Škoda DuoBell: a campainha de bicicleta que vence o ruído

• A Škoda Auto desenvolveu, em colaboração com a University of Salford, a campainha de bicicleta DuoBell, audível até para quem usa fones de ouvido com cancelamento ativo de ruído (ANC)
• Para resolver o problema de o som das campainhas tradicionais ser bloqueado por algoritmos de ANC, ela foi projetada com uma estrutura que utiliza uma faixa de frequência específica (750~780Hz) e sons de impacto irregulares
• Nos experimentos, pedestres usando fones com ANC garantiram uma distância de reação até 22 metros maior ao ouvir o som da DuoBell
• O design reflete a filosofia Modern Solid da Škoda e apresenta uma estrutura totalmente mecânica, propondo uma solução analógica para um problema digital
• Com base em sua história de 130 anos, iniciada como fabricante de bicicletas, a Škoda continua apoiando a segurança e a cultura do ciclismo ao patrocinar grandes competições como o Tour de France

---

Škoda DuoBell: a campainha de bicicleta que vence o ruído

• A Škoda Auto desenvolveu, em parceria com a University of Salford, uma campainha de bicicleta que pode ser ouvida até por pedestres usando fones com ANC
  • O projeto foi criado para resolver o problema de o som das campainhas tradicionais ser bloqueado pelos algoritmos de ANC
  • A empresa pretende divulgar os resultados da pesquisa e os insights técnicos para contribuir com a melhoria da segurança no trânsito urbano
• Meredith Kelly (chefe global de marketing da Škoda Auto) avaliou a DuoBell como “uma demonstração prática de espírito explorador e um exemplo de como uma ideia simples, mas inteligente, pode aumentar a segurança de todos”

Resposta ao problema da distração

• As campainhas de bicicleta quase não mudaram em mais de 100 anos, mas a popularização dos fones com ANC criou o problema de os sons tradicionais deixarem de ser ouvidos
  • Ben Edwards (AMV BBDO) descreveu a DuoBell como “um truque analógico para enganar algoritmos de IA” e a citou como uma pequena mudança capaz de melhorar a segurança urbana
  • O projeto contou com participação da PHD e da Unit9, que apoiaram o conceito e a criação do protótipo

• Segundo dados da Transport for London, os acidentes de colisão entre bicicletas e pedestres aumentaram 24% em 2024

  • Cerca de metade dos pedestres em Londres usa fones com ANC, e alguns quase não conseguem ouvir o som das campainhas convencionais
  • A DuoBell foi concebida como uma solução analógica para um problema digital, mantendo uma estrutura totalmente mecânica enquanto engana os algoritmos dos fones inteligentes

Abordagem científica

• Pesquisadores da University of Salford analisaram experimentalmente o impacto da tecnologia ANC na audibilidade de campainhas de bicicleta tradicionais
  • Testes acústicos confirmaram que uma faixa estreita de frequência entre 750~780Hz funciona como uma “faixa de segurança” (safety gap) capaz de atravessar os filtros de ANC
  • A DuoBell emite som nessa frequência e gera frequências mais altas por meio de um ressonador (resonator)
  • Um mecanismo especial de martelo foi projetado para produzir sons de impacto rápidos e irregulares, dificultando a supressão imediata pelo ANC
• Nos testes, pedestres usando fones com ANC garantiram uma distância de reação até 22 metros maior ao ouvir a DuoBell
  • Em um experimento realizado nas ruas de Londres em fevereiro de 2026, junto com entregadores da Deliveroo, a eficácia também foi comprovada, e os participantes responderam que gostariam de continuar usando a campainha

Design e identidade de marca

• O protótipo da DuoBell reflete a linguagem de design Modern Solid da Škoda
  • As cores, o acabamento de superfície e os materiais foram inspirados nos veículos da Škoda, com aplicação do novo logotipo da Škoda Auto
  • Oliver Stefani (chefe de design da Škoda) explicou isso como uma materialização da filosofia “Simply Clever”

História da Škoda com a bicicleta

• A Škoda começou há 130 anos como fabricante de bicicletas e ainda hoje patrocina grandes competições de ciclismo, incluindo o Tour de France
  • Apoia provas de estrada de prestígio mundial, como La Vuelta, Paris–Roubaix e Liège–Bastogne–Liège
  • Na temporada de 2026, participará como parceira oficial do Campeonato Mundial de Mountain Bike da UCI e do Campeonato Mundial de Gravel da UCI
  • Também opera a plataforma We Love Cycling para fãs e ciclistas, contribuindo para a difusão da cultura do ciclismo

[GN⁺]

