Mulher ao lado de um retificador e de um carro elétrico em 1912
(nyheritage.contentdm.oclc.org)- Registro fotográfico que reúne um carro elétrico e um retificador em 1912, incluído na coleção de fotografias da General Electric Company como material de história industrial
- Como tanto o criador quanto o editor original estão registrados como General Electric Company, o item pode ser entendido no contexto de fotografias técnicas e promocionais relacionadas à GE
- A classificação temática reúne automóveis elétricos, automóveis, geradores elétricos e General Electric Company, aproximando o item de um registro visual das tecnologias de propulsão elétrica da época
- O original é uma fotografia em preto e branco de 8 x 10 polegadas, e a versão digital é fornecida como imagem JPEG gerada a partir de um Archival TIFF
- O uso para fins educacionais é permitido, mas outros usos de imagens da miSci exigem autorização prévia por escrito
Informações básicas do registro fotográfico
- O título é Woman with rectifier and car 1912
- A descrição informa que se trata de uma fotografia de uma mulher com um retificador e um carro elétrico
- A data original é 1912
- Tanto o criador quanto o editor original são General Electric Company
- O tipo de material é Still Image e o idioma está indicado como eng
Classificação e informações de acervo
- Os temas são classificados como Electric automobiles, Automobiles, Electric generators e General Electric Company
- A localização local é GE Photograph Collection
- O identificador é 104190 e o nome do arquivo é NYSMU104190
- A instituição de acervo é miSci - Museum of Innovation and Science
- A coleção digital é General Electric Photographs
Formato original e informações de digitalização
- A descrição física do original é photograph; b&w; 8 x 10 in. (20 x 24 cm.)
- O campo de formato físico também lista photographic negatives, color photographs e gelatin silver prints
- O formato digital é image/jpeg
- Os dados técnicos, com base no Archival TIFF, informam digitalização em Epson Expression 1680, 600 dpi, 18.6 MB, grayscale, 5838 x 4755 pixels, sem compressão
- A data de criação da imagem digital é 2014-06-02
- Segundo a declaração de direitos, o uso para fins educacionais é permitido, e para outros usos de imagens da miSci é necessária autorização prévia por escrito
1 comentários
Comentários do Hacker News
Ao ver isso, é difícil evitar a sensação de que, por terem escolhido os carros a gasolina em vez dos elétricos, o desenvolvimento da tecnologia de baterias acabou atrasando muito
Se o investimento em ganhos de eficiência dos motores a gasolina tivesse ido para baterias e motores elétricos, o resultado poderia ter sido diferente
Procurando a autonomia dos carros a gasolina e dos elétricos por volta de 1912, parece que os carros a gasolina em geral passavam um pouco de 100 milhas, enquanto os elétricos de topo chegavam a 80 milhas e a maioria ficava em torno de 50 milhas
É uma pena que o Model T não tenha sido um carro elétrico
A Ford considerou fatal o fato de a bateria de Edison não atingir o desempenho exigido, e a bateria de níquel-ferro, embora durasse muito, carregava devagar, tinha baixa tensão por célula e era muito mais cara
No fim, ao trocar para uma bateria comum de chumbo-ácido, a Ford concluiu que o projeto havia perdido sua razão de existir e o encerrou, mesmo após gastar US$ 1,5 milhão principalmente na bateria de Edison
https://www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-electric-mod...
Ao longo de todo o século XX, já havia forte demanda industrial e militar por baterias recarregáveis em submarinos, eletrônicos portáteis, energia de emergência para serviços essenciais como centrais telefônicas etc.
