Mulher com conversor de corrente e automóvel elétrico em 1912

Mulher, retificador e o automóvel de 1912

• Fotografia tirada em 1912, mostrando uma mulher, um retificador e um automóvel elétrico juntos.
• Esta fotografia foi criada pela General Electric Company e tem como tema o automóvel elétrico e os geradores.
• A fotografia original foi publicada pela General Electric Company e produzida em 1912; seu formato físico é uma foto em preto e branco com dimensões de 8 x 10 polegadas (20 x 24 cm).

Informações técnicas da fotografia

• A fotografia é um arquivo TIFF de arquivamento, digitalizado com um scanner Epson Expression 1680 em resolução de 600 dpi; o arquivo tem 18,6 MB, em escala de cinza, com resolução de 5838 x 4755 pixels.
• O formato digital é uma imagem JPEG, o nome do arquivo é NYSMU104190 e ele foi criado em 2 de junho de 2014.

Instituição de acervo e informações de direitos autorais

• Esta fotografia faz parte do acervo do miSci - Museum of Innovation and Science, e para uso educacional a fonte deve ser indicada como 'miSci - Museum of Innovation and Science'.
• Para usar a fotografia para outros fins, é necessário obter autorização prévia por escrito do miSci.
• As informações de contato do miSci indicam que ele está localizado em Schenectady, no estado de Nova York, e o endereço do site é www.misci.org.

Opinião do GN⁺

• Esta fotografia é um importante registro histórico que mostra ao mesmo tempo a história inicial dos automóveis elétricos e a participação das mulheres na área da tecnologia.
• Por meio de registros históricos de grandes empresas como a General Electric Company, é possível vislumbrar o desenvolvimento tecnológico e as mudanças sociais da época.
• O miSci - Museum of Innovation and Science desempenha um papel importante na preservação e na educação sobre a história da ciência e da tecnologia, oferecendo, por meio desses materiais, percepções que conectam passado e presente.

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• É inevitável pensar que, se os carros elétricos tivessem sido escolhidos em vez dos movidos a gasolina, a tecnologia de baterias teria avançado muito mais. Todo o esforço de melhoria de eficiência investido nos motores a gasolina teria sido aplicado a baterias e motores elétricos.

  • Em 1912, os carros a gasolina tinham pouco mais de 100 milhas de autonomia, enquanto os melhores elétricos chegavam a 80 milhas, e a maioria ficava em 50 milhas. Fica aquela sensação de como teria sido bom se o Model T tivesse sido elétrico.
  • Ford concluiu que a bateria de níquel-ferro não atendia aos requisitos e a substituiu por uma bateria de chumbo-ácido para tocar o projeto, mas sua paciência chegou ao limite. Ele achava que o elétrico Flivver não fazia sentido sem a bateria de Edison e, depois de investir US$ 1,5 milhão, encerrou o projeto.

• Muitas vezes se ignora o quão primitivos eram os motores dos primeiros carros elétricos.

  • O motor de indução inventado por Nikola Tesla já existia, mas exigia corrente alternada (AC), então não podia ser usado em veículos. Por isso, os carros usavam motores de corrente contínua (DC) com escovas, que não eram os mais eficientes e cujas escovas se desgastavam e precisavam ser substituídas.
  • Hoje usamos em veículos motores de indução eficientes e motores DC sem escovas, algo possível graças à eletrônica de potência barata. A eletrônica de potência surgiu nos anos 1960 e só ficou barata nos anos 1990.

• Já tive a experiência de andar em um Baker Electric, e foi uma das experiências mais incríveis entre todos os antigos que já experimentei.

  • Os primeiros carros elétricos eram vendidos quase exclusivamente para mulheres. Como os primeiros automóveis eram sujos e perigosos, veículos seguros e fáceis de operar eram comprados por pessoas ricas como presente para suas esposas. O surgimento da partida elétrica marcou o fim dos primeiros elétricos, porque antes era muito comum machucar o polegar ao dar partida no carro manualmente com a manivela.

• Esta imagem digital pode ser usada para fins educacionais e deve ser creditada a miSci - Museum of Innovation and Science. Para qualquer outro uso da imagem, é necessária permissão prévia por escrito.

• Eles tinham autonomia de 30 a 40 milhas com uma única carga, o que é praticamente igual à distância que os híbridos elétricos plug-in modernos conseguem percorrer só com a bateria.

• O programa Fully Charged fez um episódio sobre este veículo (ou um veículo dessa época), e é interessante ver como tantos conceitos surgiram tão cedo e como o design se parece com o dos elétricos atuais.

• Para quem não sabe o que é um retificador:

  • Um retificador é um dispositivo elétrico que converte corrente alternada (AC) em corrente contínua (DC). A corrente alternada muda de direção periodicamente, enquanto a corrente contínua flui em apenas uma direção. A operação inversa (converter DC em AC) é feita por um inversor.

• Link para um teste de condução recente.

• Tudo bem, mas fica a piada sobre se este carro tem Full Self-Driving (FSD).

  • É instrutivo ver o quanto avançamos. Há 10 anos, ver um Tesla na região da baía de São Francisco já era assunto. Hoje tenho dois Teslas na garagem e, quando fui a uma festa de réveillon ontem, 80% dos presentes dirigiam um Tesla ou foram levados por um Tesla.

• Como o site aparentemente não vai mais aguentar o tráfego do Hacker News, alguém já preparou um espelho com antecedência.