Opiniões do Hacker News

• Parece fazer parte de um tipo de marketing em que a marca chama mais atenção com o vídeo promocional do que com o produto real
  Como exemplos, citaram Samsung Safety Truck, Citroën motion sickness glasses, Amazon Prime Air, IBM Smart Ads, Lexus Hoverboard etc.
  Houve quem se perguntasse se esse fenômeno poderia ser chamado de “Vaporware marketing”

  • O motivo de esses vídeos parecerem bons é que eles mostram a natureza fictícia do processo de design
    Na prática, até decisões simples são encenadas no vídeo como se fossem colaborações complexas, e as partes bagunçadas do processo ficam escondidas
  • Prime Air existe de fato, mas só o conheceram por vídeos de drones caindo
    Parece operar apenas em áreas extremamente limitadas
  • Também poderia ser chamado de “Innovationwashing”
  • Ainda assim, pelo menos dá para baixar o PDF do artigo de pesquisa

• Ontem alguém comprou uma buzina automotiva de 12V para ligar na alimentação da e-bike
  O motivo não é por causa de fones ANC, mas porque hoje em dia os carros têm isolamento acústico tão bom que não dá para ouvir campainha de bicicleta
  Decidiu tentar isso depois de quase ser atropelado por um táxi elétrico novo
  Assim que chegar um [conversor DC-DC do AliExpress], deve ficar pronto, e a buzina já foi testada na mesa e era alta o bastante para assustar

  • Recebeu o conselho de tomar cuidado com a audição. Alguém disse já ter desenvolvido hiperacusia (hyperacusis) por causa de som alto, e que foi uma experiência horrível
    Wikipedia: Hyperacusis
  • Alguém que já andou de moto disse ter usado air horn e colete fluorescente, mas que isso quase não mudou o comportamento de motoristas de veículos grandes
    Na verdade, quando usava roupas normais e parecia mais uma pessoa comum, os motoristas demonstravam mais consideração
    No fim, o aviso mais eficaz era a voz, e bater com a palma da mão na carroceria soa muito alto para quem está dentro
  • Também houve quem quisesse instalar uma buzina de trem na bicicleta
    Como se vê nestes vídeos e neste caso de um carro pequeno com buzina de trem, é ilegal, mas satisfatório
  • Outro comentou que usava uma buzina recarregável com CO₂ no trajeto de casa para o trabalho
    Dá para usar só algumas vezes por carga, mas o som é muito alto
  • Como era difícil ligar ao sistema de 50V da e-bike, montou uma alimentação separada com bateria LiPo (3S, 2200mAh)
    Saiu por cerca de $20 e quase não consome energia

• Houve ceticismo quanto à afirmação de que 780Hz seria algo especial
  Alguém testou com um sweep de frequência usando WH-1000XM3, mas não percebeu diferença
  Ruído branco, como o som de ré de caminhões grandes próximos, é justamente uma área em que o ANC é mais fraco
  Vídeo de exemplo

  • Isso parece uma disputa de scraping vs. anti-scraping
    No fim, surge uma nova técnica de resposta, depois uma nova técnica de contorno, e esse ciclo se repete
    Pode até surgir um ecossistema de “anúncios que atravessam o ruído”
    Talvez isso seja até uma boa notícia para empresas que queiram transformar campainhas de bicicleta em produto por assinatura
  • Outro também testou com [Anker Soundcore earbuds] e não notou diferença alguma na faixa de 750~780Hz
  • Perguntaram se essa faixa de frequência chamada de “Safety gap” é padronizada ou se os AirPods da Apple acabaram virando o padrão de fato
  • O alerta em ruído branco “cshh” de veículos de obra parece até mais suportável de ouvir o dia todo
    Só o primeiro som é um pouco alto, depois ele soa mais suave
  • Ao olhar a página 10 do artigo, a diferença perto de 800Hz é de só uns 3dB
    Ou seja, não passa de exagero de marketing

• Disseram que o produto usa a faixa de 750~780Hz para atravessar filtros ANC, mas a frequência de crossover do EQ não é padronizada
  Como isso pode mudar facilmente com atualização de software, produtos que dependem dessa frequência têm alto risco
  Na indústria de áudio também acontece muito de induzirem a reação do consumidor só com ajuste de EQ por efeito placebo

• Houve quem questionasse se buzinas ou campainhas realmente previnem acidentes
  Na prática, ajustar a velocidade e frear seria mais eficaz, e estruturalmente o necessário é uma infraestrutura que separe os espaços entre carros, bicicletas e pedestres