A química de níquel-cádmio era conhecida desde 1899, mas os materiais e os processos de produção eram caros demais, o que dificultou sua viabilização prática até meados do século XX, e técnicas avançadas de fabricação para ampliar a área, como sinterização de pó, nem existiam quando motores a combustão e carros elétricos ainda competiam
Na década de 1920, os motores a combustão e os carros a gasolina já ofereciam autonomia e eficiência energética que até as baterias de lítio atuais mal conseguem igualar, e as baterias de lítio só se tornaram possíveis graças aos grandes avanços em ciência dos materiais e da química após os anos 1970
Um mundo alternativo dos carros elétricos talvez tivesse aumentado as vendas e os investimentos em baterias em alguns poucos múltiplos, mas provavelmente não o suficiente para antecipar a comercialização de células de alta densidade a ponto de superar os motores a combustão
O mesmo padrão aparece hoje: mesmo com o mercado de baterias tendo crescido várias vezes, o progresso da pesquisa continua lento por esbarrar em limites físicos
Numa época em que eletricidade e estradas decentes ainda não estavam amplamente disponíveis, era muito mais fácil carregar um galão de combustível do que depender da rede elétrica
Quando ainda se estava descobrindo para que um automóvel realmente serviria, a limitação de ter de levá-lo a um lugar específico para recarregar deve ter pesado bastante
Por exemplo, mesmo para avaliar se serviria numa fazenda, se a fazenda não tivesse eletricidade seria difícil tirar essa conclusão com um carro elétrico
Motores elétricos usam mais de 90% da energia para mover o carro, enquanto motores a combustão usam só cerca de 30% e perdem o resto em calor e atrito
Os elétricos modernos também permitem frenagem regenerativa, então os freios duram mais
A maior fraqueza atual dos elétricos é a bateria, cuja densidade de energia por massa é 100 vezes menor que a da gasolina
A gasolina tem 34,2MJ/L por volume e 45MJ/kg por massa, e custa algo em torno de US$ 1/L
Um tanque de 50L, pesando cerca de 40kg, armazena a mesma energia que uma bateria de 450kWh
Baterias de íons de lítio têm cerca de 1MJ/L por volume e 0,5MJ/kg por massa, então uma bateria de 450kWh pesaria 3.240kg, ou seja, 3 toneladas
Até encontrarmos um combustível limpo, de alta densidade energética, que possa ser convertido em eletricidade com eficiência, parece que continuaremos dependentes da gasolina por algum tempo
Os painéis solares também ficaram bem baratos agora (<$1/watt), mas o grande problema é o armazenamento de energia
As baterias de lítio continuam caras, volumosas e com baixa densidade energética
A natureza resolveu esse problema há milhões de anos, e as folhas, que são painéis solares naturais, armazenam energia em madeira, principalmente celulose
Madeira seca tem cerca de 20MJ/kg e 10MJ/L, mais de 10 vezes a densidade das baterias de íons de lítio
Um carro elétrico de longa distância gasta muita energia movendo uma bateria que pesa mais do que sua carga útil, como os passageiros
Uma pessoa pesa cerca de 70kg, enquanto a bateria de um Tesla Model Y pesa cerca de 770kg, algo como 10 vezes o peso da carga útil
Por isso, fico curioso se o resultado teria sido diferente caso Ford e Edison não fossem amigos
Ainda assim, a gasolina tinha densidade energética alta demais e era absurdamente barata naquela época, então mesmo com baterias melhores teria sido uma disputa difícil
Recipientes portáteis de combustível evoluíram bastante depois disso, mas qualquer vasilhame suficientemente resistente e bem vedado já serviria
O Model T usava alimentação por gravidade, então o local onde o tanque podia ser instalado limitava bastante sua capacidade
Num carro com bomba de combustível, isso teria sido bem mais flexível, e meu primeiro carro tinha um tanque de 33 galões que, combinado com um trem de força eficiente, daria uma autonomia enorme
O que muitas vezes é ignorado sobre os primeiros carros elétricos é que os motores eram muito primitivos
Como Nikola Tesla inventou o motor de indução, motores de indução já existiam naquela época, mas não podiam ser usados em automóveis porque exigiam corrente alternada
Por isso, os carros ficaram presos a motores de corrente contínua com escovas; funcionavam, mas não eram o máximo em eficiência, e as escovas acabavam se desgastando e precisavam ser trocadas
Hoje, os automóveis usam motores de indução eficientes e motores DC sem escovas, graças à eletrônica de potência barata, capaz de recortar com precisão uma tensão DC em formas de onda AC de complexidade arbitrária
A eletrônica de potência só surgiu nos anos 1960 e só ficou barata nos anos 1990
Também provavelmente precisavam de transmissão e talvez não operassem na faixa ideal, então, se assumirmos algo como 50%, ainda seria pior que os motores modernos, que passam de 90%, mas isso significaria algo como o dobro de consumo de combustível
