- A Jeep distribuiu recentemente uma atualização de software para todos os modelos 2024 Wrangler 4xe
- Por causa dessa atualização, esses veículos passaram a apresentar um problema de inoperância total (bricking)
- Os proprietários se viram diante de uma situação em que reinicialização ou reparos simples não resolvem
- A visita a uma concessionária autorizada se tornou obrigatória
- Esse problema gerou preocupação e debate sobre a confiabilidade das atualizações de software
Visão geral do problema da atualização de software do Jeep 2024 Wrangler 4xe
- Uma atualização de software foi distribuída para todos os modelos Jeep Wrangler 4xe ano 2024
- Após a aplicação da atualização, foi relatado em vários veículos um fenômeno de paralisação completa de funcionamento (bricking)
- Para os proprietários, a recuperação normal por meio de reinicialização comum ou soft reset é difícil
- Para resolver o problema, é obrigatório visitar uma central de serviço oficial da Jeep para receber atendimento técnico especializado
- Nos setores automotivo e de TI, seguem as discussões sobre a importância da confiabilidade de atualizações OTA (over-the-air) e a necessidade de reforçar o processo de validação antes da distribuição das atualizações
1 comentários
Comentários do Hacker News
Este é um caso real tirado <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/" rel="nofollow">deste tópico</a>: no caminho de volta do trabalho, de repente o carro parou completamente de acelerar, o indicador da transmissão no painel ficou piscando e o indicador do modo de potência desapareceu, apareceu um alerta mandando “colocar em P (estacionamento) e pressionar freio + botão de partida”, e a luz de check engine junto com a luz vermelha de chave inglesa acenderam ao mesmo tempo. Por uns 30 segundos ainda era possível dirigir e frear, mas logo isso também deixou de funcionar. Ao colocar em estacionamento → pressionar freio + botão de partida, ele voltou a rodar um pouco, mas a mesma coisa aconteceu mais três vezes em uma distância de 1,5 milha. Se isso acontecer na rodovia, pode facilmente acabar em uma tragédia enorme
Em um carro bem projetado, perder a direção assistida em alta velocidade quase não é perceptível. Mas perder também o freio assistido é um perigo completamente diferente, e se o carro não conseguir parar totalmente antes de perder velocidade o suficiente, a situação fica realmente perigosa. Em baixa velocidade, sem direção assistida, manobrar já fica extremamente difícil
Ontem mesmo vi um Jeep quebrado parado numa área de obras na rodovia (num trecho com quase nenhum acostamento à esquerda). Normalmente eu pensaria “deve ter sido um incidente menor”, mas com esses sintomas faz sentido
Isso realmente aconteceu com meu irmão na rodovia. Ele estava na faixa do meio, mas por sorte conseguiu encostar. Com muito custo conseguiu ligar o carro de novo e sair dali, mas o mesmo problema voltou a acontecer, e no final nem pegava mais. Foi uma experiência realmente assustadora
Se eu tivesse um Jeep, correria para deixar no CarMax na segunda-feira
Acho que é isso que acontece quando montadoras ficam focadas apenas em cortar custos e entregam atualizações OTA para desenvolvedores sem experiência suficiente
A maioria dos “técnicos” provavelmente percebe intuitivamente a causa e a direção desse problema. Trabalhei com reparo de PCs depois da primeira bolha ponto-com, e vivia vendo drivers e softwares aleatórios sendo empilhados até arruinar a usabilidade. Esse movimento de coisas supostamente “amigáveis”, mas que na prática pioram a experiência do usuário, está migrando para todo tipo de dispositivo (carros, geladeiras, TVs e qualquer aparelho que o OEM não bloqueie completamente). A Apple é um caso extremo, com prós e contras bem marcados nesse aspecto. Os carros vão acabar virando a linha de frente dessa guerra de “truques digitais/padrões impostos”. Isso não é uma questão de “direito de reparar”, e sim de “direito a padrões decentes” ou “direito de comprar um produto sem upsell”. Aos poucos tudo está caminhando para serviços utilitários claramente definidos, em que só se garante API e endpoints bem definidos. Às vezes penso que um dia ainda vai dar muito dinheiro vender “óculos AR que escondem anúncios do mundo real”
O direito realmente necessário é o “direito de não ser forçado a usar um produto que você não quer”. Eu quero ter meu carro, eletrodoméstico ou app exatamente do jeito em que vi e comprei na loja. A própria ideia de que o fabricante tenha o direito de alterar remotamente algo que é meu por meio de atualizações é errada. A empresa pode até poder “oferecer” atualizações, mas aceitar ou não deveria ser decisão do consumidor. Um produto que eu já comprei é meu, não da empresa
Acho que parte da responsabilidade por esse fenômeno também recai sobre o consumidor (usuário final). Desde 2010, a confiabilidade dos carros só piora, e ainda assim as vendas continuam crescendo. Agora as pessoas já não “possuem” carro; tratam como um leasing/financiamento de 500 dólares por mês. Se dá problema, trocam por outro, então o concessionário (especialmente os da GM) só quer vender o próximo carro. Por isso é comum ouvir conversas do tipo “aquele carro era um lixo, levei na concessionária e comprei outro” mesmo entre gente insatisfeita
Isso não é apenas questão de “defeito”. Recursos que o consumidor nunca pediu estão sendo enfiados à força, sem alternativas decentes. Eu moro em área urbana e não preciso de carro, mas se um dia tivesse que comprar um, minha prioridade número um seria “veículo sem interface de rede”. Preferiria até sem tela de vídeo. Se eu fosse obrigado a comprar um carro com rede, faria de tudo para deixá-lo 100% offline