  • A campainha serve para sinalizar “estou aqui”
    Em áreas só para pedestres, tocar a campainha pode soar rude
    Talvez seja melhor simplesmente reduzir a velocidade, embora às vezes ela seja usada antes com carros para chamar atenção
  • Alguém até organizou uma etiqueta de uso da campainha por tipo de pedestre
    Ex.: uma vez de longe para corredores, duas vezes para quem está com cachorro, várias vezes para quem está bloqueando o caminho etc.
  • Pela experiência de outra pessoa, a campainha claramente ajuda a prevenir acidentes
    Especialmente quando o pedestre está distraído no celular, tocar antes permite manter a velocidade
  • Em SF, usavam a campainha ativamente tanto com carros quanto com pedestres, mas em Amsterdã ela às vezes tem efeito contrário
    Isso porque turistas se assustam, param ou passam a se mover de forma imprevisível
    Ainda assim, ela ajuda a formar normas sociais
  • A campainha não serve só como alerta, mas também tem efeito de chamar atenção e educar
    Transmite algo como “aqui é uma ciclovia, por favor não fique no celular e preste atenção”

• Também houve uma pergunta em tom de piada sobre se uma campainha que contorna sistemas ANC poderia violar o CFAA (Computer Fraud and Abuse Act)

  • Depois vieram piadas como “até dois copos com um barbante já dariam para violar o CFAA”
  • Também apareceu a reação de que “então ciclistas vão acabar usando buzina de carro”
  • E até a piada de que “assobiar para um telefone pode dar processo”

• Em lugares como Londres, onde não há ciclovias segregadas, o ponto central é pedalar sem colocar pedestres em risco
  Segundo a revisão do código de trânsito britânico, em colisões, o meio de transporte mais forte é presumido como responsável

  • Na prática, todos os usuários do trânsito acham que “o problema é o outro”
    Carros, bicicletas e pedestres, todos iguais nisso
  • Em dois dos três trechos do vídeo, pedestres estavam bloqueando a ciclovia; no outro, era um espaço compartilhado, mas ainda assim parecia uma situação em que faria sentido tocar a campainha para pedir passagem
  • O princípio de que “o mais forte é responsável” é bom, mas, dependendo da interpretação, pode acabar levando a limites de velocidade para a cidade inteira
    Ainda assim, olhando o texto da lei, também está explícito que pedestres não devem atrapalhar os outros, então parece uma abordagem equilibrada
  • Disseram que alguns ciclistas de certa orientação política defendem críticas de forma excessiva e acabam gerando antipatia no público em geral
    Essa postura prejudica a cultura da bicicleta como um todo
  • Houve até a lembrança de que, antigamente em San Francisco, pedestres paravam bicicletas no soco

• Alguém propôs padronizar as frequências de alerta
  A ideia seria definir uma faixa de frequência de segurança que o ANC fosse obrigado a deixar passar e proibir seu uso para outros fins

  • Mas, em sociedades com pouca regulação contra poluição sonora, isso poderia acabar sendo ainda mais abusado
    Uso excessivo de buzinas, alarmes defeituosos etc. poderiam deixar tudo mais barulhento
  • Quem trabalha em café ou em casa gostaria justamente de bloquear todas as campainhas e sirenes
    Bastaria quem está no trânsito desligar o ANC
  • Para reduzir a poluição sonora urbana, ANC é essencial, e limitar essa função teria efeito contrário
    Segurança importa, mas o silêncio para a saúde mental também é necessário
  • Se uma frequência for definida, empresas provavelmente vão abusar dela em sons de notificação de marketing
  • Vendo que nem em anúncios de rádio conseguem impedir o abuso de som de sirene, isso parece pouco viável

• Também houve uma reação sarcástica, dizendo que “é graças a invenções assim que os ciclistas continuam parecendo tão adoráveis”

• Houve também críticas de que seria uma solução com engenharia em excesso
  Uma forma de compensar falta de bom senso com tecnologia, com o custo recaindo sobre o ciclista

  • O vídeo é exagerado, mas o produto em si é simples
    É uma combinação de duas campainhas Trillerwerk, padrão na Alemanha até os anos 1990
    Vídeo de demonstração
  • Em vez do ideal de que “todo mundo aja corretamente”, talvez esse tipo de abordagem prática seja mais realista
  • Também houve quem dissesse que, por ser uma campainha totalmente mecânica, não dá para chamar de overengineering
  • Na Holanda, pedestres e bicicletas já são rigorosamente separados, então não haveria necessidade de uma campainha dessas
    Além disso, como o ANC é desligado por causa do ruído do vento ao pedalar, isso parece excesso tecnológico
  • Também perguntaram: então qual seria a solução tecnológica para aumentar o bom senso?
    No fim, a resposta implícita parece ser a clássica: “melhoria social”