uso para a projeção de Mercator. A distância extra de contornar a África parece relativamente pequena na projeção de Mercator
Dá até para dizer que é justamente um caso em que Mercator brilha. O ponto é notar que as rotas marítimas aparecem como linhas retas. Caso contrário, seria confuso entender por que se toma uma rota longa e curva em vez de uma rota reta
De todo modo, distâncias são distorcidas em qualquer projeção
O tweet de Ryan não fala da distância absoluta, mas da proporção de navios que desviaram da rota normal, ou seja, a proporção entre os pontos laranja e os pontos pretos. A ideia é “veja quantos pontos laranja há”
Está implícito, e é bem conhecido, que a rota pelo extremo sul da África é mais longa tanto em tempo quanto em distância. O quanto ela é mais longa não é o ponto central; o importante é que a rota anterior passou a ser considerada mais perigosa e muitos navios estão escolhendo a alternativa
Pelo que sei, para navios vindos da Ásia é uma rota cerca de 20% mais longa. Isso significa que a capacidade anual de transporte daquele navio ou armador cai 20%, então é um problema bem grande
Você disse que “a distância extra de contornar a África parece relativamente pequena na projeção de Mercator”, mas em comparação com o quê? Fico curioso para saber que projeção ou abordagem você escolheria no lugar de Mercator
Uma ideia radical seria usar a rota ortodrômica a partir da Indonésia via Cabo da Boa Esperança para transformar o nordeste da América do Sul em um hub logístico do mundo ocidental. Dali, exportaria para o restante do Ocidente, e os navios fariam a ida e volta rapidamente
No começo seria ousado e talvez um pouco mais caro, mas muito mais seguro. Com isso, o valor estratégico do Mar Vermelho no comércio mundial diminuiria
Embora os EUA não tenham interesse direto nessa questão, é bem surpreendente que Europa e China, que têm interesses maiores no transporte marítimo, não liderem a operação de segurança no Mar Vermelho, e que os EUA entrem em ação
Para a China, é vantajoso que a Marinha dos EUA fique dispersa em três teatros: Mar do Sul da China, Mediterrâneo Oriental e Golfo Pérsico/Mar Vermelho. Olhando para a origem dos contêineres, parece que a China deveria querer resolver esse problema rapidamente, mas a China pensa em horizontes mais longos que resultados trimestrais
A “Europa” não tem uma marinha capaz de projetar força suficiente para resolver esse problema
Por fim, a razão de existir da Marinha dos EUA hoje é garantir o livre fluxo do comércio mundial. Portanto, não é nada surpreendente que os EUA se envolvam aqui. O fato de não receberem por esse serviço é outra questão
A explicação é simples. A Europa simplesmente não consegue, e a China não tem absolutamente nada a ganhar se envolvendo no caos do Oriente Médio, porque qualquer coisa que faça vai irritar alguém na região
A China está se beneficiando ao continuar fazendo seus próprios navios passarem, depois de confirmar com os Houthis que não usaria portos israelenses
Muita gente se pergunta por que os piratas ainda não foram apagados do mapa. Para começar, a Arábia Saudita tentou fazer isso por anos com apoio dos EUA e fracassou. Isso mostra o tamanho da alavancagem que os Houthis têm e o quanto a tecnologia de drones baratos mudou a natureza da guerra
Os Houthis têm três cartas. 1) Ameaçar 1/3 da energia mundial atacando a infraestrutura petrolífera saudita com drones baratos. Abater esses drones custa de 10 a 100 vezes mais. 2) Provocar outra Primavera Árabe apoiando-se no fato de que os Houthis agora são muito populares no mundo muçulmano, entre sunitas e xiitas, por enfrentarem Israel. 3) Arrastar os EUA para outro Afeganistão que ninguém quer
Referência: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Não me parece correto enxergar o Iêmen controlado pelos Houthis como o lugar onde uma pressão militar concentrada deveria ser aplicada. Os Houthis são principalmente um proxy do Irã e estão em uma disputa com a Arábia Saudita. Esse conflito é o choque geopolítico mais proeminente no Oriente Médio e Norte da África
Sinceramente, as opções e a lógica parecem simplificadas demais. No médio prazo, eu ficaria surpreso se qualquer uma dessas três coisas se concretizasse
Desenvolvendo um pouco mais: não entendo bem por que os Houthis estão recebendo apoio agora, exceto por um apoio à desestabilização de toda a região. Por isso, acho que uma explicação curta não basta. O apoio dos EUA foi mencionado, mas também importa quem mais está envolvido e por quê