Não é algo desprezível, mas é relativamente pequeno em comparação com outros fatores
As escovas eram varetas baratas de carbono, então, em automóveis, isso provavelmente equivalia mais ou menos à troca de pastilhas de freio, e considerando a quantidade de manutenção que os carros exigiam na época, talvez não fosse um grande problema
Os primeiros motores a combustão do início dos anos 1900 tinham eficiência de cerca de 5%, e hoje chegaram a quase 40%, ou seja, uma melhora de 8 vezes
Os motores elétricos também eram primitivos, mas os motores a gasolina eram ainda mais primitivos, e isso provavelmente favorecia os carros elétricos
Tesla frequentemente recebe crédito como inventor até de coisas que não inventou, mas era extremamente habilidoso e prolífico em patentear melhorias sobre invenções existentes
Já andei em um Baker Electric Car; era muito legal e um dos meus antiquados favoritos entre os que já experimentei
Também vale notar que os primeiros carros elétricos eram vendidos quase exclusivamente para mulheres
Como os primeiros automóveis eram sujos e perigosos, era comum homens ricos comprarem para as esposas carros seguros e fáceis de operar
O que acabou com os primeiros carros elétricos, acima de tudo, foi o surgimento do motor de partida elétrico
Antes disso, era muito comum quebrar o polegar ao girar a manivela à mão
É quase reconfortante ver que até no Public Domain Day o copyfraud continua vivo
Digo isso por causa do trecho que afirma que a imagem só pode ser usada para fins educacionais e que outros usos exigem autorização prévia por escrito da miSci
O Fully Charged fez um episódio sobre este carro, ou pelo menos sobre esta era
Foi interessante ver as semelhanças com o design dos carros elétricos de hoje, no sentido de que muitos conceitos já existiam tão cedo
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ?si=zNIOA70iBS2_upWf
Curiosamente, esses carros conseguiam rodar de 30 a 40 milhas com uma carga, o que é quase igual à autonomia somente na bateria dos híbridos plug-in modernos
Para quem não sabe o que é um retificador, resumindo: um retificador é um dispositivo elétrico que converte corrente alternada, que muda de direção periodicamente, em corrente contínua, que flui em apenas uma direção
A operação inversa, ou seja, converter DC em AC, é feita por um inversor
https://en.wikipedia.org/wiki/Rectifier
A única razão de os carros elétricos existirem naquela época era que, antes da invenção do motor de partida elétrico em 1911, era preciso ligar motores a gasolina com uma manivela
As pessoas detestavam isso porque era perigoso e sujo, especialmente para as mulheres
Quando o motor de partida elétrico apareceu, os carros elétricos praticamente chegaram ao fim
Ainda assim, vans de entrega continuaram em uso por algum tempo, porque os motores a gasolina ainda eram pouco confiáveis, e a confiabilidade operacional era muito importante nesse tipo de serviço
Não era só questão de ser medroso
No inverno de 1908, em Belle Island, Michigan, uma mulher deixou um Cadillac morrer e ficou ali porque não tinha força para girar a manivela sozinha
Byron Carter, que passava pelo local, parou para dar partida no Cadillac; Carter era fundador da CarterCar e amigo de Henry Leland, fundador da Cadillac
Quando Carter girou a manivela, o motor deu um contragolpe e a manivela atingiu seu rosto, supostamente quebrando sua mandíbula
Ele acabou desenvolvendo gangrena e, devido ao nível da medicina da época, morreu no fim daquele ano
Há uma anedota marcante que ouvi em um documentário: veículos de correio ou de entrega de leite tinham de atender primeiro os clientes no topo da colina, porque no fim do dia já não restava bateria suficiente para subir até lá
E certamente havia mulheres capazes de girar a manivela, assim como homens que não conseguiam
Há um vídeo recente de test drive
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ
Brincadeiras à parte, é revelador ver o quanto avançamos
Até uns 10 anos atrás, ver um Tesla na área da baía de San Francisco rendia conversa; agora tenho dois Teslas na garagem, e ontem fui a uma festa de Réveillon em que 80% dos presentes chegaram dirigindo um Tesla ou vieram em um Tesla
Um Model Y 2021 e um Model S Plaid 2023, e a experiência de dirigir os dois no dia a dia é realmente ótima; estou muito satisfeito com ambos
Os gestores e operadores acomodados no status quo não tinham capacidade ou motivação para criar uma tecnologia disruptiva boa o bastante, ou então a indústria do petróleo tentava sufocar os carros elétricos
Ainda assim, não parece que os carros elétricos vão dominar por completo
Hoje existe muita desconfiança em relação à ordem mundial monolítica que parece se formar com os governos, e a gasolina, por ser uma energia densa e fácil de transportar, é uma forma clara de não depender de uma rede elétrica que pode ser facilmente controlada e dominada