OpenTrafficMap

 (opentrafficmap.org)
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  • Interface web para visualizar objetos em movimento e infraestrutura fixa juntos no mapa, com opção de ligar e desligar veículos, transporte público, pedestres e ciclistas por meio de caixas de seleção
  • A exibição de Traffic light, RSU, Geometry Timeout e Nodes também é controlada individualmente, e o mapa mostra bondes e ônibus da Graz Linien, tamanho dos veículos, alguns valores de velocidade e identificadores de semáforos e RSUs
  • O WebSocket está em estado connected e é possível executar Reconnect; a tela também mostra valores atuais de status como Aktive Geräte 416, Tracks 61 e Anzeigealter 5 min
  • A busca funciona para número da linha·texto, course number, destination number·texto, MAC address, e nas opções Advanced é possível filtrar se os dados de estação possuem data, photos e signature
  • Na renderização do mapa e na exibição de dados aparecem MapLibre, OpenFreeMap, OpenMapTiles e OpenStreetMap, e quando o servidor espera uma versão mais nova do frontend é oferecida a opção Reload

Mapa de tráfego em tempo real e itens exibidos

  • OpenTrafficMap é uma interface web que exibe objetos relacionados ao tráfego sobre o mapa, mostrando juntos objetos em movimento e infraestrutura fixa
  • Os itens exibidos são divididos em Car, Truck, Tram, Motorcycle, Bus, Pedestrian, Cyclist, e cada um pode ser ativado ou desativado por uma caixa de seleção
  • Traffic light, RSU, Geometry Timeout e Nodes também têm caixas de seleção separadas para controlar a exibição
  • No mapa aparecem informações como bondes e ônibus da Graz Linien, tamanho dos veículos, alguns valores de velocidade e identificadores de semáforos e RSUs

Estado da conexão e configurações de exibição

  • O estado do WebSocket é connected, e o usuário pode executar Reconnect
  • A idade de exibição dos objetos em movimento está definida como 5 min
  • A tela mostra valores atuais de status como Aktive Geräte 416, Tracks 61 e Anzeigealter 5 min
  • As contagens de pacotes recebidos, processados e descartados aparecem respectivamente como 9710510, 9661901 e 50024
  • O valor de tempo é exibido como 2026-04-30T18:32:12.145Z

Busca e filtros avançados

  • A busca funciona para line number/text, course number, destination number/text e MAC address
  • A opção Advanced permite detalhar os filtros relacionados aos dados de estação
  • Os filtros de estação permitem escolher condições de presença ou ausência de data, photos e signature
  • A opção de visualização 3D também está incluída na interface

Semáforos e painel de depuração

  • O painel de semáforo mostra No traffic light selected quando nenhum semáforo está selecionado
  • Há a função Load statistics, e ao clicar em uma lane ou connection é possível ver dados de depuração
  • Ao clicar em um semáforo, é possível ver os signal groups
  • Há os painéis Traffic light SVG e Device JSON, com suporte para copiar o JSON e copiar o path

Dados do mapa e tecnologias de base

Aviso de versão do cliente

  • É exibido um aviso de que o servidor espera uma versão mais nova do frontend
  • Para alinhar as versões do cliente e do servidor, é necessário recarregar a página
  • O aviso inclui as opções Cancel e Reload

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 3 시간 전
Comentários do Hacker News

  • Precisamos de dados públicos de congestionamento em escala global, ou pelo menos europeia
    Isso é importante para surgir uma alternativa aos serviços do Google, como Google Maps e Waze, mas para criar dados de congestionamento você precisaria possuir um SO capaz de rastrear localização ou ser uma operadora internacional de rede móvel, então parece algo difícil na prática
    Para constar, estou trabalhando em uma alternativa open source para mapas das big techs

    • Pela minha experiência, os dados de congestionamento em si não são o problema central
      Mesmo divididos entre Google, TomTom, Here, Apple e algumas alternativas hiperlocais, todos já entendem bastante bem onde há engarrafamento
      Dados de POI atualizados são um problema totalmente diferente, e só o Google resolveu isso direito, não por causa de algoritmos inteligentes, mas por causa do reconhecimento de marca esmagador
      O Google é o único lugar em que os próprios donos dos POIs inserem os dados diretamente
    • Fico curioso sobre como superar o problema da confiabilidade da fonte de dados
      Na coleta de dados públicos, para garantir validade você precisa fazer fingerprint dos dados, mas, por segurança, precisa anonimizar, e equilibrar essas duas coisas parece ser o maior obstáculo desse tipo de iniciativa
      Nesse caso, o risco de dados incorretos parece tão grande quanto o de violação de privacidade
    • Sobre a frase “precisamos de dados públicos de congestionamento em escala global, ou pelo menos europeia”, segundo artigos da Bloomberg sobre o Project Maven, os dados de congestionamento também foram usados para rastrear o avanço das forças russas em áreas urbanas da Ucrânia
    • Que alternativa de SO você quer dizer? OSM?

  • Descobri recentemente que, com semáforos inteligentes, ciclistas podem mudar o sinal -https://nltimes.nl/2026/04/28/new-app-turns-traffic-lights-g...