Você pergunta “por que os piratas não foram apagados do mapa”, mas, como eles não são um Estado, não há como fazer isso de forma significativa. É parecido com tentar apagar a “ganância” do mapa. Boa sorte
Não dá para fazer seguro se você navega por uma zona de conflito
Dá, sim. Só que fica muito mais caro, então a maioria das companhias de navegação conclui que é mais barato contornar a zona de guerra
Ainda assim, não é barato
“Desde esta manhã, 95% dos navios porta-contêineres que normalmente passariam pelo Mar Vermelho agora estão contornando o extremo sul da África. No mapa da Flexport, navios fora da rota habitual aparecem em laranja”
Em especial, alguns navios já entraram no Mar Vermelho
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Opiniões no Hacker News
Referências: “Ataques no Mar Vermelho atrapalham o comércio mundial, mais navios evitam a região”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22 de dezembro de 2023)
“Envolvimento dos Houthis na guerra Israel–Hamas”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
“Navio da Maersk atingido por míssil no Mar Vermelho”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31 de dezembro de 2023)
Estou especialmente curioso sobre a reação do Egito. Para cada navio que dá a volta pelo Cabo da Boa Esperança, o país perde cerca de US$ 300 mil, e no ano fiscal de 2023 cerca de 25 mil navios passaram pelo canal
O que o Egito controla é apenas o Canal de Suez e o norte do Mar Vermelho, enquanto os Houthis ficam do outro lado, em frente à Somália. Mesmo que quisesse, o Egito não conseguiria deter os foguetes houthis
O Egito tem grande interesse na estabilidade regional e no retorno à ordem existente. Política e economicamente, está alinhado com o Ocidente e Israel, e continuar sendo um parceiro estável é sua melhor — e, na prática, única — opção
Por isso, não acho que o Egito vá fazer algo
Aquele mapa é um péssimo caso de uso para a projeção de Mercator. A distância extra de contornar a África parece relativamente pequena na projeção de Mercator
De todo modo, distâncias são distorcidas em qualquer projeção
Está implícito, e é bem conhecido, que a rota pelo extremo sul da África é mais longa tanto em tempo quanto em distância. O quanto ela é mais longa não é o ponto central; o importante é que a rota anterior passou a ser considerada mais perigosa e muitos navios estão escolhendo a alternativa
No começo seria ousado e talvez um pouco mais caro, mas muito mais seguro. Com isso, o valor estratégico do Mar Vermelho no comércio mundial diminuiria
Também há o link original da Flexport: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
Um link melhor para ler como artigo de verdade, em vez de tweet: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
Embora os EUA não tenham interesse direto nessa questão, é bem surpreendente que Europa e China, que têm interesses maiores no transporte marítimo, não liderem a operação de segurança no Mar Vermelho, e que os EUA entrem em ação
A “Europa” não tem uma marinha capaz de projetar força suficiente para resolver esse problema
Por fim, a razão de existir da Marinha dos EUA hoje é garantir o livre fluxo do comércio mundial. Portanto, não é nada surpreendente que os EUA se envolvam aqui. O fato de não receberem por esse serviço é outra questão
Muita gente se pergunta por que os piratas ainda não foram apagados do mapa. Para começar, a Arábia Saudita tentou fazer isso por anos com apoio dos EUA e fracassou. Isso mostra o tamanho da alavancagem que os Houthis têm e o quanto a tecnologia de drones baratos mudou a natureza da guerra
Os Houthis têm três cartas. 1) Ameaçar 1/3 da energia mundial atacando a infraestrutura petrolífera saudita com drones baratos. Abater esses drones custa de 10 a 100 vezes mais. 2) Provocar outra Primavera Árabe apoiando-se no fato de que os Houthis agora são muito populares no mundo muçulmano, entre sunitas e xiitas, por enfrentarem Israel. 3) Arrastar os EUA para outro Afeganistão que ninguém quer
Referência: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Desenvolvendo um pouco mais: não entendo bem por que os Houthis estão recebendo apoio agora, exceto por um apoio à desestabilização de toda a região. Por isso, acho que uma explicação curta não basta. O apoio dos EUA foi mencionado, mas também importa quem mais está envolvido e por quê
Não dá para fazer seguro se você navega por uma zona de conflito
“Desde esta manhã, 95% dos navios porta-contêineres que normalmente passariam pelo Mar Vermelho agora estão contornando o extremo sul da África. No mapa da Flexport, navios fora da rota habitual aparecem em laranja”
Em especial, alguns navios já entraram no Mar Vermelho