Eletrodomésticos “inteligentes” (geladeiras, lava-louças, secadoras etc.) na prática geralmente são só aparelhos antigos com custo reduzido e uma placa controladora extra por cima (mais alguns sensores). Basta trocar essa placa ou controlar o motor ECM separadamente. Mas carros já tinham há muito tempo computadores profundamente integrados, como ECU, ABS e infotainment, e aos poucos todos eles foram sendo ligados por CAN e, no fim, à internet. No final, software fechado em caixa-preta acaba envolvendo o veículo inteiro. Desligar a rede (transformar em caixa-preta isolada) ainda pode funcionar, mas assusta pensar numa tendência do tipo “sem comunicação = não dá para verificar recall = após 1 mês o carro para à força = visita obrigatória à assistência técnica”
Em BattleStar Galactica, Adama tem uma fala em que recusa até o fim a adoção de sistemas em rede (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=OPKGbg16ulU" rel="nofollow">link</a>): “Este navio tem muitos computadores, mas eles não estão conectados em rede… muita gente morreu porque colocou redes achando mais fácil e mais rápido.” Essa atitude é exatamente como eu escolho meus carros
O termo “Bricked” precisa ser usado corretamente. Se a Jeep já distribuiu um patch, então esse caso não pode ser chamado de brick
Do ponto de vista de quem usa, se o usuário não consegue recuperar o produto imediatamente e ele fica inutilizável, “brick” parece uma palavra perfeita. Alguns preferem usar o termo de forma mais estrita, mas no sentido comum ele parece adequado. Até um brick grave de dispositivo às vezes pode ser revertido com modos especiais, cabo, atualização de firmware e medidas extremas, mas esse tipo de manutenção é irrealista para o usuário comum
Neste caso da Jeep, há usuários cujos sintomas pioraram depois da atualização (fonte: <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/page-3#post-3254185" rel="nofollow">post relacionado</a>). A Stellantis anunciou que começou uma iniciativa de “adaptação de IA em engenharia em toda a empresa” como parte da adoção corporativa de IA (<a href="https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2025/october/stellantis-and-mistral-ai-expand-their-collaboration-to-accelerate-enterprise-wide-ai-adoption" rel="nofollow">link</a>), e isso sugere que a pressa por “vibe coding” chegou até os fluxos de trabalho de engenharia, com efeitos colaterais grandes
A expressão “bricked” de fato, em sentido estrito, só se aplica perfeitamente a poucos casos. Mesmo eletrônicos automotivos raramente ficam “irrecuperáveis” de verdade, mas se o usuário comum não consegue recuperar, então para ele é a mesma coisa que estar brickado. A diferença não é a possibilidade teórica de recuperação, e sim se ele pode ser usado de forma realista
Até termos como “crashed” soam aterrorizantes quando se trata de sistemas essenciais para a segurança, como um carro. Isso me faz agradecer por eu mesmo não desenvolver software nessa área
Eu também acho que “brickado” é um termo um pouco exagerado, mas não consigo pensar em uma palavra melhor para transmitir “a gravidade desta atualização”
Este é o relato real de um proprietário publicado no YouTube (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=neGY6JWhHiU" rel="nofollow">link</a>):
desliga aleatoriamente a cada poucos minutos → religa → repete
a transmissão não sai de P (estacionamento)
o painel continua mostrando avisos como check engine/visite a concessionária
A resposta da concessionária foi algo na linha de "isso é normal, todos os veículos são assim"
Já tive um Fiat, e esse tipo de estupidez é exatamente o tipo de coisa que eu esperaria ver com frequência na FCA (hoje Stellantis) (cheguei a conseguir reembolso quase total pela lei do carro com defeito)
É por casos assim que eu não quero atualizações automáticas na maioria dos meus dispositivos. No fim, isso parece uma manobra para fabricantes venderem produtos “menos acabados” e depois se comprometerem via patch remoto, ou um caminho para uma nova geração de engenheiros menos capazes estragar meus bens
Este problema já foi reconhecido e corrigido com patch (<a href="https://www.4xeforums.com/threads/wrangler-4xe-ota-update-10-10-2025.8078/page-2?nested_view=1&post_id=103207#post-103207" rel="nofollow">link do fórum relacionado</a>)
Se o consumidor pudesse escolher quando e onde instalar a atualização, grande parte desses problemas seria evitada. A maioria das atualizações não dá problema, mas mesmo assim eu evitaria fazer isso longe da cidade ou durante uma viagem com horário apertado
Se eu comprasse um carro moderno, a primeira coisa que faria seria achar o modem e removê-lo ou desconectar os cabos
Meu Audi novo diz que é possível desligar a telemetria remota, mas toda vez que ligo o carro preciso recusar manualmente duas janelas mandando “ligue novamente”. Às vezes (ainda não descobri o padrão), só de entrar no carro o app da Audi que eu não quero abre sozinho no meu celular. Como desativei os dados, o app só fica reclamando que “não consegue acessar os dados”. É irritante demais
Um dos pequenos motivos para eu ter escolhido o VW ID.4 foi que vários usuários relataram que “mesmo tirando o fusível do modem (que o próprio usuário pode remover), no máximo as funções remotas param de funcionar e o carro segue normal” (ainda não testei, mas só a possibilidade já me agrada)
Também comprei um Fiesta porque ele quase não tem recursos “inteligentes” e ainda preserva uma sensação analógica, centrada no motorista. É um carro genuinamente divertido de dirigir. É uma pena enorme que o Fiesta tenha saído de linha
No meu carro, se eu tirar o modem, também perco o alto-falante dianteiro esquerdo e o microfone do infotainment. Só deixando essa informação como contexto para a ideia de “é só desconectar”
Na Europa, remover o modem do carro é ilegal