    • Durante um tempo, tentei montar um trajeto de bicicleta sem semáforos da minha casa no subúrbio até o escritório no centro de Amsterdam
      Principalmente porque alguns cruzamentos com bonde podem demorar bastante, mas não havia uma API que dissesse quais cruzamentos tinham semáforo, então criei a rota manualmente no Strava olhando imagens de satélite
      No processo, também descobri que alguns dados de semáforos até existem no governo, mas são fornecidos apenas a parceiros selecionados
      Por exemplo, o app Flitsmeister mostra, para carros, quanto falta para alguns semáforos ficarem verdes
    • Rotterdam está ajustando semáforos com base em dados de chuva
      Para fazer bicicletas esperarem menos nos cruzamentos, e também alonga o tempo de luz amarela para que possam reduzir a velocidade de longe e não cair
      https://popupcity.net/insights/rotterdam-traffic-light-prior...

  • Fiquei sabendo disso hoje: até agora, o hardware 802.11p era muito caro, então não era fácil fazer algo com mensagens V2X como CAM ou SPAT
    Mas o fato de terem feito isso com hardware de menos de 20 libras é realmente interessante

  • Link do Codeberg: https://codeberg.org/opentrafficmap

    • Fico curioso sobre como o hardware funciona
      Fora o ESP, não parece haver nenhum hardware sem fio separado; isso quer dizer que o ESP consegue receber mensagens ITS-G5 nativamente?
      Se for o caso, por que não usar simplesmente uma placa ESP com Ethernet nativa?

  • É a primeira vez que vejo um tema baseado em dados do OSM com uma aparência tão moderna e limpa
    A paleta de cores e os ícones são lindos

  • É legal, mas não há link para ver mais informações e parece não funcionar de jeito nenhum nos EUA

    • O site realmente deixa a desejar
      Metade está em alemão, metade em inglês
      O conceito é um protocolo chamado ITS-G5, que é o perfil europeu do 802.11p
      Veículos e infraestrutura de trânsito transmitem telemetria na faixa de 5GHz, e outros veículos e a infraestrutura podem usar isso para consciência situacional
      Este site coleta esses dados com receptores locais e os agrega no mapa, como um site tipo ADSB-Exchange para ADS-B
      O que preocupa é que os veículos aparentemente fazem broadcast do endereço MAC
      Se for assim, isso quer dizer que ITS-G5, 802.11p e C-ITS poderiam ser usados para rastreamento persistente?
    • Este projeto foi compartilhado como parte de uma apresentação no Graz Linux Tage
      Dá para ver aqui, mas infelizmente só está disponível em alemão
      https://media.ccc.de/v/glt26-688-c-its-mit-einem-esp32-ampel...
    • É baseado em dados Car2X/Vehicle2X transmitidos sem criptografia, e podem ser recebidos com chips que você pode encomendar da China
    • Queria ganhar 1 dólar toda vez que vejo um americano presumindo que qualquer coisa publicada em inglês na internet deve ser centrada nos EUA

  • Tentei usar no Chrome e tive problemas sérios de desempenho
    Mesmo assim, gostei da ideia

  • Se qualquer pessoa puder adicionar seu próprio receptor, talvez mais cidades possam ser cobertas rapidamente
    Ainda assim, é um bom projeto

    • Ah, entendi, então ele envia automaticamente para o site
      mqtts://cits1.opentrafficmap.org

  • Fico pensando se isso pode ser usado para rastrear a localização de veículos

    • Esse não é justamente o objetivo deste projeto? Vejo muitos veículos sendo rastreados, mas agora todos parecem estar estacionados
      Não existe ônibus noturno em Graz?

  • Não faço a menor ideia do que é isso
    Ele mostra semáforos, ônibus etc. em tempo real? Como esses dados são obtidos?

    • Se eu traduzir a descrição da apresentação para o inglês, fica assim: você sabia que, se um carro tiver suporte a Car2X via ITS-G5, ele transmite sem criptografia na faixa de 5GHz até 4 vezes por segundo muitas informações, como posição GPS exata, velocidade, aceleração longitudinal e lateral, posição dos pedais, comprimento e largura?
      Os bondes de Graz também transmitem esses dados, incluindo o número da linha, então é possível rastrear os bondes em tempo real e mostrá-los no mapa
      Muitos semáforos em Graz agora também suportam C-ITS e transmitem a cada segundo a configuração exata das faixas, o estado atual do sinal e o horário previsto da próxima fase
      Com um ESP32-C5, é possível receber esses dados a várias centenas de metros de distância
      Mostramos como coletamos e processamos esses dados
      No mapa ao vivo, é possível ver os bondes dentro da cobertura, as cores dos semáforos e a hora da próxima mudança, além dos veículos com Car2X em circulação no momento e sua velocidade
      Com o Grafana, mostramos dados históricos de estatísticas como ciclos de semáforos e tempos de espera em faixas de pedestres e pistas
      Os dados coletados também são disponibilizados para análise direta
      Precisamos de ajuda para aumentar a cobertura
      Com a placa ESP32-C5 e PoE que desenvolvemos, você mesmo pode capturar pacotes C-ITS e compartilhá-los com o mapa público ou processá-los por conta própria